لطيف وعصبي. هذا أنا اليوم في يوم لم يكن كما كان منذ عام 2001. سنقوم اليوم أنا والمصور بارت بتقديم تقرير مع الأخوين أندريه وكريس ومعهما Citroën صنع GS Pallas. ضمن مسافة ركوب الدراجات ، على بعد كيلومتر صغير من منزلي ، هو Citroën جاهز. إنني أتطلع لهذا اليوم لعدة أسباب. لأن ذكريات الطفولة يتم تقاسمها اليوم. وملموس جدا بعدة طرق.
أي شخص قرأ كتاباتي في السنوات الأخيرة يعرف أن Citroën لعبت GS دورًا كبيرًا في طفولتي. وقع والداي مرتين على عقد شراء GS. خاصة الثانية ، GSX (أو GS X) إذا صح التعبير ، كان شيئًا مميزًا. كنت في تلك السيارة مرات لا تحصى ، وأعلمني وأختي ، على سبيل المثال ، أن جبال البيرينيه موجودة. انتهى في نوفمبر 1982 لافنتشر جي إس. بقيت الذكريات الطيبة. أيضًا لأبي ، على الرغم من كل الخبرة الأساسية اللازمة.
يتحدث "أندريه" و "كريس" كثيرًا عن الجهود التي بذلها والدهما لمدة عشر سنوات للحفاظ على استمرار خدمة GS. هناك قصص مرحة ويمكن التعرف عليها كثيرًا بينهما. لذلك كان هناك عدد أكبر من الآباء الذين شتموا تقنية GS واعتنقوها في نفس الوقت. بطبيعة الحال ، يشارك الإخوة أيضًا تجاربهم مع Citroën. وولائهم المطلق لقوات الأمن العام. إنه بالاس. اشتريت جديدة في عام 1979 في De Vrij في Leeuwarden ، لا يزال في ترامسترات. كان المشترون والدا الأخوين دي فريس. إنه دقيق يموت السيارة المركزية اليوم. بعد أربعين عامًا من تسليم الأبوين للمفاتيح ، لا يزال GS في العائلة. هذا التاريخ جميل ، وقد نشأ قبل ثلاثين عامًا. لن أكشف المزيد الآن.
De Citroën GS Pallas من André and Chris يكشف شيئًا ما. لا يخفي ابنه الأربعين في شيء الذكرى. من أجل ويلات الزمن جعلت من هذا Citroën GS Pallas هو أحد الناجين المرئيين ، حتى بعد إزالة الغبار من السيارة. تمتزج الأناقة التاريخية بالاس مع الزنجار الرائع. هذه هي الطريقة ، وليس خلاف ذلك ، يجب أن تكون GS الجديدة التي يتم تسليمها في هولندا. A GS ، التي لم يتم استخدام أي شيء لها من قبل. واليوم ، لا يزال هذا هو الحال اليوم. يعتقد أندريه وكريس ذلك أيضًا. "عليك أن تتحقق. كانت هذه السيارة جاهزة بعد خمس أو ست سنوات. هل يمكنك اصطحابه إلى ساحة الخردة وقد انتهى الأمر. لكنك شاركت الحب والحزن والفرح مع GS لمدة خمس سنوات ".
غير عادي. هذا ينطبق بالتأكيد على هذا Citroën جي إس بالاس. يعد بلوغك أكثر من أربعين عامًا أمرًا خاصًا بالنسبة لـ GS. خاصة خلال السنوات العشر الأولى ، كان Citroën كثيرا ما تستخدم. كان الإخوة لا يزالون صغارًا ، وجاءت العائلة في كل مكان مع بالاس. نحن الخمسة في جميع أنحاء أوروبا ، الإخوة والأخت على المقعد الخلفي المصنوع من القماش الأزرق ، لا يزال بإمكانك رؤية المتعة العائلية التاريخية عندما تبدأ آلة القصة. اليوم تقوم GS بعملها المريح بشكل متقطع. يقودها الأخوان ثلاث أو أربعمائة كيلومتر في السنة. مبنى حول الحي.
هناك أرضية مشتركة بين تجارب الأخوة وخبراتي. اعتراف. ولكن حيث ودع والداي GS في عام 1982 ، لا يقلق André و Chris بشأن التخلص من GS Pallas. لأسباب مفهومة. تجربة الحياة تقطر منه. تاريخ العائلة أيضًا ، ولا يزال يجعلني سعيدًا. كما أنه يجعل الآخرين سعداء. "ترى المزيد والمزيد من الناس ينظرون إلى الوراء و Citroën يحدق بعد. يقول أندريه: "بالتأكيد هؤلاء من جيلنا ، لا يزالون يتذكرونه". يمكن أن يوافق كريس فقط.
