توفير المعلومات BOVAG بشكل انتقائي ومتناقض

تصدر BOVAG العناوين الرئيسية بانتظام في الأسابيع الأولى من 2014. خرجت مجموعة الاهتمام هذا الأسبوع برسالة مفادها أنها تريد بشدة نظام ضريبي موحد أوروبي. استجابت BOVAG أيضًا للتطورات في صناعة الموقت القديم وقدمت النتائج المحسوبة للزيادات الضريبية. ما يلفت النظر مرة أخرى في المظهر الإعلامي لـ BOVAG هو تناقض الرسائل المقدمة.

توحيد ضريبة السيارات الأوروبية
هذا الأسبوع ، قال المتحدث توم Huyskens من BOVAG أن النادي من Bunnik لديه الرغبة في توحيد الضرائب الأوروبية. بالنسبة لسائق السيارة ، فإن نظام الضرائب الأوروبي هو في الأساس لحاف متنوع من الرسوم المختلفة وأسعار الوقود والأسعار الجديدة ومتغيرات ضرائب الطرق. هذه الحقائق معروفة منذ عدة سنوات ، ولكن مع ذلك بدا من الجيد أن تلفت BOVAG الانتباه إليها.

كم فارغ
لأنه في حد ذاته لا حرج في التقييس الأوروبي. لكن الطريقة التي تم بها التعبير عن الرغبة تثير تساؤلات. لأنه وفقًا للمتحدث باسم Huyskens ، لا يجب عليهم التفكير في تفسير تدابير التنسيق. وفقا لليمبرغر ، يجب على السياسيين القيام بذلك. هذا البيان بالتحديد هو الذي يجعل BOVAG يرغب في قشرة فارغة ، لأنه يرسل إشارة إلى أن المرء لم يفكر في محتوى الرغبة المعبر عنها.

شرط التوحيد يتناقض مع ترتيب الموقت القديم
من منظور السيارة الكلاسيكية ، تثير هذه الرغبة في التوحيد أسئلة أيضًا. لأنه إذا كانت ضرائب التنقل الأوروبية تشع وحدة الزي الموحد ، فيجب احترام الحد الأدنى للسن الدولية. وهذا في عام 30. ولكن كان أيضًا BOVAG - بصفته عضوًا في التحالف القديم - دعا إلى زيادة الحد الأدنى للسن بالنسبة للوقت القديم على الديزل وغاز البترول المسال إلى سنوات 40. أصبح هذا جزءًا مهمًا من مخطط الإعفاء المعدل. هذا هو اعتناق BOVAG. وهذا هو السبب في أن الرغبة في التنسيق تتناقض مع الإجراء الذي تدعمه BOVAG حتى يومنا هذا

تشويه السوق
يعمل BOVAG أيضًا بشكل تعسفي في نواحٍ أخرى. كما هو معروف ، فإن جمعية RAI هي من المدافعين المتحمسين عن القيادة الجديدة والإعانات المرتبطة بها. يتلاءم ردهة السيارة (شبه) الكهربائية تمامًا مع هذا. بالطبع ، تم الإبلاغ عن المبيعات القياسية لعام 2013. وكان هذا البيع بالطبع مدفوعًا بالتغييرات في الإضافة. لكن النظام الضريبي للسيارة الموصولة بالكهرباء لا يزال مواتياً للغاية. في السنوات الأخيرة ، تم تطبيق إجراءات ضريبية جذابة أيضًا على سيارات البنزين والديزل النظيفة والفعالة ، والتي سُمح لها بالقيادة معفاة من الضرائب لعدد من السنوات. لكن في عام 2011 ، صرحت كل من BOVAG و RAI Association أن الإعفاء الضريبي على الطرق لهذه السيارات أدى إلى تعطيل السوق وفرض ضغوطًا على أسعار السيارات المستعملة - التي تباع غالبًا من قبل المنظمات التابعة لـ BOVAG. حتى الآن ، لم يتم اتخاذ أي موقف بشأن درجة اضطراب السوق الناجم عن الإضافة الضريبية والإعانات المواتية للسيارة الكهربائية (شبه).

نظام الموقت القديم ليس مع أهم التدابير من 2013
لم تصنف BOVAG مخطط الموقت القديم المكرر كأحد أهم مقاييس التنقل ومواضيع 2013. في BOVAG مقال "استدعاء بورغمان" يصف المدير العام ، كوز بورغمان ، الضرائب الضريبية على الوقود بأنها موضوع مهم لقطاع التنقل. هذا صحيح ، لكن بورغمان يتجاهل حقيقة أن العواقب المالية لنظام التوقيت القديم المشدد هي على الأقل كبيرة بالنسبة لخزانة الدولة مثل زيادة ضريبة المكوس المقدمة.

الاعتماد الضريبي المبلغ عنه بشكل انتقائي
قبل أسبوع ، ذكرت BOVAG في مقابلة مع FD أن الشركات القديمة التي استجابت للإعفاء الضريبي بدأت الآن في الحصول على غطاء. لن يفاجئك أن الاعتماد الضريبي على مبيعات السيارات القابلة لإعادة الشحن - والذي يرجع جزئيًا إلى عدم وجود بنية تحتية عامة لائقة للشحن لا يمكن أن تدفعها لاهاي ، يتجاوز ما يسمى بالهدف البيئي - لم يتم التطرق إليه بعد. بالإضافة إلى الفجوة الناتجة عن مخطط التوقيت القديم المعدل والمزايا الضريبية على المركبات الكهربائية لحالة المالية العامة للدولة.

موضوعية التمرين
فيما يتعلق بالقضايا المذكورة أعلاه ، فإن BOVAG تقدم معلومات انتقائية ومتضاربة لبعض الوقت. إذا أراد BOVAG تحقيق المصداقية في 2014 ، فيجب ممارسة الموضوعية ويجب إبلاغ المؤيدين بشكل كامل ومنظور. ويجب توفير رغبات مع المحتوى بدلا من النموذج. طالما لم يتم ذلك ، فإن المظهر الذي يخدم مصلحة الفرد هو أولوية على الأنشطة الأساسية الأصلية - التمثيل الموضوعي لمصالح سائقي السيارات والصناعة - يظل ثابتًا أيضًا في 2014. و BOVAG ليس شريكا موضوعيا. لأن ، من بين أمور أخرى ، فإن الدعم المفتوح لتدبير الزمن القديم الذي تم تبنيه بشكل غير قانوني يعني ضبط النفس في مخطط يكون فيه ما يسمى الحفاظ على التراث الثقافي أمرًا أساسيًا. في الواقع ، فإن BOVAG لها مصلحة في الإعفاء المعدّل للسيارات التي يبلغ عمرها 25 وما فوق لأنها تقلل من خطر النزوح داخل أعمال شركات المرآب المستقلة التابعة.