داف. سيارات هولندية حقيقية بنقلها الفريد. السيارات التي حظيت بشعبية خاصة لدى الأشخاص الذين لم يكن عليهم مطلقًا الحصول على رخصة قيادة. هؤلاء الناس شوهوا العلامة التجارية بسمعة مأساوية. وقد فعل المصنع كل ما في وسعه لفعل شيء حيال ذلك. ولكن حتى نجاحها في ماراثون لندن وسيدني فشل في منح العلامة التجارية التألق الذي تستحقه. لحسن الحظ ، نجت داف بشكل مجيد كشركة مصنعة للشاحنات.
التروس التي لا نهاية لها
بسبب Variomatic ، فإن DAF لديها في الواقع عدد لا حصر له من التروس. تعمل هذه للأمام وللخلف على حد سواء ، لذلك يمكن لـ DAF أن يتراجع إلى الخلف بنفس السرعة إلى الأمام. في وقت لاحق ، في عام 1978 ، تم استخدام إمكانيات هذا المفهوم بأبشع الطرق في المذابح القاسية لسباقات Tros Reverse. التعليق "المضحك" أدلى به أندريه فان دوين. كانت النتيجة نوعًا من القتل الجماعي لعربات داف الأبرياء الذين كانت هذه الرحلة المغامرة عادة ما تكون رحلتهم الأخيرة.
هذا النهج ، وعدم الاهتمام بالعلامة التجارية وحقيقة أن Dafs لم تتم معاملتها جيدًا ضد الصدأ وفقًا لروح عصرهم ، ضمنت بقاء عدد قليل جدًا من النسخ غير التالفة بشكل معقول. كل هذا لأن أشخاصًا آخرين وقفوا واكتشفوا أنه يمكنك تثبيت مكعبات الملاكم ذات الأسطوانتين DAF بشكل مضحك للغاية في الدراجات النارية.
كانت الأسطوانات الأربع أكثر نضجًا
لم يعد الخط اللاحق رباعي الأسطوانات مع كتل رينو ذات الأربع أسطوانات مناسبًا لذلك. ولكن في تلك الزاوية ذات الأربع أسطوانات ، كانت هناك نسخ لطيفة جدًا مثل DAF 55. وكان ذلك DAF 55 بالتأكيد لديه إمكانات في المجال الرياضي. بعد تقديمه في أواخر عام 55 ، أوائل عام 1967 ، تبين أن DAF 1968 مناسب جدًا لقيادة المسيرات.
كانت سيارة DAF 55 سيارة سيدان مدمجة وتم بناؤها بين عامي 1968 و 1972. وكان الطراز المزود بمحرك رينو المبرد بالماء يعطي العلامة التجارية صورة أكثر نضجًا. كانت السيارة تشبه إلى حد ما نفس الهيكل الذي صممه جيوفاني ميشيلوتي مثل DAF 44 ، ولكن مع واجهة أكبر (للمبرد المطلوب الآن) وأضواء خلفية أكبر.
تتميز Variomatic كمعيار بوظيفة قفل ، لذلك تم توزيع الطاقة بشكل جيد على العجلات ، خاصةً عندما يكون السطح زلقًا و / أو موحلًا.
لقد تبين أن محرك رينو سعة 1100 سم مكعب هو مصدر طاقة موثوق للغاية: قوي وبسيط في البناء وسهل الصيانة.
لندن وسيدني كحيلة تسويقية
بعد النجاح في ماراثون لندن - سيدني عام 1968 ، جاءت داف مع دفعة ماراثون معدة لبعض القوة الإضافية ، والتي لحسن الحظ أثبتت أنها تحظى بشعبية كبيرة بين السائقين الشباب الذين أحبوا مثل هذا المظهر الرياضي DAF 55 من وجهة نظر التسويق.
لم يتم الفوز بالتجمعات الكبيرة حقًا عندما يتعلق الأمر بالسرعة. ولكن خلال المسيرات الطويلة والمراحل الجبلية ، كانت المنح في كثير من الأحيان عالية في الترتيب. لكن الانتصار الطبقي كان معيارًا لـ DAF!
إذا كنت تبحث عن DAF الآن ، لم يعد بإمكانك صنعه بـ "مائة جيلدر". لحسن الحظ ، لا تزال هناك بعض النسخ الجميلة والجيدة. عشاق المدرسة القديمة مثل دافس مع الداخل طوروا محركات الملاكم ذات الأسطوانتين الأفضل. لكن الأسطوانات الأربع هي سيارات أكثر نضجًا.
