صنعت BMW "محركات قديمة". من الواضح أن هذا هو تصور سائقي الدراجات النارية الأكثر ديناميكية بعد وصول المحرك الياباني الكبير والسريع رباعي الأسطوانات. ولكن أيضًا التقنيين الأشقر الأقوياء الذين لديهم جباه مربعة فوق أعينهم الزرقاء يمكن أن يصابوا بالجنون تمامًا. أيضا في BMW. إذا أعطيتهم الفرصة فقط. لذلك فإن BMW K1.
سيتم التخلص التدريجي من الملاكمين
سلسلة K ، والتي وفقًا لإدارة BMW كان عليها أن تتبع طراز Boxertwins القديم ، تسببت بالفعل في ارتفاع حمض المعدة إلى شفاه العديد من سائقي BMW في المدارس القديمة. جيدة مثل K100 و K75 كانت: لم يكونوا ملاكمين! كانت بدعة مستهجنة! ثم جاءت سيارة BMW K1. وهذا ترك الناس عاجزين عن الكلام. لم يتحدثوا عن ذلك. وحتى سنوات قليلة ماضية ، كان المزاج السائد في السوق لدرجة أن K1 لا يمكن أن تجلب أكثر من 3.000 يورو. وبعد ذلك كان هناك القليل ، القليل جدًا للنقد.
حصان Ivanhoe الهزاز
سيارة BMW K1 (1988/1993) ذات التصميم الفريد ، والتي كانت بالتأكيد أكثر سيارات BMW روعة على الإطلاق. كان لدى K1 بعض ميزات البناء التي يمكن إرجاعها إلى سيارة مفهوم "Futuro" من عام 1981. كانت هذه أيضًا آلة مبسطة بالكامل ذات شكل أساسي ، ولكن بدون مصدات أمامية على الإطلاق. وهذا الحاجز الأمامي لا ينبغي تفويته على K1. مثل Futuro ، كان لدى K1 "حقائب" مدمجة ، لكنها كانت في الواقع مثل علب القفازات K1 مع مجمع تفوق.
تم الإعداد الأول لسيارة BMW باللون الأسود الخافت وتحدث المشاركون باعتزاز عن "الأرملة السوداء". لم يعودوا يتحدثون عن "أجزاء هدية" ، بل يتحدثون عن "الجسد". غيرت سيارة BMW المغلفة الاحتفالية فكرة نوع الدراجات النارية التي يمكن أن تصنعها BMW على مستوى العالم. كيف يمكن أن تبدو الدراجات النارية. لقد كان ثوريًا ، مع التحذيرات اللازمة التي تأتي مع السير ، بشجاعة كبيرة ، ومسارات غير مطروقة.
كره الأصوليون أشكال "تحميلة العلبة" ، وتم الخلط بين القبائل بأكملها من خلال رسومات الجسم والعجلات الملونة. الأذواق قابلة للنقاش ، لكن K1 كانت قطعة بارعة من المعدات. صُنعت الأسطوانات الأربع لتنفخ على الطريق السريع "Autobahn" لفترة طويلة بسرعة إبحار تزيد عن 200 كم / ساعة. قدم الطلاء المكون من سبعة أجزاء معامل هواء / سحب يبلغ 0,38. كان على الفارس أن يستلقي على الخزان من أجل هذا. خلاف ذلك ، انهارت القصة.
تبسيط كقفزة طارئة
كان هذا الانسياب الفائق نوعًا من قفزة طارئة للحصول على السرعة بسبب الحد من الطاقة إلى 100 حصان الذي فرضه المستوردون والتجار الألمان أنفسهم. تم تسليم K100 90. تم تجهيز K1 برأس أسطوانة مكون من 16 صمامًا وتم تسليم 100. مقارنة بـ K100 ، تم زيادة الضغط وتم جعل العمود المرفقي أخف وزنًا بمقدار 1,3 كجم. تم عمل القياس والتحكم بواسطة إدارة المحرك الرقمي. كان لـ K1 إطار أكثر صلابة من K100 ووقف - في ذلك الوقت - على إطارات منخفضة الانظار. كانت نتيجة كل هذا الجهد مخيبة للآمال بعض الشيء. تم تركيب المحرك مباشرة في الإطار مما تسبب في بعض الاهتزازات. كل الطلاء والإطارات العريضة جعلت K1 على الجانب الثقيل ، على الرغم من أن BMW أبقت الطلاء خفيفًا (نحيفًا) قدر الإمكان. ومع وجود مئات الخيول ، لم يكن K1 يضاهي الآلات اليابانية التي تبلغ حوالي 1000 سم مكعب من حيث التسارع. لكن الدراجة ذات العجلتين ، المجهزة بجسمها الفريد ، كانت آلة سفر رائعة وسريعة. مركبة كان الإيطاليون سيستخدمون شعار "جي تي" (غران توريسيمو) من أجلها.
والوقت الذي حصلت فيه على K1 لطيف مقابل 3.000 يورو؟ لقد انتهى ذلك الوقت.
