في 1963 IAA في فرانكفورت ، احتفلت واحدة من أجمل سيارات الكوبيه بظهورها لأول مرة. بسبب عنف اليوبيل الذي شهدته بورش على وجه الخصوص (الذكرى الخامسة والسبعون وستون عامًا من 75) وأيضًا مرسيدس بنز (باجود) ، ستنسى تقريبًا أن مصنعًا ألمانيًا آخر ابتكر سيارة كوبيه جميلة وسيارة قابلة للتحويل. هذا عن السيارة التي وصفناها سابقًا. لكننا نود أن نتوقف لحظة للتفكير في اليوبيل الخاص. الذي نعنيه؟ جلاس 911 جي تي ، بهيكل خارجي صممه بيترو فروا والذي كان الحارس ، من بين أمور أخرى ، على التكنولوجيا الخاصة تحت غطاء المحرك. على الأقل حتى ذلك الحين. اليوم ، لم يفقد الزجاج النادر أيًا من تألقه.
لم يعرف الزوار في ذلك الوقت ما رأوه وكذلك الصحافة. نجحت شركة Hans Glas GmbH بشكل جيد في تقديم - أو بالأحرى: وصول - سيارة Glas 1300 GT المكررة. تم تقديمه ككوبيه ببابين مع خلفية منحدرة ناعمة ، وقطع منخفضة ونسب ممتازة حقًا. وليس وحده. لأن رفيق الكوبيه (2 +2) كان نسخة جميلة قابلة للتحويل بنفس القدر. شاهد هنا المجموعات التالية من قبيلة دار التصميم الإيطالية التي نمت أيضًا بشكل جميل جدًا خلال الستينيات وقدمت روعة أزهار السيارات. بعبارة أخرى: ربما كانت بيوت التصميم الإيطالية في ذروة شهرتها ومهارتها.
هيكل مصنوع في Piemonte ، سيارة مجمعة في Dingolfing
كان Pietro Frua مسؤولاً عن تصميم جسم السيارة. بالإضافة إلى ذلك ، قام صانع المركبات Maggiora التابع لشركة Frua ببناء جسم الدعم الذاتي لـ Glas 1300 GT بالقرب من تورين. بعد الانتهاء من الأعمال اليدوية ، تم نقلهم إلى Dingolfing. وهناك قام موظفو Glas بتوحيد الهيكل الجميل مع التكنولوجيا.
مصدر طاقة حديث وفعال
تضمنت Glas 1300 GT محركًا حديثًا ومليئًا بالحيوية. وهذا ما يسمى: محرك رباعي الأسطوانات 1290 سم مكعب مع اثنين من مكربن Solex downdraught وعمود كامات علوي واحد وحزام توقيت لم يكن شائعًا بأي حال من الأحوال في ذلك الوقت. في طراز 1300 جي تي ، يولد المحرك 85 حصانًا DIN. علاوة على ذلك ، كانت Glas 1300 GT جيدة لسرعة قصوى تبلغ 170 كيلومترًا في الساعة ، وكانت هذه قيمة جيدة حقًا في ذلك الوقت.
أيضا التطبيقات التقنية التقليدية.
في Dingolfing ، تلقى الهيكل ذو الدعم الذاتي أيضًا هيكلًا سفليًا مع عجلات معلقة بشكل مستقل ، مع نوابض لولبية ونوابض مطاطية في المقدمة. كان الهيكل الخلفي تقليديًا إلى حد ما: محور صلب به نوابض أوراق طولية ونوابض هوائية / مطاطية. لم يحصل De Glas على نظام كهربائي بجهد 12 فولت ، ولكن نظام كهربائي بجهد 6 فولت. كان لدى Glas 1300 GT مكابح قرصية في المقدمة وبراميل في الخلف. جلاس مزودة بعلبة تروس بأربعة تروس متزامنة بالكامل. تم نقل القوى الدافعة إلى العجلات الخلفية عبر عمود الكردان. بالمناسبة ، عرضت Glas أيضًا علبة تروس بخمس سرعات كخيار. بالإضافة إلى ذلك ، كان السقف الصلب موجودًا في قائمة الخيارات لإصدار Cabriolet.