احصل على الخلاص
وجدنا Daf 55 الأحمر في المعلن Carrosso في Oldemarkt
في سنوات شبابي لم أكن أحب داف. بعد أن زرنا متحف داف في أيندهوفن قبل بضع سنوات ، انتهيت تمامًا. لقد اشتريت الآن 55 كوبيه وعضو في نادي داف المحلي. هذا 55 بجانب T-Bird و Corvair :-). ما يزعجني بشأن DAF هو تلك الواجهة البلاستيكية. هل ترغب في استبدالها بشيء آخر.
غرام. جيك.
مرحبًا ، لقد اشتريت أيضًا 55 كوبيه جديدة ليوم واحد في 1970 ، وكنت أيضًا راضٍ جدًا عنها ، أيضًا على مسافات أطول ، كانت متوافقة مع السفر ، ذهبت إلى هناك عدة مرات في إجازة في سردينيا ، وهناك يوم عظيم في تلك الجبال والطرق الضيقة ، وقاد أيضًا بضع مرات على حلبة في العلية ، قاد ست ساعات من العلية ، وليل دير كيمبين ، وفي الست ساعات من العلية ، انتهى بشكل مأساوي ليومي 55 coupé ، ذهب في اللفة قبل الأخيرة.
كانت أول سيارة لأمي من طراز DAF 33 ذات اللون الأخضر الداكن في عام 1970. بعد بضع سنوات من التلاعب حولها ، حان الوقت للحصول على إصدار أحدث وظهر النوع 44 في الصورة. تم استخدام هذه السيارة أيضًا كدرس سيارة لأختي وتم تعليق حرف L كبير على لوحة القيادة على الجانب الأيسر من عداد المسافات وحرف كبير R على الجانب الأيمن [لم تكن تعرف الفرق بين الاثنين] ، بالطبع مهم عند وصولك إلى تقاطع ويخبرك المدرب بالذهاب يسارًا أو يمينًا. كان هناك الكثير من العيوب في هذه السيارة وكنت ميكانيكي سيارات وتأكدت من أن DAF55 جاء أصغر قليلاً ويمكن الاعتماد عليه وقادته عدة كيلومترات بعد سنوات ، جاءت آخر سيارة من النوع 66 ، ولكن بعد فترة لم تعد قادرة على قيادتها لأنها مصابة بمرض الزهايمر ولم تستطع تذكر الطريق إلى المنزل بعد مغادرتها. لقد استفدت بنفسي كثيرًا من هذه السيارات باستخدام "العصا الذكية" التي كانت تجربة رائعة
تضم عائلتي وأصدقائي أيضًا عشاق DAF الذين استمتعوا جميعًا ، وكان لديهم أيضًا ثقة وكانوا جيدين مع أشياءهم الخاصة! بشكل عام كانت موجودة في ذلك zga. لا توجد سيارات موثوقة ، ولا حتى فولكس فاجن ، ما زلت لا أحتاج إلى ناقل حركة أوتوماتيكي ، لا يمكنك دفعه! الآن الفرق بين أغراضك الخاصة أو تلك الخاصة بـ "شخص آخر" ، لاحظت أن سائقي الشركات على وجه الخصوص يهدمون معظم السيارات ، في أوقات سابقة خاصة كان على الآلات دفع الثمن بحجة "ما كان ينبغي أن تكون آلية!" (كانت من ناحية أخرى تجربة جيدة للمصنعين ، لمعرفة النقاط الضعيفة بسرعة) ، كانت سيارات LPG أيضًا تعاني من حياة صعبة ، إذا كانت تعمل بشكل سيئ على LPG ، بسبب الاستخدام غير السليم ، فقد تم تشغيلها باستمرار على البنزين ، ما رئيسه و Lease Me. لم يعجبهم ذلك ، إذا كانوا جيدًا جدًا مع غاز البترول المسال ، فلم يعد يتم تشغيله على البنزين ، والذي كان ثم بلمعانًا جيدًا في الخزان!
لكن تحيا الحنين!
