كان Peugeot 305 من مارس 1979 ليس الوريث الحقيقي المتوقع لبيجو 404. لم تكن بيجو كبيرة من حيث الحجم. شوهدت السيارة على أنها سيارة بيجو 304 أكبر حجمًا إلى حد ما. بالنسبة للمتشككين ، كان هناك اختيار بين أفخم 304 أو (أرخص إصدار من) 504.
اتخاذ قرار كان صعبا
بالنسبة للأشخاص الذين لديهم ميل للحنين إلى حجم 404 ، بدا الطراز الأعلى لسيارة بيجو 305 هو الخيار الأفضل. وكان هذا الطراز الأعلى ، على سبيل المثال ، في عام 1979 ، بيجو 305 ريال. كان محرك SR هو نفسه محرك 1290 304 سم مكعب ، ولكن بضربة أكبر. بضربة 77 ملم ، كان الوافد الجديد "فوق المربع". وفقًا لبيجو ، فإن المحرك رباعي الأسطوانات سعة واحد ونصف لتر ينتج 74 حصانًا. على البكرات (الألمانية) ، اتضح أن 54 قدموا من العجلات الأمامية. لذلك ، كانت الكتلة - التي لا تزال مجهزة بخنق يدوي - مصدر طاقة جيدًا وممتعًا إلى حد ما وسحب جيدًا ساعد بيجو التي يقل وزنها عن طن على أداء ممتع.
لقد كان سريعاً بما فيه الكفاية
مع قياس أعلى من 150 كم / ساعة ، كانت السيارة سريعة بما يكفي معها. بفضل أدائها ، تمكنت Peugeot 305 SR من الاحتفاظ بأدائها في فئتها. لكن على سبيل المثال سيارة Simca 1308 GT المنسية تقريبًا - من رأى واحدة في العقود الأخيرة؟ - كان مجرد مغني راب. في الوقت الذي تكون فيه السيارات في هذا القطاع اقتصادية للغاية مع الوقود ، يبدو الأمر غريبًا بعض الشيء ، لكن متوسط استهلاك 1 من كل 10 كان يُنظر إليه على أنه مقبول تمامًا في عام 1979. عند 140 كم / ساعة ، استهلكت بيجو 1 من كل 9.
بناء "الكل في واحد"
تحول صندوق التروس والتفاضلية في إمدادات زيت المحرك. كانت تلك ذات مرة حداثة ، وقد تم التشكيك في موثوقيتها بشكل خطير ، ولكن التصميم أثبت أكثر من اللازم في 1979. وعلاوة على ذلك ، تحولت العتاد بسرور. فيما يتعلق بالهيكل ، كانت أقراص SR في المقدمة ، براميل في الخلف ومحدد يعتمد على الحمل على الفرامل الخلفية. عملت قيادة التوجيه بشكل جيد دون أن تشعر بأن سلوك التوجيه "ميت". كان التعامل جيدة ، والراحة أيضا. كانت المقاعد تفتقر إلى النعومة الفرنسية الأسطورية. وكان ذلك زائد.
التعليق والتخميد ، من ناحية أخرى ، كانت لينة الكلاسيكية الفرنسية. وكان ذلك أيضا زائد. كانت لوحة القيادة مرتبة بشكل جيد وأحمر في الليل ، وهو جانب أمان تم اكتشافه ذات مرة عند صنع لوحات أجهزة للطائرات المقاتلة من الحرب العالمية الثانية. كان عداد الدورات صغيرًا إلى حد ما وحقيقة أن ممسحة الزجاج الأمامي / مفتاح الضوء ومفتاح الإشعال تم وضعهما على اليسار ، وكان ذلك شيئًا قد يقدره مالكو بيجو بشكل خاص.
أكبر من 304
إجمالاً ، كان يُنظر إلى سيارة بيجو 305 بقاعدة عجلات أكبر من بيجو 305 بسنتيمترات قليلة على أنها سيارة جيدة ومبطنة بشكل جيد دون الكثير من التطلعات الرياضية. من الواضح أن بيجو كانت سيارة عائلية أو شركة نقل لمندوبي المبيعات الميدانيين الطموحين مع شعور بالأناقة.
المقصورة كانت مريحة ، حجرة الأمتعة رائعة. وحقيقة أن بيجو 305 الرائعة أصبحت الآن سيارة كلاسيكية بسعر معقول وقيمة؟ حسنًا ، من ناحية أخرى ، لا يزال من الممكن شراء سيارات بيجو هذه في فرنسا مقابل حفنة من اليورو كـ "سيارات قديمة" ، ويتم استخدامها كحيوانات يومية حرة المدى. ويجب أن يكون هذا دليلاً على أنهم صالحون.
في الثمانينيات من القرن الماضي ، تلاعبت بهذه الأشياء (بشكل احترافي) وعادة ما كان هناك خطأ بسيط في التقنية ...
ضبط نقاط الاتصال مع المحرك قيد التشغيل ومفتاح من الخارج ... ..
حنين لهذه السيدة ...
أعتقد أنك تعرج قليلاً عن حقيقة أن 305 سيكون بديلاً عن 404.
كان 404 خارج البرنامج بالفعل في 1974.
من المؤكد أن 305 كانت ستتبع 304 ، وبالتالي فإن طراز 304 من 1978 حصل بالفعل على التعليق الأمامي لـ 305.
كنت أعمل في شركة Peugeot في ذلك الوقت وآخر سيارة 305 التي كانت لا تزال موجودة في سيارتي الجديدة في بداية 1978 ، لكنني أسقطتها بتمرير رخصة قيادتي ، وكانت سيارة 304 SLS.
بحيث يكون 305 بديلاً عن 404 ربما يكون صحيحًا بعض الشيء ، لكنه كان بديلاً عن 304.
مع "الأخير" 305 أعني آخر 304.
أتفق تماما، جان ألتينج! 504 هو خليفة 404 و 305 هو خليفة 304. (لسوء الحظ) قدت سيارة 305 لفترة وجيزة مع ناقل حركة أوتوماتيكي وسقف منزلق كـ "سيارة رائدة"، وهي في حد ذاتها السيارة القياسية. رائع!
كنت حينها المالك الفخور لسيارة بيجو 305 ريال ، بسقف منزلق ، بني معدني ، إلخ. كل الخيارات. بعد ستة أشهر ، ظهرت ثقوب في الكسوة ، والتي تم استبدالها بالكامل. لا يزال السقف المنزلق يظهر آثار القطع. بعد عام ، بدأ الباب المحيط بالمرآة الخارجية اليمنى يصدأ ، لا يوجد ضمان! بعد ذلك ، لا تأخذ سيارة بيجو مرة أخرى. بالنسبة لي الرومانسية متوقفة.