من المنطقي ، اليوم بالكاد ترى GS الخاص بك بعد الآن. لقد أصبح نادرًا ، في شخصية كلاسيكية تمامًا ، لا تزال تتحرك بشكل مريح للغاية عبر صورة المرور. بعد ذلك بقليل ، التقط Bart Spijker سحر GS لتقرير المجلة. وأثناء قيامه بذلك ، أبتسم ، فمن المستحيل الابتسام عن وجهي. أندريه يرى ذلك. زوجته جيلي ترى ذلك أيضًا. "أنت تستمتع به حقًا ، أليس كذلك؟" إطلاقا.
نحن جميعا نتمتع ب Citroën GS Pallas الذي فقد شعره ، وبسبب ذلك أصبح أكثر جاذبية. قد تظل أغطية العجلات المصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ في مكان ما في العلية. هل يجب أن نسأل أمي فقط. وهناك قطعة فضفاضة ، شريط هنا ، قطعة قماش على الباب الخلفي هناك. إنها تجربة الحياة تصل إلى وتشمل. ولا تخطئ: يقدم الأخوان صيانة تقنية جيدة. ومع ذلك ، لن يكون هذا هو GS إذا لم يكن هناك شيء الأشياء وصل. يوجد العادم وختم الزيت وربما قفل البخار على عمل قائمة من الاخوة الذين هم Citroën الولاء لمتخصص قضاعة في العاصمة الفريزية. "ربما يجب أن نجمع بعض المال معًا ونعيد طلاء GS." لا داعي لذلك ، إنه بخير.
إنه 11 سبتمبر 2020 ، يوم جميل بقيت فيه أشياء أخرى على حالها. سحر GS يدوم إلى الأبد. وتصبح ذكريات الطفولة ملموسة بالمعنى الحرفي والمجازي. صوت إغلاق الباب ، الأزرار ، المقعد ، الصوت ، تفاصيل لا حصر لها. اليوم أتطرق إلى ذكرياتي. شكرًا للأخوين المتعاطفين أندريه وكريس وزوجاتهما ، اللذان يقدمان يومًا صحفيًا في الغلاف الجوي. وسيبقي جي إس بالاس والداه على قيد الحياة لسنوات قادمة.
مع جزيل الشكر لأندريه وكريس دي فريس
سأفكر بجدية في إعادة الصقل.
درجات الرمادي المختلفة الموجودة في السيارة الآن ... سأكون منزعجًا من ذلك.
لقد اشتريت GSA في عام 82 ، وكانت واحدة من أفضل سياراتي ، وقد اشتريت واحدة الآن مرة أخرى ، وهي ليست في حالة حركة بعد ولكن سيأتي ذلك ، والآن أقود BX 16 TRS أوتوماتيكيًا من عام 84 ، فقط راحة هذا التعليق رائعة ، grtjes Mario.
كانت جميع السيارات في تلك الفترة عرضة للتآكل ، من الألف إلى الياء (Alfa-عزاز). فولاذ المكبس ، وهو بناء لا يهدف إلى مقاومة التآكل أو مزيج من الاثنين معًا. لكنها كانت سيارات فائقة الجمال برائحة التكتيل المنعشة 😉
عندما حصلت على Alfaقام سود بطرد جسر جسر في عام 1984 وتزوج بعد شهر ، وكان لابد من أن تأتي سيارة رخيصة. أصبح ذلك من فئة الخدمات العامة بلدي الأول Citroën تجربة. في بعض الأحيان ، كان لابد من مساعدة المحرك المريح والضعيف والبدء السيئ للوصول إلى الارتفاع ، كما أن مبرد الزيت المكسور يجعل الجزء الداخلي بالكامل مليئًا بالدخان. بالنسبة للغاز الذي يبلغ طوله عددًا كبيرًا جدًا من الكيلومترات ، فقد ظلت ذاكرة إيجابية لم تمنعني من شراء XM عدة مرات لاحقًا. أحب ركوب واحد مرة أخرى.
أسوأ سيارة مررت بها على الإطلاق. في صباح أحد الأيام ، كان الشيء يقف مثل حوت على الشاطئ بجوار الرصيف واختفى قطرات من السائل الأخضر في البئر. الصدأ ، لا تبدأ ،
محرك ضعيف جدا ، سمها ما شئت! أبدا سيارة فرنسية مرة أخرى!
