عندما نبدأ الحديث عن الملعقة ، ستفهم أن ذكريات يعقوب القوية تعود إلى والده. ثم تظهر صور لمختلف المرافقين الذين قادهم والده. وما زالوا يولدون مشاعر إيجابية. كان حلمه أن يمتلك سيارة فورد ذات يوم ، ولكن بالطبع بنسخة سريعة. أصبح ذلك حقيقة في عام 2010 عندما كان قادرًا على شراء سيارة Ford Escort RS 1600 Turbo (الإعصار الأبيض).
بقلم: ديرك دي جونغ
بالنسبة له تصميم مثالي خالد ، جمال. تألق فورد بنفس قوة مالكها الجديد.
الكفاح من أجل الحفظ
كان الجسم مثالياً ، وكذلك الداخل. لكن التكنولوجيا كانت بعيدة عن 100 بالمائة. كان المحرك خشنًا. كانت هناك لحظات ندم في السنوات الأولى بعد الشراء. من المنطقي أنه غالبًا ما كان يفكر في "ما الذي دخلت فيه؟" ومرة أخرى ، استثمار للطاقة واليورو والصبر. طقم القابض الجديد ، تفكيك المحرك ، المبرد المختلف لمزيد من التبريد (زعانف التبريد المزدوجة). تم إصلاح الرأس ، واتضح أنه ممزق وبالتالي تم تسويته مرة أخرى ، 4 مكابس جديدة ، باختصار حوض مالي من الدموع. في عام 2016 عاد التفاؤل وقوة الإرادة. كان يجب القيام بالمهمة للاستمتاع بسيارة Ford Escort RS 1600 Turbo.
ذئبه في معطف الغنم
في النهاية ، تبع ذلك التعافي وأخذ جاكوب المرافقة السريعة والأصدقاء إلى أحداث فورد وأيام النادي ، حيث فازت السيارة بالعديد من الجوائز. جاكوب: "تم إنتاج هذا النوع من المرافقة في إصدار 1600 RS لمدة عام واحد فقط ، وبالتالي فهو حصري وأنا فائز بالجائزة من جميع النواحي." اختفى الإصدار القياسي من هذا النموذج تقريبًا من الشوارع. لحسن الحظ ، لا يزالون يلعبون دورًا رئيسيًا مع المتحمسين الحقيقيين.
حماس
لدى جاكوب اهتمام أعلى من المتوسط بالكلاسيكيات وأجهزة ضبط الوقت الصغيرة وبالطبع فورد. يمكنك الآن تمييز نفسك مع سيارة Ford Escort RS 35 Turbo البالغة من العمر 1600 عامًا. تمنحك هذه السيارة الممتعة الآن متعة القيادة وكميزة إضافية تحافظ على ذكريات سيارة والدك حية.
اقرأ أيضا:
- مرافقة MK5. كيف تفوق فورد على الفئة C
- فورد مرافقة من القمامة الوالدية
- أوبل كاديت GT / E. نادرة وفلفل كوبيه
- تراث فورد يشارك في كلاسيكيات تطوير الأسعار
كانت RS Turbo MK 3 في معرض باريس للسيارات.
هناك ذهبت لرؤيته ، بعد فترة من الوقت كان على الراي في أمستردام من الراي الذي تم نقله على الفور إلى وكيل Ford الخاص بي في Oss وطلب.
كان آخر (من 7) يتم تسليمه في NL.
عندما أرى واحدة ، أتحقق دائمًا من لوحات الترخيص في تاريخ أول إصدار للوحة ترخيص ، ثم ترى أن معظمها سيارات مستوردة
كان Hans's Escort Turbo معي لفترة طويلة. أن تكون قادرًا على القيادة لفترة وجيزة في البداية. كان ذلك في مكان ما في عام 1997 أو 1998. إصلاح علبة التروس ثم تم فصل رأس الأسطوانة مرة واحدة. بعد بضعة أسابيع ، تم تشغيله على 3 أسطوانات مرة أخرى ثم وضعته جانبًا. بسبب الكيلومترات العديدة التي اضطررت لقيادتها ، كنت لا أزال في المدرسة 3 ليال في الأسبوع ، كنت قد اشتريت أوريون ديزل قديم. ليس للمضي قدمًا ولكنه قاد ، ورخيصًا أيضًا! "التجارة التي ترافق على أي حال" قال صاحب العمل في ذلك الوقت. اعتقدت أن لدي شيئًا مميزًا بين يدي وقررت الاحتفاظ بـ RS ، أنت لا تعرف أبدًا.
بدأ الترميم في عام 2018. كانت السيارة متوقفة منذ عام 1998 ، لذا فقد أصبحت وظيفة جيدة. كل شيء مفكك ومرتّب بعيدًا. خرج الكثير (اقرأ: الكثير) من الصفائح المعدنية الصدئة. الكثير من الثقوب والقرف. الأصل ، بالطبع ، لم يعد متاحًا ، لذا فإن أجزاء النقل جارية. لأنني لا أرغب في وضع الصفائح المعدنية فوقها ، ولكن بدلاً من ذلك أريد استبدالها ، فهذا يمثل أيضًا تحديًا بحد ذاته ، حيث يتعين علي تعديل كل شيء تقريبًا وفقًا لأبعاد الأصل.