عمل والدي في Daf ، Vol vo Nedcar طوال حياته المهنية. لم يخذلنا Daf أبدًا ، ولا حتى في عطلة مع مسافر ، عائلة بها 5 أفراد ، بما في ذلك Erpel ، عبر جبال البرانس. لقد مضى وقتها بعيدًا جدًا ، ولم يستطع الجمهور التعامل مع ذلك!
في سياق 1954 ، بدأ عدد من الموظفين ذوي المهارات العالية ، بقيادة Hub van Doorne ، في تطوير سيارة الركاب DAF في DAF في أيندهوفن. لعبت إنج جوان فان دير بروغن دورًا مهمًا في مجال التكنولوجيا ، في حين كان ويم فان دن برينك مسؤولاً عن التصميم. تم عرض النتيجة على الجمهور في RAI of 1958.
DAF 600 مع محرك أوتوماتيكي بالكامل. كان لدى السيارة سيارة 600 cc مصممة ذاتيا وذات تصميم ذاتي. محرك الملاكم تبريد الهواء. تم تشغيل السيارة في غاية البساطة.
كانت ردود الفعل إيجابية للغاية. كان لابد من توسيع خطط الإنتاج في وقت قصير. يبدو أن كل شيء يسير بسلاسة. فشلت محاولات إدخال الجميع في السيارة بسبب عدد من العوامل: الغياب التام للشوفينية الهولندية ، بحيث يكون كل ما يأتي من الخارج أفضل من المنتج الهولندي. هذه صفة غير موجودة تقريبًا في البلدان المجاورة. كان على داف أيضًا التغلب على هذه الصعوبة بالشاحنات. حملة إعلانية لم تروق للشباب على ما يبدو. ازدراء لناقل الحركة الأوتوماتيكي ، وعلبة التروس اليدوية هي أكثر رياضية ، إلخ ... كل الحجج الفارغة الممكنة لعدم قيادة سيارة هولندية فريدة من نوعها. في وقت لاحق ، عندما تم استخدام محركات أثقل وتم تصميم هيكل السيارة في إيطاليا ، اكتسبت السيارات شعبية. لم تكن النجاحات الرياضية العديدة كافية على ما يبدو لجذب المشترين الهولنديين بشكل أساسي. في بلدان مثل فرنسا وبلجيكا ، كانت النجاحات الرياضية جذابة. كانت أزمة النفط والتصريحات المتشائمة لرئيس الوزراء آنذاك دين أويل حاسمة جزئياً لبيع قسم سيارات الركاب لشركة فولفو باسنجر كار ، السويد. لكي تكون مربحة ، يجب مضاعفة رقم الإنتاج على المدى القصير. تبين أن هذا غير ممكن بالنسبة لشركة تصنيع سيارات صغيرة نسبيًا. كان هذا يعني نهاية صناعة سيارات الركاب الهولندية. وتجدر الإشارة أيضًا إلى أن ناقل الحركة الأوتوماتيكي (يسمى الآن CVT) يرجع إلى أنشطة DAF في مجال سيارات الركاب. نجاح كبير لا يزال يستخدمه مصنعي السيارات في جميع أنحاء العالم يوميًا. (أكثر من 50.000.000،XNUMX،XNUMX مرة الآن).
يعمل الرواد اللازمين في هولندا لإنشاء صناعة سيارات. كان لشركة DAF وظيفة دولاب الموازنة في هذا مع عدد من الصناعات التحويلية الكبيرة. من الجيد أن نرى أن شركة داف هي الآن أنجح شركة مصنعة للشاحنات في أوروبا. كجزء من لعبة Paccar الأمريكية العظيمة ، يتم الآن نشر هذه النجاحات في جميع أنحاء العالم
مع كل الاحترام: آمين
سيارات جميلة. في الواقع ، قبل وقتهم بكثير: في الوقت الحاضر يقود الجميع ناقل حركة أوتوماتيكي ويمكن العثور على السيرة الذاتية في Toyotas و Nissan-Renaults و Audi وغيرها.
كان لدى العديد من Dafjes أيضًا محور خلفي "De Dion" ، وهو بناء فاخر.
في أيندهوفن ، في أي مكان آخر ، يوجد متحف داف ؛ أوصت حقا!
اشتريت سيارة فولفو 66 لعام 20 بمسافة 000 ألف كيلومتر من أحد وكلاء فولفو
ينتمي بحق إلى سيدة عجوز
في السنوات الخمس الماضية ، كان على ميكانيكي أن يلتقط السيارة من أجل MOT وكل تلك السنوات تمت إضافة 5 كيلومترات فقط في السنة.
