"خلال أيام دراستي ، كان Citroën ديان سيارتي الأولى "، هذا ما قاله إدوين خلال لقاء صدفة معه. "في ذلك الوقت ، كانت السيارات أقل حماية من الصدأ وكان لها عمر قصير ، ومهترئة وعلامات تسوس تحت الجلد ، وغالبًا ما كانت الرحلة الأخيرة تذهب إلى الخردة."
بقلم: ديرك دي جونغ
يتابع إدوين: "لاحقًا اشتريت نموذجًا من الفولاذ المقاوم للصدأ في فرنسا من مالك أول يبلغ من العمر 83 عامًا في كاهورز. كانت السيارة مملوكة بالفعل لزوجته التي وافتها المنية منذ ذلك الحين. لقد قمت بتجديده بالكامل تقنيًا وأرسلت لاحقًا بعض الصور إلى المالك القديم على سبيل المجاملة. كان بالطبع سعيدًا جدًا بذلك. رعاية محبة له من السابق Citroën خدمه Dyane D6 من عام 1968 بشكل جيد. صفة هذا Citroën هو أنه يمكنك التعرف عليهم بسهولة ولحسن الحظ ، فهناك الكثير من الوقت الممتع في هواية السيارة ".
ألطف البطة؟
"الخاص بي Citroën تم صنع Dyane D6 لمدة عام واحد فقط. الأول Citroen تلقى Dyane الكثير من الانتقادات بسبب قوة المحرك المحدودة بمحرك 425 cc 2cv. في وقت لاحق ، أصبحت وحدة الطاقة أقوى. كان Citroën Dyane الآن أفضل 2cv؟ هل كانت نية Dyane لتخفيف 2cv؟ الحقيقة هي أن مبيعات 2CV - على الرغم من إدخال البطة "الأجمل" - ظلت مرتفعة للغاية ".
هواية
لحسن الحظ ، لدينا في بلدنا العديد من عشاق السيارات الكلاسيكية الذين انضموا جميعًا إلى مكان ما للسعي وراء هدف مشترك أو مقابلة "الأرواح الشقيقة". ومشاركة متعة هواية السيارة. كما في هذه الحالة مع Citroen ديان فان إدوين.
قصة ال Citroën على دي Citroën Dyane
بالطبع كان كذلك Citroën إيجابية لا يمكن إنكارها بشأن ديانها: "نحن نقدم متعة قيادة نقية والعديد من رحلات العطلات الخالية من الهموم. قمة 110 كيلومترات والكثير من الكيلومترات مقابل القليل من المال. استكشاف لا يكل في أي تضاريس وانسيابية مذهلة في حركة المرور. الكثير من الهواء النقي والشمس للجميع وراحة جلوس لا يمكن أن تتمناها بشكل أفضل. بالإضافة إلى ذلك ، باب خامس عملي ، مما يوفر مساحة كبيرة لأمتعتك. وإنجاز التتويج بالطبع هو المظهر الساحر بخطه الرشيق ".
أكثر بكثير من مجرد سيارة
امتلاك أ Citroën لم يكن Dyane شيئًا مميزًا خلال أيام Edwin الدراسية ، فقد كانت بالنسبة له وسيلة نقل مفيدة وضرورية. الآن ، بعد سنوات عديدة ، أصبحت Dyane الجميلة مميزة. خاص جدًا لدرجة أنه يُحدق به الآن في حركة المرور. يؤلمك عندما تكون على الطريق وتتوقف السيارات العابرة للحظة لتعطيك إبهامًا. ناهيك عن ردود الفعل اللطيفة التي تحصل عليها. بهذه الطريقة يمكن للناس أن يروا كيف تستمتع بهواية العداد القديم. القصة وراء السيارة في بعض الأحيان ممتعة مثل السيارة نفسها.
اقرأ أيضا:
- كيفية التصرف الاشتراك في Auto Motor Klassiek
- Citroën 2CV6 تشارلستون. مسلسل خاص لمدة أربعين عاما
- Citroën 2CV4 التي غزت عن غير قصد سيارة بورش
- Citroën 2CV صحارى. بطة 4WD
- Citroën 2CV AZ من 1969. بطة حقيقية
وداعا عشاق البط و dyane. لقد بدأت عام 1969 بطة ، 12 حصان ، بأبواب انتحارية. حتى فقدت الباب الأمامي على طول الطريق. أوه نعم والسقف ، الأقواس غير مثبتة بشكل صحيح. جربت التحرك معها. فتح السقف ، المقعد الخلفي للخارج. كل شيء كان ممكنا. كان على وشك النرويج معها. لم يعرف الناس ما الذي كان يحدث مع ذلك
الآن قم بقيادة "شريك بيجو" ، افعل ... ولكن حقًا يتم نقل كل شيء معه مرة أخرى. احترام كبير للسيارات الفرنسية. صنع فقط للراحة. وغريب مثل أي شيء ...
أنا أحب البطة.
إن لم يكن Dyane ، زاوي جدًا.
كانت أيضًا بنفس اللون تمامًا (الجزء الثالث لا أتذكره) أثناء دراستي ، كانت سيارتي الأولى Daf3. الكثير من العبث لإبقائه على الطريق ، لأنه لم يعد جيدًا بعد الآن. مغامرات على الطريق السريع لأن أنابيب مسند الظهر ، على سبيل المثال ، انكسرت وبفضل اليدين على عجلة القيادة لم أستدر على الفور لليسار أو لليمين…. عوارض خشبية خلفه عالجت ذلك مرة أخرى. أو أنه مع السرعة القصوى الهائلة على الطريق السريع ، قرر فجأة ترك السقف ورفرفت السيارة مثل السجادة الطائرة ثمانية 🙂 في التدريب (HTS Autotechniek A'doorn) أجرينا اختبارًا عمليًا لـ "قياس الضوضاء". على الطريق السريع بسرعة 1 كم / ساعة كانت 44 ديسيبل ، فلا عجب أنه مع الركوب اليومي من H'sum على الطريق السريع ، دخلت في حالة خمول نوعًا ما انتهى بي المطاف عند مخرج A'doorn هاهاها ...
