كان كارلو أبارث عقربًا. ثم نحن في زاوية الكوكبة. ومن هنا شعار علامتها التجارية. بدأ الإيطالي النمساوي شركته في عام 1949. واستأنف ريادة الأعمال بعد حل فريق مصنع سيسيتاليا. من إرث Cisitalia المقلوب ، تركت Abarth مع خمس سيارات 204. كان اثنان منهم جاهزين. كان هناك أيضا مقعد واحد. تم تغيير العلامة التجارية للمقعدين على الفور لتصبح Abarth 204A ، لذلك كان من السهل الولادة. وجدنا لطيفة Abarth-Fiat 500.
الاشياء السريعة للجميع
لكن سرعان ما وجد نموذج الأرباح نفسه في صنع أشياء سريعة مثل Fiats و Simca و Lancia و Cisitalia. فكر بشكل أساسي في مشعبات السحب وأنظمة العادم. عوادم Abarth الأصلية (NOS) هي الآن عناصر جامعي أسعارها جيدة. وقد اجتمعوا في شركة Fiat لسنوات لمعالجة إنتاج أنظمة عادم LD المقلدة من قبل أطراف ثالثة والصينيين. حقيقة وجود Abarth على نظام العادم لا تعني أكثر من وجود Abarth عليه. في عام 1952 ، أصبح التعاون الجاد مع شركة فيات حقيقة. في الستينيات ، نجحت أبارثس في مسابقات تسلق التلال والمسيرات والدوائر. وفي عام 1971 استحوذت شركة فيات على المتجر بأكمله. لذلك ، هناك الآن متحمسون متشددون يعرفون على وجه اليقين أن Abarths فقط من ما قبل 1971 هم Real Abarths. Abarth-Fiat 500 هذا من عام 1968. لذلك نحن نفلت من ذلك بشكل جيد. وعلى أي حال ، نحن لا نتحدث على الإطلاق عن أحدث أبارثس.
500 و 600
في فلسفتنا الجماعية ، تعد Abarths القائمة على فيات 500 و 600 هي الأكثر حضوراً. إذا كان ذلك فقط بسبب نماذج Scalextric من طفولتنا المبكرة. تلك كانت سيارات ذات تأثير Calimero ضخم. كانت صغيرة ، لكنها شجاعة للغاية. في الوقت الحاضر علينا أن ننتبه لما هو فيات أبارث بهذا الحجم. كانت Abarth موردًا للكثير من الأشياء السريعة الصنع. ويمكنك التلاعب بسعادة على أو فيات العادية الخاصة بك. يتألف الكثير من الضبط الأساسي من شراء نظام العادم Abarth ، تاركا الأغطية متدلية وملصقات Abarth المحبة. وفقًا لمصادرنا ، يمكن أن يتم تصنيع Abarth 600 الحقيقي جدًا من صفائح الفولاذ الأقل سمكًا من Abarths الحراري.
لذلك يتطلب شراء Abarth الكلاسيكي الكثير من البحث والبحث والمراقبة. ولكن بعد ذلك لديك شيء. وجدنا Abarth-Fiat 500 بالإضافة إلى شقيقها المتحضر في جان تينغا في تير آار.
خط العبارات
- 1960-1961 - Abarth-FIAT Derivazione ، 4 سلندر ، 747 سم مكعب ، 46 حصان على أساس فيات 600
- 1960-1965 - ابارث - فيات 850 TC ، 4 سيل. 847 سي سي ، 58 حصان على أسيس من فيات 600
- 1960-1965 - Abarth-FIAT 1000 TC Berlina Corsa ، 4 سيل ، 982 سم مكعب ، 68 حصان على أساس فيات 600
- 1966-1970 - Abarth-Fiat 850 TC ، 4 سلندر ، 874 سم مكعب ، 76 حصان
- 1963-1972 - أبارت فيار 595 ، 2 سيل ، 594 سي سي ، 30 حصان. بناء على فيات 500
- 1963-1971 - Abarth-Fiat 695 ، 2 سيل ، 690 سم مكعب ، 30 حصان. بناء على فيات 500
ثم كانت هناك إصدارات SS أو esseesse. غالبًا ما تم التخلي عن هؤلاء مقابل عدد قليل من القوة الحصانية وكانوا بصريًا أكثر إثارة للإعجاب. تم صنع حوالي 695 من أصل 1000 esseeesse رسميًا. ويبقى حوالي 1200. فكر للحظة في مدى سهولة صنع Abarth. تقدر مصادر جادة أن هناك حوالي 150 ناجًا حقيقيًا. كانت Abarths "الطبيعي" أسرع. طرز SS أكثر صرامة (وأسرع). على سبيل المثال ، كان لدى 695 رفارف ممتدة وغطاء خلفي قياسي.
المثير للاهتمام أيضا أن تقرأ:
- Abarth النسخة المتماثلة: تحية أو وهمية؟
- Abarth 124 Rally. نسخة المنافسة مثيرة للإعجاب من SportSpider.
- القيادة الانطباع Fiat 600 D (1964). القليل من السعادة ، فضيلة عظيمة
- Autobianchi A112. من مخطط الطريق إلى الخضرة
- فيات 500
في الخمسينات ، اتصلت بروبرتو بيلفي. نجل صاحب صالة الآيس كريم La Venezia في أبلدورن. غالبًا ما كان يقود سيارته مثل مجنون إلى إيطاليا إلى كارلو للحصول على قطع غيار. لقد علمني الفيروس ، عندما عملت في ليونارد لانج فيات ، قالوا: من يقود فيات فقد دماغه ، لكن أبارث يقود في فئة خاصة به!
للأسف ، مات روبرتو ولكن فكره يعيش معي بشكل جيد!
نعتز الذاكرة!
