في الستينيات، كانت شركة رينو بحاجة إلى سيارة يمكنها نقل الأشخاص والبضائع بأقل تكلفة ممكنة. كان الهدف هو إنشاء "بطة قبيحة" من رينو. وعلى الرغم من تميز السيارة بسبب شكلها الزاوي، إلا أنها استوفت المتطلبات. تم تقديم هذا المظهر الجديد في عام 60، ومن الممكن أن يبدأ غزو السوق الفرنسية – وأوروبا لاحقًا –!
اشترى أوليفييه هذه السيارة في Braine-l'Alleud، بلجيكا. ويصف حبه لـ "لوسيان" على النحو التالي:
البحث
"كنت أبحث عن موديل قديم لسيارتي الأولى. كانت سيارة رينو 4 هي السيارة الوحيدة التي تناسب ميزانيتي. أثناء اختبار القيادة، وقعت في حبها على الفور وأعطيتها اسم لوسيان. لم يكن لديها نوافذ خلفية، وكانت بيضاء اللون (بلانك باندا 348)، ولديها أصغر محرك يبلغ سعته 845 سم مكعب بقوة 34 حصانًا وكانت أبسط نسخة. لم تكن المقاعد أكثر من إطار فولاذي مع بعض قماش المقعد. لكن كان لديها تصميم عملي ومساحات تخزين سهلة الاستخدام. لوسيان ببساطة رائعة!
في حالة لائقة
أوليفييه: "لقد اشتريتها وهي في حالة جيدة إلى حد معقول، لكنها لم تكن تقود بما يكفي مع المالك السابق. ونتيجة لذلك، كان المحرك متعبًا بعض الشيء ولم تصل سرعتها إلا إلى 80 كيلومترًا في الساعة. وبعد إجراء فحص فني شامل واستبدال مفتاح التشغيل، عادت إلى القيادة وكأنها جديدة مرة أخرى.
مكافحة التآكل
أوليفييه: "بعد ست سنوات، ظهر الصدأ على الرفارف الأربعة. كان لا بد من استبدال القاع والخزان. خلال إجازتي قام والدي باستبدال العديد من الأجزاء وحصلت السيارة على طبقة جديدة من الطلاء. ظل الجزء الداخلي أصليًا، وتم استبدال الغطاء فقط. أنا أهتم بلوسيان بالكثير من الحب والاهتمام بالتفاصيل. عندما اشتريتها كان لديها مصدات سوداء ومرايا بلاستيكية ومقابض أبواب، وكلها في حالة سيئة. لقد أعطيتها لمسة الثمانينات مع الملصقات الموجودة على النوافذ الأمامية والخلفية. كما توجد خريطة ميشلان قديمة في الحامل، وقلم حبر رينو، وتذكرة ركن السيارة ELF، ومظلة رينو في السيارة.
عثرنا على هذه السيارة التي تحمل لوحة ترخيص بلجيكية في قرية صغيرة في نورماندي بفرنسا، حيث كان أوليفييه يقضي عطلة مع الأصدقاء. Auto Motor Klassiek هي أيضًا مجلة مشهورة في بلجيكا تصل إلى عتبة العديد من الأشخاص كل شهر. أراد أوليفييه أن يشارك قصة صديقته الفولاذية لوسيان. إذا كان لديك عمل كلاسيكي خاص وترغب في مشاركة تجاربك، فنحن نحب أن نسمع منك. يمكن مشاركة القصص مع المتحمسين الآخرين عبر الإنترنت وفي المجلة.
الحرية والسعادة
بالنسبة لأوليفييه، القيادة تعني الحرية الخالصة، وأينما ذهب، في كل من بلجيكا وفرنسا، تجذب لوسيان الكثير من الاهتمام. وأهم "فيتامين" هو (أ) (الانتباه). كقارئ بلجيكي ومروحة Auto Motor Klassiek إنه سعيد بمشاركة قصته.
لقد حصلت على خمسة محركات "4" و3 TL (محرك 850 سم مكعب) و2 GTLS (محرك 1100 سم مكعب)، آخر 3 منها تعمل بغاز البترول المسال. بالنسبة لي، إنها سيارة فترة ما بعد الحرب: موثوقة (واحدة من أصل 1 خذلتني مرة واحدة خلال 5 عامًا كنت أقود فيها سيارة R13)، عملية للغاية (مع طفلين، حديقة كبيرة، خيمة نشطة) العربة)، مريحة واقتصادية (4 في 2 بنزين بسرعة 1 كم/ساعة، إجمالي 22 في 80 غاز البترول المسال). وبالفعل أول سيارة فضائية. العيوب: في الواقع التآكل والتركيبات الكهربائية الحساسة إلى حد ما للصيانة. 1CV لا يقترب (بالتأكيد ليس مع رياح معاكسة!)