اشتريت غير مرئي مقابل 300 يورو وتم إرسالها لمدة 6 سنوات بالإضافة إلى 300 يورو ربما في الصيانة حتى حصل أبنائي على رخصة القيادة وفجروا المحرك
لسوء الحظ حدث ذلك ولكن كان هناك الكثير من المرح
الآن قم بقيادة Landrover 109 stawag من عام 1968 ، لكنها تتطلب المزيد من الصيانة والإصلاح😐
ودعونا لا ننسى أن العديد من المعاقين أصبحوا فجأة "متنقلين" بسبب ناقل الحركة الأوتوماتيكي المتغير من DAF.
هذا بالتأكيد صحيح. لكنها لم تكن جيدة للسمعة في جميع المجالات
حتى أول طائرة بنيت للهواة في هولندا ، Dijkman Dijkhaster Bravo ، كانت مجهزة بمحرك DAF - من 33 - وحلقت!
نعم اسطوانة داف 2. عمل جيد في الدراجة.
لندن سيدني للاستماع إلى الراديو على أي حال ، ونعم ، لا تزال الروابط المتنوعة هي الفكرة في تويوتا.
قطعة جميلة من التاريخ
أنا لست من المعجبين بـ Daf بصفتي صانع سيارات ركاب أو شركة مصنعة للشاحنات ، ولكن مع سيارة الركاب ، أجد 55 واحدة من أجمل إصدارات الماراثون التي تم بناؤها لمدة عام واحد فقط ، وكان لديّ 1 ماراثونًا من عام 55 مع الخطوط السوداء وعجلة القيادة وعليها علم السباق ، بعد أن لم يكن لدى متابع الماراثون 1972 ذلك
حول "وظيفة الحجب" للمتغيرات.
بالطبع قد أكون مخطئًا ، لكن في الطرازات اللاحقة 66 كان هناك تفاضل (اعتقدت) قبل أن يكون ناقل الحركة بزاوية قائمة ، وعلبة تروس عكسية من المحرك ، ثم المتغير ثم (على الأقل) على 44 و 33 على كليهما عظم الترقوة / إعادة القيادة النهائية.
نتيجة لذلك ، سارت السيارة بالعصا الذكية كقيادة خلفية مع قفل بنسبة 100٪.
كانت العجلة الخلفية في الزاوية الداخلية سعيدة للغاية بالانزلاق.
عند التسارع ، غالبًا ما كان الحاجز العرضي ذا فائدة غير متوقعة. نعم.
ومع ذلك ، إذا انقطع أحد الأحزمة ، فإن كل القوة تذهب إلى إحدى العجلات الخلفية مرة واحدة. كانت تلك لعبة حظ ، حيث قام العملاق فجأة ، أثناء القيادة على الطريق السريع ، بتغيير مساره فجأة وبالتالي بدأ "دحرجة الموت" النهائية على أحد جوانبه. مع محرك الحزام الفردي لـ Daf 46 ، تم حل هذا الأمر ، ولكن تم إدخال التفاضل فقط في Dafjes الأخيرة وبعد ذلك بالطبع أيضًا على طرازات Volvo منها و Daf 77 اللاحقة ، والتي سميت بالتالي فولفو 340.
كان لدي مرة حزام مكسور في فولفو 343 ، على الطريق السريع. بالطبع كان يحتوي على CVT الخاص بـ Volvo / Daf 66 مع تفاضل لكنني لم ألاحظ أي شيء بخلاف الضربة القوية تحت السيارة والحزام الذي طار في المرج. فقط قدت السيارة إلى المنزل ووضعت عليها أحزمة أخرى. قطعة من الكعكة في الواقع.
شديد الرطوبة
كان لدينا مرة حزام مكسور مع DAF 55. أدى ذلك إلى إحداث ضجة كبيرة وكثير من الضوضاء ، لكن لم يتغير شيء من حيث سلوك التوجيه.
سيارتي الأكاديمية الاجتماعية الأولى ؛ في تلك الدوائر كان يجب أن يكون لديك بطة أو R1. لكن كان لدي 4 أحمر لذيذ مع سقف منزلق. لطيفة وحارة وفي الواقع سيارة للبالغين.
من المدهش أن زملائي الطلاب أحبوا السفر معي.