اقرأ أيضا:
- حول فوائد أ Auto Motor Klassiek اشتراك
- بي ام دبليو K1 ، يمكن أن يكون أكثر جنونا؟
- بي ام دبليو K100
- المزيد من القصص عن المحركات الكلاسيكية
- سيارة BMW R100 / 7. من وقت جولة إحدى عشر مدينة
DSCN0935 DSCN0908
لقد حصلت على K15 أزرق / أصفر لمدة 1 عامًا حتى الآن. أنا فخور جدا به. بالنسبة لي كلاسيكيات رائعة لا مثيل لها. أنت تبرز في الحشد. لا بائس عند إشارات المرور. ممتاز. نعم تصميم جريء. لكن ينضج بشكل جيد. إذا ألقيت نظرة على الكتيبات الأولى ، ستجد أن نموذج الإنتاج به بعض الثقوب الإضافية في الانسيابية. أولاً ، أصبحت الأرجل ساخنة. ثانيًا ، خلقت الانسيابية الشديدة ضغطًا سلبيًا وراء الانسيابية التي سلبت أنفاس الفارس بعيدًا عن 170 كم / ساعة. تفاصيل مضحكة.
آلة جميلة جدا ، خاصة بعد أن تم عرضها في ألمانيا في المرآب الشهير.
أول محرك BMW من سلسلة إنتاج 4 صمامات والذي استمر في عصر Aero. كان لدى هوندا بالفعل سلسلة Aero في شكل CBR-400 (اليابان) والتي مهدت الطريق لاحقًا لأول CBR600 / 750 (الولايات المتحدة) و 1000 حوض استحمام. تم الاعتراف بأن الديناميكا الهوائية عوضت ما كان ينقص في القوة. Hans A Muth ، المشهور بـ Gen1 Katanas ، ولكن أيضًا ملاكم Futuro-R100 turbo ، لم يشارك أبدًا في K1. سُمح له برسم R45 / 65LS ، وبعد ذلك استحوذت BMW Design und Forschung على خط التصميم بالكامل من عام 84 -
ثم قام كاواساكي (1988) أيضًا بتبسيط ZX-10 Tomcat تمامًا على الطريق ، 1000 سم 3 و 130 + حصان.
أسرع نموذج إنتاج في ذلك الوقت ، 265+ كم / ساعة
تظل BMW محركًا مكلفًا للغاية ، حتى في الصيانة. لا يمكنهم أن يضاهيوا اليابانيين. كما أنها تظل دراجة نارية حقيبة سفر بها مكياج
كل الأشياء التي تم أخذها في الاعتبار ، إنها في الواقع الحاجز الأمامي الذي ينحرف عن القاعدة ؛ إذا كنت تفكر في الأمر بعيدًا أو استبدله بأخرى أقل وفرة ، فستتحول الدراجة إلى VFR ربما أقدم أو ما شابه ذلك.
أعتقد أنه تصميم جريء.
أليست هذه أيضًا أول دراجة إنتاج مع ABS ....؟
لدي ضعف في التصميمات التي تثير عقول الناس ، حتى لو نادراً ما أجدها جميلة. وإذا كانت الأسعار تجتذب أسعار الدراجات النارية التي كانت بالكاد تتخلى عنها (MZ 250 Trophy ، Suzuki RE5 ، إلخ.) أعتقد أن هذا أمر جيد بالنسبة لأصحابها - غالبًا ما يكون الأول -. أتمنى أيضًا هذا المصير لأولئك الذين وضعوا أنظارهم وأموالهم على K-1.
ولكن إلى جانب كونها قبيحة، أعتقد أن هذه الدراجة تتمتع بمظهر "دوبلو" قليلًا؛ حتى لو كان الأمر يمتد إلى ثلاثمائة، لا أستطيع أن أجده "صعبًا". هل يمكن أن تكون دراجة مهرج الهامبرغر تلك؟
K1 ، أنت تحبه أو تحبه. صديق لي يعشقه تمامًا. كان لديه سيارة حمراء / صفراء 1993 لسنوات. اشتراها مرة من تاجر تويوتا ، الذي استبدلها بسيارة.
كان لديه أيضًا R100RT للانتقال إلى العمل. باع الأخير في وقت ما واشترى R100 مع عربة جانبية. هذا واحد غادر قبل بضع سنوات وحلت مكانها K1 ، مع عربة جانبية. هذه فقط لركوب الخيل ذات المناظر الخلابة.
للعمل العادي (هو الآن متقاعد) تمت إضافة K1100RT. بجانب سيارة تتجول أيضًا في مكان ما.
كنت معه مؤخرًا ، عندما كان يعبث أيضًا بـ 2 K75 ، في إصدار Polizei.
لقد تعثر في ذلك ، ليس كثيرًا 😀.
عندما انتهى من ذلك ، سُمح لهم بالعودة إلى أحد المتحمسين.
هنا وهناك رأيت K1 في البرية ، لكن هؤلاء كانوا قليلًا. كان المظهر جديدًا وساحرًا بالفعل. كانت قيمة CW 0,39 شيئًا من السماء ، مقارنة بالدراجات العادية. هل سبق لك أن رأيت واحدة في Jan Beck's. ثم أخيرًا يمكن للمرء أن يلقي نظرة فاحصة ، لقد لعبت مع المبتكر… .. ماذا لو كنت… .. لكن المقعد بدا نوعًا ما غير مناسب لشخص لم يعد ظهره في وضع رياضي. على أي حال ، ما زلت أعتقد أنها دراجة مبدعة. لقد صنعت BMW سيارة K1 "من العدم" وسيحذو الآخرون حذوها بطريقتهم الخاصة. تمامًا كما هو الحال مع Golf GTI. وسرعان ما لم تعد الأسرع بالتأكيد ، لكنها ظلت الأكثر شهرة.