كنا مؤخرا في شركة إصلاح محرك خطيرة. على عكس ما اعتقدنا ، فإن حصة الأسد من العمل هناك لم تأت من الزاوية التقليدية. قال صاحب الشركة: "تقليص حجمها ليس جيدًا. لن أشتري سيارة بعد 1990. أو يجب أن تكون كورية. بعد ذلك الوقت استخدموا التكنولوجيا اليابانية "القديمة" لفترة من الوقت.
القوى الصغيرة
مع وجود كتل المحرك دون أي إزاحة تقريبًا ولكن مع قوة جدية أصبحت منذ عدة سنوات هي المعيار لاستبدال الأوسع في أبعادها الأربعة والأربع من ست قطع من "Vroegah" (مازدا استثناء معقول هناك) ، كل شيء يدور حول الحد الأقصى الكفاءة. النتائج الرقمية مثيرة للإعجاب ، لكن إذا صدقنا المتخصصين ، فإن المخاطر من حيث الموثوقية ليست صغيرة. يجب أن تكون المحركات اقتصادية ونظيفة وفي نفس الوقت توفر طاقة عالية. هذا ممكن ، لا مشكلة على الإطلاق ، لكنه على حساب الاستدامة. بدأ كل شيء مع وصول المحفزات ومحركات حرق العجاف مع النقاط الساخنة القاتلة. وهذا مع اثنين من طن هو "انتهت اللعبة" للعديد من هذه المحركات؟ يجب أن نضع ذلك في الاعتبار عند شراء مناسبة. أنها ليست دائمة للغاية ، علاوة على ذلك.
ثم والآن
في السبعينيات من القرن الماضي ، كان محرك 1.2 لتر عالي التقنية تمامًا عندما قدم 60 hp. إذا فتحت الغطاء ، يمكنك رؤية جميع نقاط الخدمة والوصول إليها على الفور. كان هناك مساحة عمل تحت غطاء محرك السيارة. اليوم لم يعد بإمكانك العثور على محرك مع نفس الإزاحة بأقل من 80 حصان. مع توربو ، توفر هذه المحركات غالبًا أكثر من 100 hp. ولكن هل ينبغي أن يكونوا أكثر اقتصادا وموثوقية؟ كل الإيمان له حدوده.
جسر بعيد جدا
باختصار ، كل تلك المشاكل المتعلقة بتقليص حجمها بسبب المكونات التي تبدو خفيفة للغاية في الممارسة العملية ، وحمل كبير على هذه المكونات بسبب الاحتراق الأكثر كفاءة والأداء الأمثل ، وحقيقة أن شركات تصنيع السيارات تحت ضغط التشريعات البيئية لم يعد لديها الوقت الكافي لتنفيذ التقنيات الجديدة. لاختبار. نتيجة لذلك ، يتم طرح حلول جديدة في السوق في وقت مبكر جدًا وبالتالي لا يوجد سوى وقت لتصحيح الأخطاء "بعد ذلك". غالبًا ما يتم تنفيذ سلاسل التوقيت بشكل خفيف جدًا ، وهي مشكلة سيتعرف عليها سائقو منتجات فولكس واجن و PSA و BMW بشكل خاص.
تغيير الزيت أكثر ، استبدال شمعات الإشعال في كثير من الأحيان
علاوة على ذلك ، يبدو أن فترات تغيير الزيت "الممتد" والتلوث الناتج عن الرحلات القصيرة هي أيضًا ضربة لطريقة تقليص حجمها. نصيحة أساسية لاستبدال شمعات الإشعال وفقًا للأوقات "القديمة" ، لاستبدال الزيت والتصفية سنويًا وعلى أي حال عدم القيام برحلات قصيرة. ولكن مهلا ، أخذنا بالفعل الدراجة لتلك الرحلات القصيرة. يمكن أن يؤدي الاستخدام الأكثر ذكاءً أو إيقاف تشغيل نظام الإيقاف إلى إطالة عمر المستخدم.
ولكن مرة أخرى: تحت غطاء محرك السيارة الحديثة ، يبدو وكأنه مكان يريد كل ميكانيكي الابتعاد عنه. الجزء الوحيد الذي عادة ما يمكن الوصول إليه بسهولة ، هو التوصيل لقراءة النظام.
ربما في يوم من الأيام سيكون علينا الذهاب إلى لاهاي في عمود غاضب. ثم يمكننا أن نذهب بشكل أفضل مع الكلاسيكية لدينا. وهذا يعطي فرصة أقل للانهيار وأكثر استدامة.
