أودي تي تي موجودة منذ 25 عامًا وتقول وداعًا

25 عامًا من أودي تي تي ، منحوتة القيادة لأودي تتقاعد! منذ أوائل الثمانينيات ، عملت أودي بجد لتعزيز صورتها. لا يعني ذلك أن العلامة التجارية الألمانية كانت سيئة ، بل على العكس من ذلك ، لكنها لم يكن لها مظهر مواطنيها مرسيدس وبي إم دبليو. أرادت أودي ترسيخ مكانتها جنبًا إلى جنب مع هاتين العلامتين التجاريتين كعلامة فنية في سوق السيارات الفاخرة. أُطلق على هذه الفلسفة اسم "Vorsprung durch Technik".

لهذا ، تم إخراج مبدأ Quattro من الخزانة. وقد طوروا سيارة كوبيه مذهلة بالدفع الرباعي في إنغولشتات. سارت الأمور على ما يرام لأنه أصبح بطل العالم في الراليات عدة مرات. أنت لا تصبح ذلك فقط. لذلك رأى العالم بأسره في أواخر الثمانينيات أن أودي يمكن أن تكون بالفعل تلك القمة. لكنك رأيتهم بعد ذلك في إنغولشتات يسألون أنفسهم: "ماذا الآن؟"

خليفة لسيارات كواترو الوعرة

يجب أن يكون هذا هو التحضير لسيارة Audi الأسطورية التالية: TT! في أوائل التسعينيات ، أرادت أودي خلفًا لسيارتها Quattro الوعرة. لم يكن عليه أن يكون نفس الوحش. لو كان مسرفًا. وفي هذا السيناريو ولدت Audi TT.

قام الأمريكي فريمان توماس ، بقيادة رئيس التصميم آنذاك بيتر شراير ، برسم منشئ صور أودي الجديد. كانوا مدفوعين بالرغبة في ابتكار سيارة رياضية خالصة بخطوط ديناميكية للغاية. تم تقديم الكوبيه الجديدة في سبتمبر 1995 في معرض السيارات الدولي في فرانكفورت على شكل سيارة عرض / مفهوم. بعد ثلاث سنوات (1998) حان الوقت. تم إطلاق TT بدون الكثير من الجلبة.

"الاقل هو الاكثر"

كان أقل ما هو أكثر هو الشعار. مستوحى من طراز باوهاوس من ألمانيا. كان الابتكار والمثالية والطموحات والإبداع هي المفاهيم الأساسية لأسلوب باوهاوس. بدأت الحركة في عام 1919 وهدفت إلى ربط جميع الاتجاهات الفنية في وحدة مثالية واحدة. كان يجب أن يشكل الرسم والنحت والتصميم الصناعي كليًا.

تم اتباع فلسفة "الأقل هو الأفضل" عند إنشاء Audi TT. كان لكل سطر من Audi TT غرض محدد وفقًا للمصممين ، كل منها يشكل وظيفة. مدروسة جيدا وتنفيذها بشكل أفضل. يشير اسم طراز TT إلى كأس Isle of Man السياحي الأسطوري ، وهو أحد أقدم أحداث رياضة السيارات في العالم. لكنه يتذكر أيضًا NSU TT من الستينيات. سيارة رياضية مشتقة من NSU Prinz. وبهذا ، أظهرت Audi TT أيضًا للعالم من أي عائلة أتت. مدروسة عن كل شيء.

نحت متحرك

في ديسمبر 1995 ، تقرر إنتاج كميات كبيرة من Audi TT Coupé. يتذكر Torsten Wenzel ، مصمم Audi الخارجي الذي ساعد في إدخال السيارة التجريبية في سلسلة الإنتاج ، قائلاً: "بالنسبة لنا ، كان الثناء الأكبر عندما أشارت الصحافة التجارية بتقدير إلى أنه لم يتغير الكثير من نموذج الدراسة إلى طراز السلسلة. على الرغم من أننا سنحصل على أي حال. كان علينا تعديل العديد من التفاصيل بسبب المواصفات الفنية لإصدار السلسلة ، بما في ذلك النسب ".