كان لدي هذا ديان بعد بلدي Alfa 1600 GT Sprint من عام 1966 (كانت لمدة 10 سنوات) في مرآب مع العائلة ، في انتظار أوقات أفضل عندما يمكنني إصلاح المحرك: خلال سنة التدريب الخاصة بي ، حدث ثقب في مكبس الأسطوانة الرابعة في نفق روتردام بنلوكس ، هذا هو المكان الذي يبدو أن اتصال معزز الفراغ وصمام عدم الرجوع قد تخلوا عن الشبح. حسنًا ، ثم يستمر سحب الهواء بعيدًا من هناك ... ومع ذلك لا يزال يجري بسرعة ، لول. تذكر أنني كدت أقتل نفسي عند التقاطع الأول مع Diane ، والذي تبين أنه تسارع مختلف تمامًا (...) عن Alfa!
من ديانا في مثل هذه الرحلة إلى A'doorn ، انفجرت شمعة إشعال أخرى مع حفرة سميكة في غطاء المحرك. صنع سلكًا فيه (helicoil) ، بعد أن قام رأس احتياطي من زميل طالب بتفجير أنبوب الزيت على الفور بعد التجميع ، ولم ينجح ذلك وبالتالي أصبح الرأس القديم مشتركًا. ثم تخلصت من Diane بعد فترة وجيزة واشترت BMW1600-2 من صديق قام بتفجير الكتلة بدون مانع التجمد (حرفيًا). بعد تجديده ، كان لا يزال يتمتع بالكثير من المرح ، على الأقل أكثر سلاسة مرة أخرى 🙂 لذا كانت الانتقالات لطيفة من Daf إلى Alfa إلى "ديان" إلى BMW. في وقت لاحق أيضًا في عام 2011 من WRX بقوة 280 حصانًا إلى إبيزا إيكو ديزل بقوة 75 حصان ، شيء موثوق ، بالمناسبة ، إيبيزا ، ولكن بعد ذلك قمت بقيادة 280 كم / يوم للعمل ويومين على دبابة واحدة لم أعمل مطلقًا مع WRX و التزود بالوقود كل يوم بالملل. لسوء الحظ ، لا يوجد مرآب أو شيء من هذا القبيل في ذلك الوقت ، لأن WRX ينتمي إلى مجموعتي من أرقى السيارات التي أمتلكها (بجانب سيارة كوبرا مبنية في المنزل بسعة 2 لترات V1 و 7 جي تي آي 8). يذكرني بإعداد قائمة لنفسي ، لأن التذكر يزداد شوطًا بعيدًا 😉 عدم وجود WRX منذ عامين ولكن تم تصحيحه عن طريق شراء واحدة أخرى (205) ، وهي نفس النسخة السابقة تمامًا ولكن بعد ذلك بعامين أكبر . لذيذ الآن فقط للشغف ، بينما لا يزال ممكنا….
حسنًا ، كانت تلك الأوقات مختلفة تمامًا عندما لم يكن الجميع تقريبًا متصلاً بالهاتف الخلوي.
كان لديّ اثنان من هؤلاء Dyana بمحرك 425 سم مكعب والآخر بمحرك أثقل.
كانت السيارات اللطيفة والمفيدة للغاية تتمتع بالكثير من المرح معها
لدينا أكاديان لسنوات للبقالة والطلبات من مطعم والدي ... سيارة رائعة.
كان على Dyane أن تصبح 2CV "الأكثر فخامة" ، من أجل سد الفجوة بين Eend و GS.
هذا ما جاء Ami6 لوقت لاحق ..
استمتع مع Dyane Edwin!
يبدو هذا قوياً بالنسبة لي ، جاء Dyane في عام 1968 و GS في عام 1970. ربما تكون مرتبكًا مع Ami التي كان عليها سد الفجوة بين 2CV و DS.
كان يجب أن يكون Dyane هو الحل لسيارة Renault 4 التي أبعدت الكثير من المشترين المحتملين عن 2CV. هذا هو السبب في أن Dyane لديها أيضًا باب خامس ، تمامًا مثل R4.
تم بناء Dyane أيضًا في إيران ويوغوسلافيا.
شارك De Dyane ذات مرة في مسيرة مونت كارلو. ثم احتلت المرتبة 80 في فئتها (من أصل 84).
هذا جميل جدا بدون جزء ثالث!
في ديسمبر الماضي (بعد 20 عامًا) اشترت بيجًا آخر من 10 -83.
مستورد من بلجيكا ولا يزال هنا مع يوم التسجيل في الطريق إلى المرآب.
سيارات جميلة لا تزال متوفرة لها الكثير من المعرفة والأجزاء.
هذا العام أريد أن آخذه إلى دوردوني
ما هو إيجابي في البطة؟ تتلاءم الأشرطة تمامًا حول عجلات EML الخاصة بسيارتك الجانبية….
من حيث الحجم ، هذا صحيح ، لكن Ducks كانت دائمًا تمتلك إطارات ميشلان وهذه هي الأسوأ بالنسبة لعربة EML الجانبية لأن الجدران الجانبية ضعيفة جدًا. الأفضل في الحجم 125-15 كان من Firestone.
في الوقت الحاضر أنا آخذ 135 / 70-15 ، لكنها أقل قليلاً وأوسع. المناولة في المقابل أفضل بعشر مرات.
لا يزال مظهرًا فريدًا ، لذا نعتز به.