يا له من وليمة تقدير. !! ونعم لقد أرادوا حقًا أن يصدأوا. وحساسة للرطوبة. لكن مجفف الشعر فوق غطاء الموزع. وابدأ بالمشي. كان لدي 5 ، نوع من DS مصغرة
لماذا تحتفظ بالسيارة لقيادتها بضع مئات من الأميال في السنة ، 🤷♀️🤦🏻♀️؟
هذا هو الحب للسيارة والحنين إلى الماضي.
يا لها من نسخة جميلة هذه الرمادية Citroen GS بالاس. أخذت دروس القيادة واختبار القيادة في تيلبورج في هذا النموذج. لدي ذكريات رائعة عنها عندما صادفت هذه الكلاسيكية في مشهد شارع المرور الهولندي.
من المعروف جدًا أن الراديو الموجود بين المقاعد الأمامية لم يكن به فولفو علينا.
ما لا أعرفه لأنه سُرق من السيارة أثناء زيارة لمدينة أوتريخت في أوائل الثمانينيات
بدأ والدي سيارة جي إس سيدان جديدة في عام 1973 ، ثم حصل على فواصل جديدة في عامي 1975 و 1978
وفي الثمانينيات من القرن الماضي ، تحولت سيارة gsa سيدان X80 ثم تحولت عبر فأس في عام 3 إلى سيارة مستعملة
Berlingo multispace التي لا تزال في الممر
كانت GS مريحة مثل الحظ السيئ - والصدأ معرضة وسيئ السمعة لحساسيتها
لبدء الرطوبة الباردة
هذا هو السبب في أنني لا أفعل citroenأصبح متسابقًا
الهولندية. لم يزعج دافس وفولفو بهذا
ما كان مدهشًا في أواخر الثمانينيات هو حقيقة أنني في ذلك الوقت (بدون نقود حقيقية) كنت أبحث عن GS (a) ، وأن كل ما تم عرضه كان يحتوي على 150 ألف كيلومتر (+). كانت الأسعار لا تزال أعلى من الميزانية
Au début de l année 1973. J ai appris mon métier comme apprenti mécanicien dans un garage Citroën .
Sur des 2 CV ، Dyane ، Ami 8 ، GS ET DS الرائع ...
تذكار كيو دي بون….
لقد كان لدي GSX1 بنفسي. كأول سيارة. من المؤكد أن لديها علاجاتها ، لكنني لم أمتلك سيارة أجمل مثل هذه.
كطالب لدي حقنة DS21 Pallas halfaيتم تداول utomaat مقابل GS halfaتلقائي ، لأن تكاليف DS كانت مرتفعة للغاية. لم أكن في متناول يدي في ذلك الوقت. لذلك عندما كان لا بد من استبدال وسادات الفرامل الأمامية ، أمضيت أكثر من ساعتين في الحصول على تلك الملابس…. Citroen الينابيع. أثناء اختبار الكبح ، سقط حامل السانتين بالكامل في ساحة انتظار السيارات ، متبوعًا بمفك براغي طائر ومفتاح ربط ...
في وقت لاحق تم استبدال المحرك. أعتقد أن المصد الأمامي وحده كان عالقًا بحوالي أربعة عشر مسمارًا متنوعًا. لا أتذكر كيف نزلت من خدمة GS. ربما بسبب الحريق؟
مدهش! هذا هو الناجي الحقيقي ، وهو Pallas متأخر جدًا ، يونيو 1979 - قبل بضعة أشهر من إطلاق GSA. قاد والدي نادى بيج بين أبريل 1978 وأكتوبر 1981…. ليس ميكانيكي هواية بنفسه ، لذا فإن تلك الإصلاحات التي قام بها Autocenter Borghstijn في روتردام أصبحت تكلفة جيدة. لكن على الرغم من ذلك ، لا يزال يتحدث عن تلك السجادة المتدحرجة ... فيما بعد كانت التأشيرات و AXs و Saxos و C3s مريحة ولكنها بالتأكيد ليست مريحة.
من حيث الراحة ، فقط BXes اللاحقة اقتربت!
يمكن ملاحظة أن GS / A كانت أكثر إحكاما من الأرجل الأمامية شبه McPherson. ما زلت أمتلك GSA الخاص بي منذ عام 1982 ، ومن المذهل دائمًا مدى هدوء مثل هذه السيارة. "Reisen statt rasen" هو ما يسميه جيراننا الشرقيون.