عادة أحاول دائمًا التعبير عن النقد البناء ، ولكن في هذه الحالة يصبح الأمر صعبًا. النص أعلاه حول أصغر Abarth مليء بالهراء. لسوء الحظ ، في المجلات الهولندية (الكلاسيكية) ، نادرًا ما توجد قصة عن أصغر منشور في Abarth ينصف الحقيقة. لا أفهم لماذا لا يتصل الصحفيون ، مثل المؤلف دولف بيترز ، أولاً بخبير (حقيقي) قبل كتابة مقال سيء آخر.
حسنا. في دوائر التسويق يقولون "ما دام الناس يتحدثون عنك". النصوص عبر الإنترنت هي خدمة مجانية لأكثر من 13000 قارئ يوميًا ، وتتكون من 500 كلمة تقريبًا. ولا يمكنك تدوين تاريخ موثق كامل في 500 كلمة. لكن هذا الموقع لا يكلف المال. لذا فإن السؤال بالنسبة لي هو> هل أنت مشترك في AMK ، أم أنك تتذمر فقط بشأن المحتوى المجاني؟ إذا كنت تعرف الكثير عنها بنفسك ، فمن المنطقي مشاركة تلك المعرفة. يمكنك دائمًا إرسال نص إلى المحررين. وبعد ذلك يمكننا التحقق مما إذا كان ذلك جيدًا.
عزيزي دولف بيترز ،
لسنوات اشتريت بدقة AMK كل شهر في الكشك. لقد فعلت ذلك بالتأكيد لمدة 15/20 سنة. قرأتها من الأمام إلى الخلف ومن الأعلى إلى الأسفل. لاحظت في مرحلة ما أن جودة الكتابة تدهورت. من وجهة نظري ، أصبح من الواضح بشكل متزايد أن المصالح التجارية تفوق القيمة الصحفية. ثم توقفت عن شراء المجلة شهريا. أنا الآن أشتري المجلة فقط إذا كانت تقول شيئًا عن علامتي التجارية المحبوبة Abarth و Giannini ، إذا احتفظت بـ "الأرشيف" فقط.
مجرد تقديم التعليقات أمر سهل للغاية وهذا ليس أسلوبي. بما أن الكثير من الهراء كان ولا يزال يكتب عن سلسلة Abarth 595/695 ، اتصلت العام الماضي كارلو ، غير المعروف أيضًا ، من كورسا إيطاليا. اتفقنا بعد ذلك على أنني سأكتب مقالة موسعة عن سلسلة Abarth 595/695 للسماح أخيرًا لهواة بقراءة قصة حقيقية في مجلة Oldtimer الهولندية. لذلك إذا كنت تريد أن تعرف كيف هو الحال مع تاريخ Abarth 595/695 ، يرجى الاتصال بكارلو واستفسر عما إذا كان لديه نسخة من رقم 33 متبقي.
إذا كنت قد اتصلت سابقًا بنادي Fiat 500 ، على سبيل المثال ، لكانت قد تمت إحالتك بلا شك إلى أحد خبراء Abarth داخل النادي وتم إنتاج قصة خفقان (من 500 كلمة فقط) بقوات موحدة. مع المقال الذي كتبته ، أنت للأسف تقطع رقمًا سيئًا والسيارة المعنية بعلاقة عملك لا تقف تمامًا في الضوء الصحيح.
إذا كان لديك أي أسئلة في المستقبل حول Abarth's على قاعدة Fiat 500 أو سيارات ماركة Giannini ، فيمكنك دائمًا الاتصال بي.
MVG
رينالدو سانا
شكرا لك على عرضك. هناك "لكن" صغير في القصة. تسير التجارة والصحافة جنبًا إلى جنب طالما القراء غير مستعدين لدفع 450 دولارًا سنويًا لأربع مجلات كما هو الحال بالنسبة لمشروع أجنبي أعمل فيه كصحفي مستقل. وإذا اشتريت AMK بين الحين والآخر ، فلن يساهم ذلك في نموذج الإيرادات المستقر. يهدف الموقع إلى توفير المعلومات والترفيه وربما إلهام القراء للاشتراك في المجلة الشهرية. الموقع يكلفنا المال. هذه الأموال تأتي من مبيعات المجلات. وإذا نظرنا إلى عدد الزوار - AMK لديها أكبر منصة سيارات NL في منطقة اللغة الهولندية - فنحن لسنا مخطئين تمامًا. أفهم النقد ، أود أن أتعلم شيئًا. لكن لا تشارك استنتاجاتك في هذا. وسوف أتصل بكارلو. وأنا أشعر بالفضول إذا كنت ستشتري AMK الحالي. هناك أيضًا قصة حول سيارة Fiat 500 التي تبذل قصارى جهدها لتبدو وكأنها شقيقها اللئيم. بغض النظر ، استمتع بهوايتك وسعيك المحمود لتحقيق الكمال. للحصول على قصة Abarth المستقبلية المحتملة في AMK ، سأتبع نصيحتك بالتأكيد.
برتقالي لامع ، مع ملصق أسود على دراجة نارية. قضبان Alu ومحرك 1300 Renault.
سيارة جميلة! والتصنيع الهولندي!
ستنسى تقريبًا أن تذكر أن Abarth قام أيضًا بدغدغة مواطننا Daf 55 في أول سباق ماراثون. كان لديها ماسورة عادم كبيرة من الدهون بالضبط في الوسط تحت المصد الخلفي الذي أعطى منه داف جيدًا همهمة عميقة: صوت عادم أبارث.
كان الماراثون حيلة تسويقية استفادت من مشاركة Daf في ماراثون لندن-سيدني لإعطاء العلامة التجارية صورة أكثر شبابية ورياضية.
ما زلنا نبحث عن واحد!