كان أبرزها دمج نافذة جانبية خلفية ، مما أدى إلى توسيع صورة السيارة وزيادة ديناميكيات السيارة الرياضية. بالنسبة إلى Wenzel ، تظل Audi TT "منحوتة متحركة. يبدو أن جسم Audi TT مصنوع في قطعة واحدة ، كما يقول ، وتؤكد الواجهة الأمامية التي لا تحتوي على صدمات تقليدية على الشكل النظيف.

يساهم عنصر تصميم آخر أيضًا في الصورة الظلية الواضحة لسيارة Audi TT Coupé: الدائرة - "الشكل الرسومي المثالي" ، كما يصفها Wenzel. كانت العناصر الدائرية العديدة مصدر إلهام للتصميم الخارجي والداخلي للسيارة الرياضية. هناك إشارة خاصة أيضًا إلى Romulus Rost ، الذي قدم التصميم الداخلي الرائد. بعد عشرين عامًا ، غالبًا ما يظهر TT في قوائم تصاميم السيارات الأكثر تأثيرًا. يصف الكثيرون سيارة TT بأنها أكثر تصميمات أودي تأثيراً في السنوات الـ 25 الماضية.

إنتاج فريد عبر الموقع

بدأ الإنتاج المتسلسل لسيارة Audi TT Coupé في عام 1998 (إجمالي استهلاك الوقود ليتر / 100 كلم: 8,2-6,6 ؛ مُجمَّع لثاني أكسيد الكربون₂الانبعاثات بالجرام / كم: 185-151). بعد عام ، أطلقت أودي سيارة TT Roadster. مثل سيارة العرض وأودي A1996 التي تم إطلاقها في عام 3 ، كانت السيارة الرياضية قائمة على منصة المحرك العرضية لسيارة فولكس فاجن جولف IV.

منذ البداية، تم إنتاج TT بواسطة شركة Audi Hungaria Motor Kft. (جيور في المجر). تم نقل جثث TT المطلية طوال الليل بالقطار من إنغولشتات إلى جيور، حيث تم التجميع النهائي. كانت طريقة "الإنتاج عبر المواقع" بين إنجولشتات وجيور فريدة من نوعها في صناعة السيارات في ذلك الوقت.

برنامج خيارات واسع النطاق على نحو متزايد

كانت مجموعة محركات الجيل الأول من Audi TT واسعة وبالطبع رياضية. هذه هي الطريقة التي ظهر بها الجيل الأول من TT مع محركات توربو رباعية الأسطوانات في السوق. كانت القوة متوفرة من 150 إلى 225 حصانًا وكان محرك V6 متاحًا بقوة 250 حصان. كان من أبرز ما يميز مجموعة المحركات المحرك رباعي الأسطوانات في Audi TT Quattro Sport ، والذي تم تعزيزه إلى 240 حصانًا. من هذه ، تم تسليم 1168 نسخة في النهاية.

كان لدى عملاء الجيل الأول من TT الكثير من الخيارات عندما يتعلق الأمر باختيار المعدات الخاصة. بالإضافة إلى الألوان الحصرية مثل Papaya Orange أو Nogaro Blue ، يمكن للعملاء تزويد TT بالعديد من خيارات المصنع الخاصة. خلال السنوات الثماني الأولى من الإنتاج ، خرج 178.765 من الجيل الأول من أودي تي تي كوبيه (النوع 8N) عن الخط. بين عامي 1999 و 2006 ، تم بناء 90.733 سيارة Audi TT Roadsters بالضبط.

أودي تي تي كان فتى سريع

عندما تم طرحها في عام 1998 ، كان الأمر الأكثر أهمية بالنسبة لأودي هو أنه مع TT ، كانت العلامة التجارية ذات الحلقات الأربع تمتلك مرة أخرى سيارة رياضية في مجموعتها. كان لابد أن يكون لسيارة Quattro Coupé الزاويّة التي ظهرت في أوائل الثمانينيات خليفتها الذي جذب الجمهور. لم يكن التزامًا بتحقيق نجاحات في رياضة السيارات مع خليفته. إذا كان فقط "رائحته طيبة". لذلك لم يكن برنامج رالي Quattro الجديد على قائمة أمنيات المصنع.