1700 جي تي وأقوى 1300 جي تي.
جميلة بشكل ساحر ، كانت تلك هي النسخة المكشوفة والنسخة الكوبيه من 1300 جي تي. لقد ظهروا لأول مرة في السوق في عام 1964 ؛ تبع ذلك إصدار 100 DIN حصان 1700 GT من الكوبيه والقابل للتحويل بعد عام. تلقى هذا الوافد الجديد ، من بين أشياء أخرى ، محرك 1700 TS Limousine ، وحقق سرعة قصوى تبلغ 182 كيلومترًا في الساعة. في ذلك الوقت - في عام 1965 - أصبحت إصدارات 1300 أكثر حارة أيضًا. زادت القوة من 75 DIN حصان إلى 85 DIN حصان. مثل إصدارات 1300 GT ، ظلت متوفرة تحت اسم Glas حتى منتصف عام 1967. يمكن التعرف على كل من 1700 GT و 1300 GT منذ عام 1965 من خلال غطاء المحرك الذي لم يعد سلسًا ، ولكن تم إعطاؤه هيكلًا صغيرًا مع شبكة هوائية. بالمناسبة ، قدم Frua أيضًا نموذج دراسة Berlinetta في عام 1965 ، لكن هذا المفهوم الرائع القائم على سلسلة GT من Glas لم يصل إلى مرحلة الإنتاج.
بي ام دبليو 1600 GT
منذ منتصف عام 1967 ، استحوذت سيارة BMW 1600 GT على نسخ Glas GT نتيجة حيازة BMW على Glas. من نواح كثيرة ، يمكن اعتبار 1600 GT على أنها 1300 GT / 1700 GT معدلة ؛ تحت الجلد ، استخدمت BMW محرك 1600 TI ، كما استحوذت BMW 1600 GT على محورها الخلفي. تم تصنيع 1600 GT - مع كليتي BMW الصغيرة في المقدمة - لمدة عام آخر. خلال صيف عام 1968 ، تم رسم الخط على طراز GT ، مما أدى إلى تحديد مصير طراز Frua الهائل.
وأخيرا: أرقام الإنتاج
في المجموع ، خرجت Glas 1300 GT من الخط 3.526 مرة كسيارة كوبيه و 242 مرة كسيارة قابلة للتحويل. وجدت 1700 GT 1.680 مشترًا كسيارة كوبيه. تم توقيع الأمر 122 مرة بالنسبة للسيارة القابلة للتحويل. بعد كل شيء ، تمكنت BMW 1600 GT من إغواء مشتري 1.257،XNUMX مرة ، مع اختيار النسخة المفتوحة مرتين (!)
سيارات جميلة.
في نهاية الأسبوع الماضي ، كنت أقوم بجولة بالدراجة البخارية الصغيرة ، عندما صادفت القليل منها في وقت واحد ،
فكر في 6 أو نحو ذلك
أظن أن جمعية نزهة لنادي جلاس أو شيء من هذا القبيل.
كان على طول نهر دريخت في بيلدرام.
سيارات ممتعة ورياضية تستحق المشاهدة.
عملت زوجتي الحالية في عام 1963 لدى كاتب عدل في هايدن في ميدريخت ، وفي أحد الأيام طُلب منها أن تأخذ نقودًا (35.000 فرنك سويسري ، =) إلى البنك (Nederlandse Handels Mij.) في ميدريخت لشراء سيارة جلاس كوبيه من تاجر السيارات المحلي جيراردوس بومان!
ملاحظة. يا لها من ثقة في أصغر موظف حاصل على دبلوم المكتب للتو ، علاوة على ذلك
هل ما زالت متأثرة بأن كاتب العدل المعني قد آوى اليهود في قبو منزله أثناء احتلال NL!