الصدأ، نحن نتحدث عن سيارة فرنسية ويتعلق الأمر بشكل أساسي بالصدأ. صدأ R4 تمامًا كما كانت تفعل العديد من السيارات الحديدية (معظمها) في ذلك الوقت. نهاية المناقشة 😉
بالإضافة إلى 2CV/Dyane، كانت R4/6 سيارة مريحة تنقل المزارعين والمواطنين وسكان الريف بطريقة اقتصادية وممتعة. بالنسبة لـ R4: إن سيارات الدفع الرباعي اليوم هي في الأساس شكل R4.
أخي، المبارك أكثر لسوء الحظ، استبدل "تمامًا" عددًا من الثقوب الموجودة في الجزء السفلي من سيارته الأولى، R4، عن طريق تثبيت أغطية "لفائف علب الخضار" الشهيرة بداخلها. سارت الأمور بشكل جيد للغاية، وتم تطبيق طبقة سميكة من Bitac وانطلقنا. أنا شخصياً كان لدي أخ أو أخت R4 لسنوات عديدة. بطة حمراء. ذات مرة فقدت السقف في عاصفة شديدة. وصلت إلى أبعد من النرويج. فقط ضع مقعد السائق وانطلق. العربة الأمامية للحرف. ماهي الخبرة. كان كل ذلك ممكنا. سيارات فرنسية، صنعت من أجل الراحة والرفاهية. شكرًا. "ميل فويس".
بقدر ما أعرف، هذا الطراز الذي لا يحتوي على النوافذ الجانبية الخلفية كان من طراز Renault R3، وهو طراز للمبتدئين بمحرك صغير وأساسي للغاية.
تم إنتاج سيارة رينو R3 لمدة عام واحد فقط، وبالتالي فهي نادرة جدًا.
كسائقي البط، أطلقنا على R4 اسم البطة المزيفة. لكنها كانت سيارة حقيقية، حيث يمكنك بالفعل الانطلاق بسرعة 1972 كم/ساعة على الطريق السريع مع إصدار 120. ضجيج قليل، نفس استهلاك الوقود، نفس سعر الشراء، سخان أفضل.
نعم ماذا تختار؟
كان أحد الأصدقاء (المتوفى للأسف) يقوم بالتجديد عندما كان يحتاج إلى 400 كجم من الحصى. 8 أكياس بوزن 50 كجم محملة في R4 Fourgonette وفي طريقنا. الجزء الخلفي جزء صغير من الأرض، ولكن بعد 6 كيلومترات وصلنا إلى المنزل. تم استخدامها كـ "شاحنة" طوال فترة التجديد. متعة عظيمة!
سألت والدتي ذات مرة لماذا كان لدينا بطة وليس R4. لأن R4 هو منزل العمال، كان جوابها. هذا صحيح، البطة بورغندية.
ولكن الآن أصبح بيت العمال أيضًا لقبًا. وانظر: سيارات الدفع الرباعي اليوم لديها الخط الأساسي من R4.
ما زلت أتذكر سنة التقديم عام 1961. في أوتريخت (على المستوى الوطني؟) توصلوا إلى حيلة ترويجية من خلال السماح للطلاب بالقيادة عبر المدينة باستخدام سيارات R4. يمكنك بعد ذلك الاحتفاظ بها لاختبار القيادة.
اعتقدت أن برنامج R4 Export الخاص بي كان رائعًا من حيث المفهوم، مع بعض العيوب البسيطة. إذا لم تسقط من خلال المقاعد، كان عليك بانتظام تحرير الفرامل الخلفية الفاسدة. وكان استهلاك عمود الإدارة سيئ السمعة. لقد انكسروا عند عزم دوران مرتفع، أي بسرعة منخفضة، ولهذا كنت أموت على الاستمرار في قيادتهم حتى يتخلوا عن الشبح. مع وجود عدد قليل من المحاور التبادلية في الخلف، كنت في طريقك مرة أخرى بسرعة إلى حد ما. تحتاج فقط إلى التقديم مرتين.
وكان روتسيلار هو وكيل رينو آنذاك...
تم الحصول على نفس النسخة ذات النوافذ الجانبية الخلفية مقابل 50 غيلدرًا خالصًا عن طريق والدي (الذي كان يعمل آنذاك في رينو أمستردام دلوترديك... نسيت الاسم... كانت واحدة من أولى سياراتي التي خضت فيها أجمل المغامرات التي لا يمكن تصورها!!! أنا الآن لدي حوالي 1 سيارة مختلفة وأنا دائمًا أستخدم هذه السيارة الأرخص كحكاية ؛-p
لا أعتقد أنه تم تسليمهم في هولندا بدون نافذة خلفية. ربما فقط كسيارة مساعدة على الطريق.
يعود تاريخ سيارتي إلى عام 1969. وكانت المشكلة الكبرى حينها هي ضرورة استبدال أعمدة القيادة في بعض الأحيان.
لقد تم أخذها من المرآب وإصلاحها على ما أعتقد.
كان لدى والدي 4 أطفال، وكان أحدهم سيئًا جدًا في وقت ما لدرجة أنه دُفن في الحديقة..
شركة الهدم أرادت المال فقط من أجل الشيء...
بقدر ما أعرف، لا يزال هناك ثلاثة أصحاب بعيدا...