كنت أول من اهتم بالمحرك ، والذي سرعان ما كشف لماذا تم وضعه جانباً منذ فترة طويلة ، وهو عمود كامات مهترئ. تم معالجة كل شيء على الفور ، حلقات مكبس جديدة ، محامل ، مضخة مياه ، بكرات سمها ما شئت. كتلة أسطوانية مغطاة بالرمل ، ترش في الإيبوكسي وتعود إلى اللون الأصلي. قام بشحن توربيني لقذيفة حلزون جديدة ، وظهرت في مكان ما في إنجلترا ، ويبدو أن كل شيء كان يدور في ذهني. حتى أنه كان لابد من بذل الكثير من الجهد للحصول على فلتر الزيت EFL90 ، ولكن هذا الأمر انتهى الآن أيضًا.
لسوء الحظ ، بسبب نقص الموظفين ، لم أتمكن من العمل كثيرًا على Escort في العام الماضي. ينظر إليّ هيكل السيارة كل يوم ، لكنني بالتأكيد سأنتهي من هذا المشروع. بمجرد أن يبدأ الطلاء يسير في الاتجاه الصحيح!
مهلا هناك،
اشتريت أيضًا RS Turbo الجديدة (NH-92-SB) ، وذهبت لرؤيتها في باريس في معرض السيارات ووقعت في الحب على الفور.
تم طلبه من Ford Hendriks في Oss ، ويقال أنه تم بيع القليل جدًا من التسجيل الهولندي.
في ذلك العام ، قاد Theo Koks (Ford nl) القيادة على Zandvoort مع ضبط RS هذه في ألمانيا وتم تحديثها (Ford Gerstmann).
نظرًا لأننا كنا في زاندفورت في كل سباق تعرفت عليه على ثيو ، فقد عرضت أنه إذا كان لديه أجزاء ، يمكنه دائمًا استعارة أجزاء من سيارتي إذا لزم الأمر ، ولحسن الحظ لم يحدث ذلك أبدًا.
نتيجة لذلك ، منحني Theo ضمانًا أسهل ، لأن العادم كان كاتم صوت صغير مع ماسورة طويلة 60 مم وغالبًا ما تمزق في الطول في البداية ، ومع ذلك ، لم يتم كسر العادم الثالث ، والانحناء في تعليق العجلة الخلفية ثم تغير.
كان لدي أيضًا ضغط توربو ومقياس ضغط الزيت + مقياس درجة حرارة الزيت من VDO عليه.
علاوة على ذلك ، اتصلت بعد ذلك بـ KONI ، ولم يكن لديهم RS للقياس ، بعد التشاور مع Oudbeijerland في قسم اختبارات Koni ، تم إجراء القياسات على مسار الاختبار الخاص بهم وبعد مرور بعض الوقت كانت مخمدات KONI FIRM جاهزة (كان هناك الكثير من الطلب من ألمانيا) حصلت على المخمدات بسعر التكلفة.
في العادة ، اشترينا سيارة فورد جديدة كل 1,5 عام ، لكننا احتفظنا بها لمدة +/- 12 عامًا ، إلى أن تسبب صندوق التروس في حدوث مشاكل عند 200.000 كيلومتر ، ولم تضع القطع 50 زيتًا بشكل منتظم ، كما فعلوا أيضًا في RS في Zanvoort توربو.
بعد المقايضة ، تم بيع RS إلى أحد الميكانيكيين الذين ما زالوا يمتلكونها حتى الآن (لمدة 18 عامًا تحت الأشجار لأنه الآن مالك مرآب بنفسه ، وبالتالي ليس لديه سوى القليل من الوقت لتحديثه مرة أخرى ، لكن الأمور تتقدم.
بين الحين والآخر أتوقف عند (ليس كثيرًا من الحنين إلى الوطن).
بالنسبة له ، من المهم أن يكون لديه تسجيل تسليم أول حقيقي NL
"تم إصلاح الرأس ، وبدا وكأنه ممزق وسطح مرة أخرى" ... حسنًا ... حتى تتمكن من تهدئة الكسر. مثير للإعجاب….
كانت Doh سيارتي الثالثة بعد mrk 3 1gt a mrk1300 rs 2 طلبت هذا rs turbo. تاجر فورد الذي أتعامل معه هو أيضًا صديقي المفضل ، وقد باعني هذا ولكن لم يكن هناك أي شيء في الصحافة. في النهاية اضطررت إلى الانتظار 2000 أشهر.
ومع ذلك ، كان الأمر يستحق ذلك ، لقد استمتعت به لسنوات.