BSA شعاع الشمس و Triumph أنثى النمر - Auto Motor Klassiek

تم تصميم الدراجات البخارية كوسيلة نقل جماعي محايدة جنسانياً. لذلك ظهرت العديد من الإعلانات الإيطالية على شابات جميلات. لكن كان هناك أيضًا أفراد من النوع الواقف من السكوتر. روب باكر وخطيبته ، على سبيل المثال ، ذهبوا إلى إسبانيا على دراجة بخارية. وجدنا شعاع الشمس BSA لطيف.

الدراجات البخارية في أوروبا

كان لا يزال هناك بعض الذعر على الحدود. كان زملاؤه قد وضعوا علامة "L" إضافية على لوحة سيارته مع روح الدعابة النموذجية في أمستردام. برقم `` UL '' ، كان لدى روب شيئًا يشرحه ، على الرغم من حقيقة أن مسؤولي الجمارك الفرنسيين فاتهم دقة النكتة.

بالطبع ، يفكر كل متحمس كلاسيكي في إيطاليا أولاً عندما يتعلق الأمر بالدراجات البخارية. لكن هذه الظاهرة كانت منتشرة. صُنعت الدراجات البخارية أيضًا في بلدنا ، مثل Bema من الخمسينيات. كانت شركة Bema أصلية للغاية لـ "Ben Maltha" وفي عام 1950 أنتجت دراجات بخارية بحجم 122 و 197 سم مكعب فيلير. الشيء المميز هو أن الصفائح المعدنية تتكون من الألياف الزجاجية. اختبر ANWB سكوتر Bema آخر مع عربة جانبية.

كانت هناك أيضًا "دراجات بخارية" حقيقية

ولكن لم تكن كل الدراجات البخارية شجاعة بضربتين. كما غامر BSA في هذا السوق.
De Triumph كان Tigress ، الذي يُباع أيضًا باسم BSA Sunbeam ، عبارة عن دراجة بخارية مصممة لسرقة قلوب عشاق الدراجات النارية. تم الإعلان عن دخول مجموعة BSA إلى عالم السكوتر في أكتوبر 1958 من قبل إدوارد تيرنر.

سيكون للطراز 250 cc سرعة إبحار 100 كم / ساعة مع عطش اقتصادي للغاية. تم عرض نموذج أولي 250 سم مكعب من BSA Sunbeam في معرض Earl's Court Cycle and Motor Cycle في عام 1958. بدأ التصنيع في أواخر عام 1959 ، ولكن تم الاعتراف بصعوبات التسليم بسبب مشكلات توظيف العمالة ، على الرغم من أن المجموعة زُعم أن لديها قدرة إنتاجية لديها 50.000 آلة في السنة. لكن هذا كان نظريًا.

من تصور إدوارد تيرنر. من أيضا؟

استند تصميم إدوارد تيرنر على Triumphخبرة طويلة في بناء دراجات نارية سريعة وبيعها تحت اسمين تجاريين للاستفادة من شبكات التوزيع القائمة. كانت هندسة الشارة هذه من آخر استخدامات علامة Sunbeam التجارية. الاختلافات بين BSA و Sunbeam Triumph كانت Tigress مستحضرات تجميل بحتة - الأولى في الطلاء الأخضر متعدد الألوان ، أيضًا بدرجتين من اللون الأحمر والقشدي ، مع شارة BSA ؛ الأخير في الصدفة الزرقاء أو الميموزا والعاج (نغمتان) مع Triumphشارات.

التكنولوجيا

كان السكوتر متاحًا بمحرك مزدوج رباعي الأشواط سعة 250 سم مكعب (10 حصان) أو محرك أحادي الأسطوانة 175 سم مكعب ثنائي الأشواط (7,5 حصان). تم إجبار كلا المحركين على تبريد الهواء وضبطهما على مستوى منخفض للحفاظ على انخفاض الأميال التي قطعتها الغاز.

كان الشوطان عبارة عن تطوير لمحرك BSA Bantam. لكن رباعي الأشواط كان توأمًا متوازيًا جديدًا تمامًا مع علبة تروس عادية. يعمل قاطع التلامس على تشغيل ملفي اشتعال. تم الدفع إلى العجلة الخلفية بسلسلة مغلقة بالكامل في حمام زيت. كلا الإصدارين كان بهما أربعة تروس تعمل بالقدم. تم تجهيز بعض التوائم الـ 250 بمبدئ كهربائي ونظام كهربائي 12 فولت (وليس 6 فولت!).

تم بيع 250 التوأم جيدًا وكانت سرعته القصوى 100+ كم / ساعة. حدث هذا تحت التوجيه المبهج للتعليق الفعال والتعامل الجيد وعلى الرغم من حقيقة أنه كان يحتوي فقط على عجلات بحجم 10 بوصة. كان الوزن منخفضًا مقارنة بالدراجات البخارية الأخرى (100/110 كجم). كانت المشكلة الوحيدة هي مشكلة اللغة الإنجليزية قليلاً: جودة البناء: قيل أحيانًا أن Tigress كان من دواعي سروري امتلاكه طالما أن شخصًا آخر دفع فواتير الإصلاح.

نهاية القصة

توقف إنتاج طراز 250 سم مكعب رباعي الأشواط في عام 1964 ، ونموذج 175 سم مكعب ثنائي الأشواط في عام 1965.

في وقت لاحق من الستينيات ، على الرغم من المعارضة الداخلية من أولئك الذين شعروا أن الدراجات البخارية ستضعف الصورة المفتولة للعلامة التجارية ، Triumph (مملوكة لـ BSA) سكوتر آخر ودراجة ثلاثية العجلات للمتسوقين. ال Triumph كان الهدف من Tina والدراجة ثلاثية العجلات Ariel 3 (تمتلك BSA أيضًا حقوق العلامة التجارية Ariel) الاستفادة من قطاع السوق غير الموجود والذي سيكون موجودًا للحصول على "سلة تسوق متدحرجة" يدوية.