هوندا CBF 125. كل شيء كان ليكون أفضل

في الماضي ، بالطبع ، لم يكن كل شيء أفضل حقًا. لكن في بعض الأحيان يمكنك فقط استنتاج أن البكاء حقيقي. مثل هوندا CBF 2009 المنتجة من 125. لأنه بعد بضع سنوات من الاستخدام ، من المحزن جدًا أن يودع وداعًا لأخيه القديم - قل - السبعينيات.

ابني يدرس وتولى محرك الدرس الذي قاد.

هذا هو أيضا شيء في الماضي والحاضر. لأنه في بداية السبعينيات ، لم يكن متسابقو 125 cc بشكل عام 2 + meter ولا 100 + kilos. ولم يكن هناك سلسلة كاملة من رخص القيادة "أ". لكن بالنسبة للطالب ، فإن الاقتصاد هو الشيء الوحيد المهم. وأن الطلاء يأتي من المحرك؟ أن الشيء شديد الحساسية للصدأ وأن الحوض موجود عليه فقط لجعل الصيانة أكثر صعوبة؟ حسناً ...

قد لا يكلف شيئا

وإذا قمت بعد ذلك بإجراء مقارنة نوعية بين Hondaatje هذه التي تبلغ من العمر أربع سنوات وهونداتجي الأخرى المستخدمة بدقة من - لنقل - 1970؟ ثم ترى أن مثل هذه هوندا الجديدة هي في الحقيقة مجرد كعكة هشة. يمكنك أن تقول ، "اسم هوندا بالكاد يستحق". هذا لأن هذه الهوندا الخفيفة مصنوعة في الوقت الحاضر في الهند وتايلاند وفاراويستان وبوكي بوكيلاند وربما مناطق أخرى. المفهوم كله هو أن مثل هذا الشيء لا ينبغي أن يكلف شيئًا. حيث كان يوجد سابقًا سداسي 13 ملم على مسمار ، يوجد الآن 12 ملم. لأنه في الحشد يساعد كل القليل.

هذا هو السبب في استخدام المواد السيئة التي تتم معالجتها أيضًا بشكل غير مألوف. وهذا مقابل أجر كل ساعة مرتين لا شيء بالإضافة إلى لقمة من الأرز. بعد دراجة نارية ليست سيئة. ولكن مع الاستخدام الحقيقي قليلا من المؤسف. لكن هوندا CBF 125s هي اقتصادية بشكل لا يصدق. وبقدر ما يتعلق الأمر ابني ، الأمر بسيط: "إذا كان عندي وظيفة ، سأشتري سيارة".

CB125s منذ طفولتي ، عندما كانت Hondas لا تزال من اليابان

تتألف سلسلة هوندا CB 125 من دراجات نارية 125cc التي أنتجتها هوندا من 1964 إلى 1991. وكان المسلسل على حد سواء المحركات أحادية واثنين من الاسطوانات. من 1971 فصاعدًا ، بدأت هوندا في إنتاج أسطوانات فردية بالإضافة إلى 125cc ذات الاسطوانتين. خدم 100cc كتلة CB 100 / CL 100 كأساس. الأول كان CB 125 S. على الرغم من 'S' في تسمية النوع بالإضافة إلى حقيقة أن الجهاز ظهر عندما خرج إنتاج هوندا CB 125 SS ، فإن CB 125 S لم يكن محركًا رياضيًا بالفعل ، ولكنه بديل رخيص عن اثنين من اسطوانة وفكرت بحتة كما دراجة نارية للتنقل.

تبدأ ذاكرتي في زاوية CB 93 / K1. لا يزال لدى الطراز الأول تروس 4 وتم بيعها تحت أسماء "CB 125" و "CB 125 Benly" و "CB 93". من 1966 تمت الإشارة إليهم بشكل غير رسمي باسم "CB 125 K1". طرازات هوندا CB 125 K4 من 1970 وطرازات CB 1976 B125 المصنوعة في 6 كانت دراجات نارية جديدة بالنسبة لي. لم يتم تقديم تلك سيارات Hondas الصغيرة كثيرًا في ذلك الوقت ، ولكن إذا وجدت واحدة ، فقد كانت إما أنيقة جدًا أو كانت بها لوحة صفراء على ورق الشوفان. ويكلف شيئا يذكر أو لا شيء تقريبا.

لكن CB 125 الأصلي هو التحبيب

صغيرة ، نحيلة وانتهت بشكل جميل. عادةً ما كانت الأسطوانات المفردة ذات الرجل الهولندي ذي الطراز المعتاد تعمل فقط على 100 كم / ساعة وتفضل أن تكون ممزقة. وكانت اقتصادية وموثوقة حتى ذلك الحين.

حاليًا ، نطاق الأوزان الخفيفة محدود جدًا كما هو الحال في السبعينيات

اختيار التوأم أكبر من اختيار الأسطوانات الفردية. بالنسبة للاسطوانات الفردية ، فكر في المبالغ التي لا تتجاوز قيمتها 2.000 + للكمال. عادة ما تكون التوائم قليلة إلى 500 أكثر تكلفة. العرض المكون المثالي. استعادة مثل هذه هوندااتجي هو اقتصادي معقول الاستثمار. لكن أرخص بكثير من استعادة CBX. وسيصل CB 125 المرمم بشكل جميل إلى القاعة أو غرفة المعيشة. وهذا هو أيضا عادة أكثر صعوبة مع CBX.

ولكن ما إذا كانت سيارة هوندا CBF 125 الأخيرة ستصبح كلاسيكية؟

"لا أعتقد ذلك!"

لكن ذلك أصبح واحداً