ضرب ثم غير عادية. كان ذلك هو نموذج Maico الفاخر ، Taifun ، مع جزءه المتميز من الدراجات ، وكتلة ذات اسطوانة ثنائية الأشواط (في إصدار 400 و 500 cc) ومزودة بسخاء بألواح معدنية.
و Maico Taifun
عندما بدأ صانعو Maico في تطوير خط طراز جديد في 1951 ، والذي كان Maico Taifun هو الجزء العلوي منه ، ما زال مستقبل الدراجة النارية يبدو مشرقًا. نما سوق الدراجات النارية بشكل هائل في أوائل الخمسينيات. عدد قليل من الناس يشتبه في أنه سوف ينحدر بسرعة كبيرة بعد ذلك.
أعلى جودة مدروس
كان لدى Maico منافسة وبالتالي اضطر إلى تقديم وسيطات لتحفة 350 و 400 cc من الخط. كانت لديهم حجج: كان على جميع أعمال الصفائح المعدنية أن تجعل السائق وزميله المساعد قادرين على ركوب الدراجة دون أن يتسخا. وكانت Taifuns سريعة وموثوقة وخدمة ودية.
كان ظهور Maico Taifun مذهلاً ، لكن القصة تعمقت. كانت Maico Taifun مليئة بأفكار البناء غير العادية. وكان الجزء دراجة تسليط الضوء الحقيقي. تعمل كتلة المحرك النهائية بسلاسة كعنصر داعم في ذلك. تم تثبيت شوكة سبائك الخلفية في كتل صامتة. قامت السلسلة بعملها في واقي سلسلة حمام الزيت المغلق بشكل صلب ، والذي كان بمثابة وعاء الشوكة الخلفي الأيمن.
كما تم ابتكار شيء خاص للتعليق
إن الشوكة الخلفية مدعومة بنابعين لولبيين (الأول والثاني لاحقًا) لامتصاص الصدمات الهيدروليكي المنفصل في مقابل الصب المتصل بحاوية المكربن. تم دفع ممتص الصدمات للخلف للحفاظ على قوة اللعبة منخفضة. بالإضافة إلى ذلك ، مع وجود حمولة كبيرة ، كان هناك ينبوعان داخليان آخران يمكن ضبطهما بذراع. الهندسة المثلى للشوكة الخلفية وعمود القيادة مع ضرس مضمون - إلى جانب حارس سلسلة حمام الزيت - أن السلسلة استمرت إلى الأبد. لمنع تغير توتر السلسلة عند نشوئها ، تم محاذاة نقاط المحور للشوكة الخلفية مع مركز عمود الخرج.
تم تعليق العجلة الأمامية لـ Maico Taifun في شوكة ذراع دفع دفعت ، والتي كانت تقلباتها مغطاة بسبائك ديناميكية هوائية. الشوكة الأمامية كانت مخمد هيدروليكيًا. في الأعلى كان كل شيء أيضًا في حالة صب مع رأس الكرة. وقد ثمل الحاجز الكبير تحتها. لم يكن هناك درابزين فعلي في العمق ، ولكن هيكل السيارة الضخم الذي تصدرت مع رفيق ثمل على أنبوب الإطار العلوي.
كان محرك السكتة الدماغية القصير ذو الاسطوانة متاحًا كجهاز 350 cc و 400 cc
من أجل تحقيق أعلى مستوى ممكن من ضغط علبة المرافق ، تم تركيب أختام عمود الدوران عالية الجودة التي أغلقت محامل الكرات في العمود المرفقي العكسي بطريقة محكمة الغاز. كان المحرك مفعم بالحيوية وسلم زوجين جميلين.
لا عجب أن Maico Taifun ترق إلى مستوى اسمه وكان رئيس الكثير من الدراجات الأثقل. في إصدار 350 cc ، قدم المحرك 19,5 hp عند 5.100 rpm ، كان 400 22,5 hp قويًا. استنشاق Taifuns من خلال المكربن بنج جولة الشريحة من ø 26 ملم. بالمناسبة ، أقل من (350-100 st.) مصنوعة من 200 cc Maico Taifun من الكبيرة (1.500-2.000 st.)
سريع و جيد
تم تصميم سرعات ضيقة ، تسارع مثير للإعجاب وسرعة قصوى تبلغ 130 و 135 كم / ساعة على التوالي ، مما يجعلها أسرع من العديد من المنافسين ، مثلما كان لها تأثير انسيابي مثل التشغيل السلس للمحرك ونطاق السرعة المفيد الواسع وجزء الدراجات الممتد بشكل جيد. تضمن الفرامل الأسطوانية الكاملة 200 mm إمكانية إزالة السرعة بفعالية. نظرًا لأن Maico قد استخدم الكثير من أجزاء السبائك ، فإن Maico Taifun كان يزن 164 kio فقط.
تم تقدير آلة 400 cc أيضًا كجرار جانبي
كانت سرعة Maico Taifun القصوى على ثلاث عجلات حوالي 110 كم / ساعة. على عكس العديد من توليفات السيارات الجانبية الأخرى ، لم يكن من الضروري تعديل هندسة قسم الدراجات في مايكو. وكانت التفاصيل أيضا فكرت. على سبيل المثال ، كانت هناك فترات استراحة في أغطية المحرك لمساند الركاب. تم طيها عن الأنظار عند طيها. في عداد السرعة - كان هناك بالفعل - مؤشر تسارع ميكانيكي ، تم تشغيله باستخدام كابل بودين.
ولكن لا يزال مايكو لم تبيع الكثير
ذلك لأن المجموعة المستهدفة فضلت الآن إنفاق أموالها على سيارة ولأن المنافسة كانت شرسة ، على الرغم من أن Maico كان أكثر حداثة.
تم تفجير Maico Taifun في 1958 وخلع Maico على حافة الهاوية. نجا Maico لأن العلامة التجارية قد ركزت بالفعل على الرياضة على الطرق الوعرة في أوائل 1950s. التي أبقت الشركة مستمرة. وهكذا أصبحت Maico رائدة في عالم الأحزمة المرصعة.
النادي: www.maicorijdersclub.eu
مرحبا،
den text hat jemand geschrieben، der die Deutsch Sprache veräppeln will !!
Die Übersetzungen sindleider nicht perfekt، aber dann weiß man wenigstens، worum es geht. يموت آليًا من نوع bersetzungen aus der niederländischen Sprache.