لذا الآن قم بشراء تلك السيارات الأصغر من عام 1990 واحتفظ بها بعيدًا لمدة 60 عامًا لأنها أصبحت نادرة. ينتج الكثير من المال ، عندها فقط أنا 122 ههههه وذهبت منذ فترة طويلة.
هذا صحيح حقا. إذا كان هناك شيء يبدو جيدًا جدًا ليكون صحيحًا ، فهذا صحيح تمامًا. لا يزال المعدن معدنًا ، مهما كان قوته. وإذا كنت تستخدم كل التسامح الميكانيكي ، فإن الجودة تنخفض. انها بهذه البساطة.
كل شيء لأرقام الانبعاثات والاستهلاك. حيث اعتاد بناة السيارات أن يفعلوا الكثير من العاطفة والاقتناع ، فالأمر الآن يدور حول القيمة الصحيحة سياسياً وقيمة المساهمين. السيارة هي أكثر من أي وقت مضى وسيلة ل. تقتصر العاطفة على التصميم وهذا يثبت أيضًا أنه صعب جدًا.
بالإضافة إلى ذلك (وكذلك بسبب ذلك ، أعتقد) أن الجيل الأصغر سناً لا ينظر أبدًا إلى أسفل الغطاء ويريد أن يعرف على الأكثر حول مقدار القدرة الحصانية وماهية التسارع. محتوى Playstation و Apple هو ما يهم اليوم.
المالك الأول غالباً ما يدير دون الكثير من المشاكل. علاوة على ذلك ، هناك الكثير من عقود الإيجار الخاصة ، وبالتالي فإن التاجر يبقي البؤس بعيدًا عن الأنظار من خلال النقل البديل وعدم وجود فواتير. ولكن القرف الحقيقي هو للمشتري المناسبة.
مع السيارات أجرؤ على القول إن الأمر لم يكن بهذا السوء مبكرًا ... في الواقع. أنا أقود أجهزة توقيت صغيرة لطيفة وسمينة بينما لا يزال ذلك مسموحًا به.
اتصلت هذا منذ سنوات. تقليص الحجم ليس هو الحل.
افتقد الكثير من الفارق هنا. لا يوجد ذكر للزيادة الكبيرة في الوزن بسبب ميزات السلامة ، والتي تفيد بشكل أساسي ركاب السيارة نفسها ، ولكنها تضر بالباقي. ووفقًا للحادث الخطير الذي وقع في نهاية هذا الأسبوع في كورتيمارك ، فإن هؤلاء ليسوا بالضرورة راكبي الدراجات أو المشاة ، بل المركبات الخفيفة الحديثة على حد سواء. قد تكون فكرة رائعة حظر جميع ميزات الأمان على الحزام حتى لا يفكر السائقون في أنهم معرضون للخطر.
وهو ينطبق أيضًا (أقتبس منه) "حسنًا: بالنسبة لتلك الرحلات القصيرة ، أخذنا الدراجة بالفعل على أي حال." ربما بالنسبة لهولندا ، ولكن بالتأكيد ليس لفلاندرز ، حيث يتم الحفاظ على عادة القيادة لمسافة 150 مترًا إلى المخبز بالسيارة ، وكذلك التباطؤ.
مع الكثير من الفطرة السليمة ، لم تكن LEZ ضرورية ، لكن نعم: قوة السيارة في الوقت الحاضر تتناسب عكسياً مع الذكاء الذي تستخدم به السيارة.
نتفق!
عزيزي دولف ،
رسالتك في الوقت المحدد. كنت قد خططت للتو لشراء سيارة بيجو 2008 مستعملة بمسافة 25000 كيلومتر ، لكن لدي شكوك أيضًا لأن هذا النوع تسبب في البداية في تآكل سلسلة عمود الكامات. لذلك استمر في التسخين مع بيجو 305 الأوتوماتيكية من 86. تماما مثل محرك من هذا القبيل Citroën BX. لست مستعدًا حتى مع 3X على مدار الساعة ، لذلك يمكنني المضي قدمًا بعض الشيء. لاحظ ، 1 على 14 على الطريق الرئيسي وعمليا لا يوجد استهلاك للنفط. كيف تفعل تلك linkmels الفرنسية ذلك؟
موقد لطيف في 305 الخاص بك ، وأود أن أقول!
"سائقي اليومي" هو 205 من 1997 ؛ يكاد لا يوجد أي خطأ في ذلك.
فقط استمر في التدليل (اقرأ: حافظ) وستستمر لسنوات (هناك الآن 178.000 km) على الطاولة.
ملفتة للنظر أيضًا: لا يكاد الصدأ