عام 2022 يقترب من نهايته. احتفل العديد من عارضات السيارات بذكرى سنوية خاصة أخرى هذا العام. كالعادة ، قمنا بتسليط الضوء على عدد من هذه اليوبيلات هذا العام. حتى الآن مع اقتراب نهاية عام 2022 ، لن نترك سيارة تاريخية دون ذكرها. أو السيارة: نفضل الحديث عن مسلسل. لأن سلسلة BMC's ADO 16 كانت موجودة منذ ستين عامًا. هناك الكثير لنقوله عن هذا الأمر لدرجة أننا نولي اهتمامًا لهذه الكلاسيكية البريطانية الأصل في ثلاثة أجزاء. اليوم الجزء الأول: تطوير رقم النجاح.
تحت إشراف Alec Issigonis ، بدأ مهندسو BMC في تطوير مشروع XC9002 خلال الخمسينيات. ستكون هذه السيارة العائلية المتوسطة الحجم أعلى من ميني المستقبل في برنامج BMC ، وبسبب عواقب أزمة السويس (نقص الوقود) ، كان لدى BMC اهتمام كبير بسيارة رخيصة واقتصادية لقيادتها. حث رئيس BMC ليونارد لورد أليك إيسيجونيس على تطوير طرازات Mini بسرعة. في غضون ذلك ، لم تتخل BMC عن هدف تطوير سيارة عائلية بأربعة أبواب. أدى ذلك إلى نموذج أولي أظهر العديد من أوجه التشابه مع موريس ميني مينور الذي تم الانتهاء منه تقريبًا وأوستن سيفن ، والتي تم عرضها للعالم في عام 1959. ومع ذلك ، وفقًا لـ Issigonis ، أظهر النموذج الأولي ذو الأبواب الأربعة الكثير من أوجه التشابه مع Mini في المستقبل.
ولد Codename ADO 16
وكانت هذه إشارة لإعادة تسمية المشروع الذي يحمل الاسم الرمزي XC9002. تم تسمية المشروع ADO16. كان بينينفارينا مسؤولاً عن رسم هيكل السيارة. تم تسليم تطوير الجانب الفني للقصة إلى Charles Griffin. لذلك كان إيسيجونيس قادرًا على التركيز على استكمال فكرة إنشاء فكرة صغيرة. كان لدى BMC تجارب ممتازة مع منزل التصميم الرئيسي Pininfarina. سُمح للإيطاليين بكشف رؤيتهم للنموذج ليتم وضعه فوق ميني وفعلوا ذلك بحيوية.
كل سنتيمتر مستخدم
لقد صمموا هيكلًا أنيقًا بأربعة أبواب بدون صندوق كلاسيكي. كان الباب الخلفي مائلًا بحيث وجد طريقه بين المصابيح الخلفية على شكل سهم ، وهي خاصية أخرى من سمات Pininfarina النموذجية. تم تصميم السيارة بحيث يستفيد الركاب من أقصى مساحة. كان الأنف قصيرًا ، وكان الجذع صالحًا للاستخدام ، وكانت عجلات الوافد الجديد الذي يعمل بنظام الدفع الأمامي على الزوايا. أدى ذلك إلى إنشاء سيارة صغيرة متوسطة الحجم مصممة بشكل جذاب حيث تم استخدام كل سنتيمتر على النحو الأمثل.
محرك سلسلة A الموسع
كانت هناك أيضًا أخبار تحت الشمس من وجهة نظر فنية. كان محرك العجلات الأمامية معروفًا بالفعل من Mini. وكان محرك 1098 cc BMC A-series بمثابة تطوير إضافي لمحرك 946 cc من Morris Minor. في البداية كانت هناك خطة لتطوير محرك V4 (من بين أمور أخرى) للنموذج الجديد. بعد الموافقة على محرك 1098 سم مكعب ، تخلت شركة BMC عن هذه الخطة. تم وضع المحرك المعدل من الفئة A بشكل عرضي ، حيث تم مشاركة علبة المرافق مع علبة التروس. كان الوضع الجانبي للرادياتير رائعًا وموفرًا للمساحة. لم يكن تطبيق نظام تعليق العجلات المستقل شائعًا بعد ، لكن المصممين طبقوه على مشروع ADO 16. تم تثبيت فرامل قرصية 8 ″ Lockheed أيضًا في المقدمة. حصلت العجلات الخلفية على براميل. لتحييد تأثيرات الدفع بالعجلات الأمامية وحركات التوجيه قدر الإمكان ، تم تركيب مفاصل السيرة الذاتية من Rzeppa.