ومع ذلك ، تبين أن Audi TT كان فتى سريعًا على المسار الصحيح. سريع جدًا ، في الواقع ، أنه تسابق في DTM من 2000 إلى 2003. نظرًا لأن DTM كانت تدور حول إنتاج السيارات السياحية (سيارات السيدان ذات البابين أو الأربعة أبواب وصندوق الأمتعة) ، لم يُسمح بالشكل الكوبيه لـ Audi TT في الواقع. لكن منظمة مصفوفة تتبع النزوح سمحت له بذلك.

نظرًا لعدم السماح لشركة Audi باستخدام نظام الدفع الرباعي quattro في DTM ، فإن الشركة المصنعة نفسها لم تكن مهتمة بالمشاركة. هذا هو السبب في أن Abt Sportsline طورت نسخة سباق من TT. حصلت TT-R على محرك V4,0 سعة 8 لتر بقوة 460 حصان ودفع خلفي. كان ذلك نجاحا كبيرا! كانت Audi TT سيارة ضعيفة من الناحية الديناميكية الهوائية. وبالتالي لم يكن للسيارة أي فرصة في أول عام لها في DTM (2001). ولكن عندما سُمح لـ Abt بإجراء تعديلات ، أدى ذلك إلى الفوز ببطولة DTM في عام 2002. Cheers TT!

بطل التحدي الهولندي الخارق

بعد القيادة لمدة عام آخر (2003) ، تم بيع Abt TT-Rs لفريق برينكمان موتورسبورت من إيسن ، بالقرب من فينلو. استخدم المالك Olly Brinkmann سيارة Audis وفقًا لمبدأ "الوصول والقيادة". وهكذا رأينا فجأة ظهور اثنين من TTs من Abt Sportsline في تحدي السيارة الهولندية الخارقة. كان يقود سيارة Audi TT واحدة من قبل Ardi van der Hoek و Arjan van der Zwaan. حتى أنهم أصبحوا أبطال DSC معها في عام 2007. السيارة الأخرى كانت لروبرت فان دير زوان والألماني إلمار جريم. لقد حققوا نجاحًا متباينًا ، لكنهم تمكنوا من تسلق أعلى درجة على المنصة عدة مرات.

لقد كان وقتًا مثيرًا. أيضًا لمحرر AMK Peter Vader ، الذي تولى مسؤولية العلاقات العامة للسائقين الهولنديين الثلاثة. كان يعني القيام برحلات نهاية الأسبوع الضرورية إلى حلبات أسن ونوربورغرينغ وسبا فرانكورشان وزاندفورت وزولدر. ومع ذلك ، كانت الوجهة الأبعد هي حلبة Oschersleben. يقع بالقرب من Magdeburg على نهر Elbe ، في ألمانيا الشرقية سابقًا. القصة بأكملها استغرقت عامين. ثم استخدم المالك Olly Brinkmann اثنين من TTs للسائقين الآخرين على حلبات أخرى في أوروبا. وبذلك ، اختفت مشاركة Audi TT في كتاب تاريخ رياضة السيارات الهولندية. لكنه ظل مشروعًا رائعًا.      

أودي تي تي كان هومبتكر السباق

بدأ الإنتاج المتسلسل لسيارة Audi TT Coupé في عام 1998 ، ووفاء بشكل ملحوظ للسيارة النموذجية. بعد عام واحد فقط ، أطلقت أودي سيارة TT Roadster. جاءت قوة Audi TTs من محركات غولف بسيطة ، تم ضبطها على 180 حصان أو 225 حصان. بمرور الوقت ، كان محرك V6 واختيار الدفع الرباعي أو الدفع بالعجلات الأمامية كلها في القائمة. ومنذ عام 2003 ، كان لدى TT أول علبة تروس مزدوجة القابض DSG. تم تطويره من قبل الشركة الأم فولكس فاجن.