رسالة لطيفة من إريك فان بوتين حول سيارة جلاس جي تي. كان والدي تاجر زجاج لمنطقة Drechtsteden حول Dordrecht-Zwijndrecht مع شركة Vader's Auto's في منتصف الستينيات. حتى أنه قاد سيارة جلاس على حلبة زاندفورت خلال أيام حلبة "القيادة الحرة" ، في الأيام التي تسبب فيها أحد معارفه القدامى من هارلم - إينا فان كوتين - في إثارة ضجة في بطولة السيارات السياحية الهولندية. ولكن بناءً على رد فعل باستيان فان دير هوك ، كان من الأفضل له تشغيل شركة سياراته في 't Gooi ، حيث كانوا يتجولون بكامل قوتهم. تم استيراد الزجاج إلى هولندا بواسطة Gremi من جرونينجن. أقتبس: "لم تكن شركة Gremi موجودة منذ أكثر من نصف قرن حتى تواصلت مع Hans Glas من خلال عالم السكوتر ، الذي قام بتسويق السيارات القزمة من ماركة Gogomobiel في ألمانيا. استحوذ Gremi على مركز الاستيراد لكامل هولندا ، ونمت شركة De Gremi تلقائيًا لتصبح مستوردًا كاملاً للسيارات. كان Gremi أيضًا مستوردًا لـ Trabant و Wartburg ولاحقًا Lada. كانت علامة جلاس للسيارات سابقة لعصرها بكثير ، لكنها فشلت للأسف في تحويل الطرازات الجميلة ، والسيارات السليمة تقنيًا والمبتكرة وسياستها الاجتماعية ، التي كانت حديثة في ذلك الوقت ، إلى عوائد. ومن هنا استحوذت شركة BMW على الشركة في عام 1966. وفي أوج نشاطها ، تم توظيف 4.000 موظف في مصنع الزجاج في دينجولفينج وبلغ حجم مبيعاته 1965 مليون مارك في عام 193! الباقي هو التاريخ ، ما عليك سوى الغوص في تاريخ علامة Glas التجارية. قصة جذابة مع نهاية غير مستحقة. قد يكون هانز جلاس صاحب رؤية ، لكنه تعرض للضرب من قبل "الشخصيات الصعبة". لكن نعم ، لا يزال هذا شائعًا في عالم السيارات حتى يومنا هذا.
إن القول بأن هيلفرسوم كانت تعج بهذه السيارات هو مبالغة ، ولكن كان هناك عدد غير قليل من القيادة في Het Gooi. كان Garage Giesbrecht's تاجرًا كبيرًا في Hilversum ، وقد التقيت
جلس ياب في الفصل في IVA. كان لدى Japie Goggo ، وكان لدي Wartburg لفترة من الوقت.
بالإضافة إلى أن أحد معارفي المحظوظين في بارن لديه اثنان. كنت أقودها في كثير من الأحيان
أعجبت به ، لكنها كانت معتادة جدًا على DS لدرجة أنها ارتدت فوق Soestdijkse Straatweg
لم يكن أبدًا شيئًا نتطلع إليه. كان هذا في أوائل السبعينيات ، وبعد IVA ذهبت إليه
غادرت كندا. لا أعرف ما إذا كان هذا صحيحًا ، لكن تصنيعها كان مكلفًا للغاية ، و
قيل لي أن هذا هو السبب في أن BMW قامت بتلوي رقابهم.
Stef Hartogs ، كنا من أوائل الستينيات حتى نهاية وكيل سيارات Glas لطرازات Glas Goggo Isar 1000 1200 1300 1700 حتى تولى BMW Alimpo المسؤولية ، كنا تاجرًا لفترة من الوقت وتم نقله إلى وكيل BMW في Nijmegen. سيارات جميلة ، قاعدة عملاء لطيفة ، لم تكن رخيصة ولكن يمكن بيعها بانتظام. كان لدي الكثير من المرح مع السيارات والعملاء. كان لدي 1300 CL لفترة طويلة ، لكن زوجتي قادتها تمامًا في نهاية التمرين. Gr. Stef هارتوجس.