Hydrolastic
كان نظام التعليق المائي جديدًا تمامًا. ظهرت لأول مرة على سيارة BMC صغيرة الحجم متوسطة الحجم. في البداية ، توصل أليكس مولتون وفريقه إلى صيغة أكثر تعقيدًا. النظام الذي تم اختياره أخيرًا عمل ببساطة. ببساطة: إزاحة مركبة BMC مع حجرتين مائلتين وزنبرك مطاطي على العجلة الأمامية والخلفية على كل جانب من جوانب السيارة. تم توصيل هذه بواسطة أنبوب. لذلك نتج عن العجلة ذات النوابض في المقدمة وجود عجلة ذات نوابض في الخلف. تم "تنظيم" نظام التعليق والتخميد من خلال إزاحة سائل غير قابل للضغط من خلال أنبوب التوصيل. تسبب هذا الإزاحة السائلة في انضغاط العجلات وارتدادها. من خلال تقديم معالجة مفعمة بالحيوية والسلس ، ظهر النظام لأول مرة في Morris 1100 عندما تم طرحه. لاحقًا ، تم اتباع النظام في طرازات ADO 16 الأخرى والعديد من السيارات من BMC (ولاحقًا Leyland البريطاني). فكر في الميني ، ماكسي ، سلسلة ADO 17 (1800/2200 و Wolseley 18/85 و Wolseley Six) و 3 لتر.
لقطة البداية
كان مشروع ADO 16 جاهزًا للبدء ، وفي 15 أغسطس 1962 ، حان الوقت: ظهر Morris 1100 لأول مرة وكان متاحًا كمتغير من بابين وأربعة أبواب. لقد كانت بداية نجاح كبير رافقه قدر كبير من هندسة الشارات. لكن في الوقت نفسه ، لم يتحقق النجاح بدون صراع. يمكنك قراءة المزيد حول هذا الموضوع في الجزء 2 ، وكذلك حول التطور الوطني والدولي لإجمالي نطاق تسليم ADO 16.
s
مقال جميل. لقد نشأت مع الطائرات الشراعية. قادهم جدي معًا كسيارة شركة في شبابي. كان والدي يعمل في مرآب BMC في روتردام ، لذا لم يكن ذلك مفاجئًا. على سبيل المثال ، في عام 77 ، ركضت إلى أول طائرة شراعية من طراز Glider 1300 أملكها لمدة 20 عامًا ثم ألغيتها. منذ بضع سنوات ، لدي واحدة أخرى ، ثلاثية الأبعاد 3 ، للأسف متعفنة للغاية على الأرض لإصلاحها. اشتريت مؤخرًا واحدة أقوم بصنعها الآن أثناء القيادة. لذلك آمل أن أساهم في صيانة الأسطول الجاري لهذه السيارات الرائعة.
في عام 1982 ، قمت بتأسيس نادي ADO 16 ، لأنه كان يجب الحفاظ عليهم قدر الإمكان. في عام 1968 اشتريت أول سيارتي الجديدة ، وهي طائرة شراعية من طراز Austin 1300. كنت مندوبًا في Adidas و Tretorn Netherlands وقمت بالقيادة لمسافات طويلة مع My Glider. يا لها من سيارة خارقة كانت ثم اشترى أوستن ماكسي. لا يزال Ado 16 سوبر كلاسيك بأسعار معقولة جدًا.
في عام 1964 ، اشترى والدي سيارة موريس 1100 جديدة. وفي عام 1964 فقط حصلت على رخصة قيادتي في أوستن جلايدر. بعد بضع سنوات ، اشترى والدي 1100 أخرى (Dove grey) وبعد بضع سنوات اشترى Allegro (Grrr)
ذكريات جيدة!
مشاعر الشباب. كان والداي يحملان Morris1100. و لاحقًا 1. اشتريت لنفسي سيارة 16 GT في سن 1300 - سيارة أحلام والدي منذ ذلك الوقت. لسوء الحظ سيء للغاية (الصدأ) ليبقى على الطريق.
تصميم قديم جميل بالفعل.
قد تمتلك واحدة في يوم من الأيام.
اشترى والدي سيارة Wolseley 1300 خضراء داكنة مستعملة والتي أصبحت فيما بعد سيارة أمي عندما اشترى P5B. إجمالي حوالي 8 سنوات. لقد أحببنا التعليق بشكل خاص عندما تعرضنا لإصابات وبالتالي كانت لدينا مشاكل أقل مع المطبات على الطريق. كانت المقاعد أيضًا فاخرة للغاية. تعرض والدي لاصطدام أمامي كبير وقام Doorn in Leende بإصلاحه ، باستثناء الشبك الذي عاد والدي إلى شكله مع الكثير من الصبر دون أن يقفز الكروم ، يا لها من جودة!
انضم إلى سجل AMRWR أو Austin Morris Riley Wolseley. يتم تقديم نماذج ADO16 بانتظام في مجلة النادي الخاصة بنا The Badge. لدينا أيضًا منتدى نشط للغاية ، حيث يتم مساعدة الجميع بشكل جيد في الأسئلة الفنية. بالطبع ، يتم أيضًا تنظيم العديد من الأنشطة الترفيهية ...
السيارة التي حصلت بها على رخصة قيادتي عام 1965 في هيلفرسوم. في مكان ما بالقرب من Snelliuslaan. لقد تذكرت دائمًا مقدار المساحة الموجودة فيه. أنا أيضًا أتوافق مع Dauphine في ذلك الوقت ، ولكن على مر السنين نمت إلى حد ما لتصبح "صغير صغير جدًا"
في لقاء السيارة البريطانية في حدائق Van dusen هذا العام ، هنا في YVR ، كان الأمر رائعًا
كم من هذه السيارات ما زالت موجودة. أيضًا إصدارات باهظة الثمن من الجلد والكثير من الخشب ، والتي تبين أنها خشب حقيقي. تصميم قديم بشكل جيد.