كان TT من نواح كثيرة سلالة مبتكرة. على الرغم من أنه لم يكن كل شيء سلسًا. كانت سيارات الإنتاج الأولى ذات هيكل ناعم وخالي من المفسد. بعد العديد من حوادث الطرق السريعة عالية السرعة ، سارعت أودي لتلائم مفسد ذيل البطة الذي يكسر النموذج. هذا خلق المزيد من القوة السفلية على المؤخرة. حصل بصوره جيدة. خلال دورة حياتها التي تبلغ ثماني سنوات ، تم إنتاج 178.765 سيارة من الجيل الأول من أودي TT.

أودي تي تي ، سيارة رياضية أنيقة رائدة

في عام 2006 ، وصل الجيل الثاني ، Audi TT Mk2. كان لديها المزيد من powertrains وحتى الديزل! بينما تم الحفاظ على التصميم المذهل ، لم يكن لـ TT Mk2 نفس التأثير البصري مثل الأصل. مشكلة شائعة في الإصدار الثاني. فقط اسأل مين ...

تم تقديم الجيل الثالث من أودي تي تي في عام 2014. سيارة أودي تي تي ذات المظهر المعاصر ، حيث أعاد المصممون تفسير الخطوط الواضحة من سيارة تي تي الأصلية 1998 للعصر الحديث. أصبح TT أيضًا أكثر فاعلية. في عام 2016 ، تبعتها TT RS بمحرك توربو بخمس أسطوانات سعة 2,5 لتر بقوة 400 حصان! حصل هذا المحرك على لقب "محرك العام الدولي" تسع مرات على التوالي.

ولكن بعد 25 عامًا ، سينتهي إنتاج Audi TT هذا العام. سيتم إزالته بهدوء من برنامج التسليم. السوق يتطور فقط. يفضل صانعو السيارات التركيز على الكهربة على حساب أنماط الجسم المتخصصة والسيارات الرياضية ذات الحجم المنخفض.

إن Audi TT Final Edition هي السلسلة الأخيرة في سلسلة من 655.000 أودي TTs تم بيعها في ربع القرن الماضي. بالمناسبة ، الإصدار الأخير غير متوفر في هولندا. ولكن هذا يعني أن هذه السيارة الرياضية الأنيقة والرائدة ستحتل مكانًا مميزًا في كتب التاريخ.

سيارة Audi TT الثورية

يذكرنا اسم الطراز "TT" بالكأس السياحية الأسطورية على جزيرة آيل أوف مان. أحد أقدم وأروع أحداث السرعة في العالم. مكان حققت فيه NSU و DKW نجاحًا كبيرًا مع دراجاتهم النارية. مع NSU TT ، كانت الشركة المصنعة للسيارة من نيكارسولم قد أقامت بالفعل رابطًا مع نجاحات السباقات للعلامة التجارية على الجزيرة في الستينيات. ثم استخدمت Audi هذا المرجع المزدوج عند اختيار اسم Audi TT.

تحية إلى أودي تي تي

كتقدير ، هناك معرض في متحف أودي حتى 24 سبتمبر تحت اسم "حالة ArtTT". يتم عرض العديد من الدراسات والكوبيه من جميع الأجيال الثلاثة من Audi TT. فكر في Audi TT Quattro Sport من عام 2005 ، و Audi TTS Pikes Peak من عام 2009 ومفهوم Audi TT Ultra quattro والفائز بكأس Audi TT 2017.

أمين المعرض Stefan Felber: "في معرضنا الصيفي ، نعرض أيضًا بعض النماذج الخاصة من هذا الجزء من تاريخ TT. على سبيل المثال ، 1954 NSU Rennfox ، الدراجة النارية التي فازت بـ TT Ulster وأعطت اسمها لنماذج NSU اللاحقة Quickly TT و NSU Prinz TT. وبسبب هذا الخط ، فهي في نهاية المطاف أيضًا رائدة في طراز Audi TT ، وهو طراز كان ثوريًا ومميّزًا للعلامة التجارية ". وهذا هو أفضل تصنيف لـ Audi TT. لقد كانت بالتأكيد ثورية!

تأتي الصور والصور الأخرى من Audi Press.be و Peter Vader.