في AMK ، غالبًا ما نكون في طليعة المنحنى عندما يتعلق الأمر "باكتشاف" الكلاسيكيات. ولكن في حالة هوندا DN-2005 التي تم تقديمها كنموذج مفاهيمي في عام 01 ، فإن السوق في أعقابنا.
لقد اشتهر حكامنا المختلفون بذلك: إطلاق بالونات الاختبار. لاختبار المشاعر والآراء. حدث الشيء نفسه ويحدث في عالم السيارات والدراجات النارية. ولكن خارج السياسة ، يمكن أن تعمل هذه البالونات الاختبارية أيضًا على إظهار للجمهور ما تقدمه الشركة المصنعة بالفعل. ويفضل مع ذلك أن أوضح أن المنافسة قد تجاوزت بكثير. في بعض الأحيان تدخل بالونات الاختبار هذه حيز الإنتاج. وعادة لا يصبحون من كبار البائعين. بموجب نفس القانون ، يصبحون مطلوبين فيما بعد لأنهم منفصلون ونادرون.
في فيلب
هوندا DN-01 التي وصلت إلى Roadrunner في فيلب لم تصل إلى الموقع. وجد على الفور شخصًا وقع في غرامه. بالمناسبة ، لاحظنا في كثير من الأحيان أن زيارة متجر الدراجات النارية لها قيمة إضافية مقارنة بكل الضجيج على الإنترنت. نحن نعرف شخصًا يبحث عن Aprilia Moto 6,5 ولا يمكنه العثور عليه. في حين أن قطعة التصميم هذه موجودة أيضًا ببساطة في صالة العرض في فيلب.
بدت مثل هذه فكرة جيدة
مدخل سيارة هوندا DN-01 التي لا تزال شابة ، وهي مبيعات فريدة من نوعها ومحببة للناس مع إمكانات. وكان نهج هوندا هو ناقل الحركة الصديق للإنسان. مع ناقل الحركة الميكانيكي الهيدروليكي المتغير بشكل غير محدود من هوندا ، يدرك هذا HFT التكوين الخفيف الوزن والمدمج المطلوب للدراجات النارية. لتلبية مجموعة واسعة من احتياجات الراكب ، يوفر HFT خيارًا من وضعي تبديل تلقائي بالكامل - وضع D للقيادة العادية ووضع S لتجربة قيادة رياضية - أو الوضع اليدوي بـ 6 سرعات ، والذي يسمح للركاب بالسماح للخيار بالقيادة مع علبة تروس يدوية.
سهل الاستخدام للغاية
يخلق HFT إحساسًا فريدًا بالقيادة من خلال التشغيل البسيط ، بدءًا من القيادة المريحة والهادئة إلى الرشاقة والرياضية مع استجابة دواسة الوقود المباشرة. قررت هوندا ربط الكتلة 680cc من Transalp - و Deauville - وهو محرك يمكن إرجاعه إلى عام 500 Honda VT1982 إلى علبة التروس الخاصة هذه. "خاص" هو بخس. يرتبط ناقل الحركة Honda DN-01 عبر قابض طرد مركزي بمضخة زيت تتحكم في محرك هيدروليكي. يحدد مقدار الزيت الذي يتم تغذيته في المحرك التسارع. لذلك نحن نتحدث عن علبة تروس أوتوماتيكية. مع كاردان خلفه. كانت هوندا تطبق تقنية HFT على مركباتها الزراعية وكوادها لبعض الوقت ، ولكن مع DN-01 أصبح النظام متوافقًا مع الأسفلت. لكن المظهر كان جسرًا بعيدًا جدًا بالنسبة لعالم الدراجات النارية المحافظ إلى حد ما في العادة. كانت سيارة هوندا التي يبلغ سعرها 14.000 يورو تقريبًا طويلة ومنخفضة ومنحنيات حسية تقريبًا.
سكوتر أم دراجة سياحية أم طراد؟
أو مجرد جسر بعيد جدا؟ آلة ضخمة للغاية ومستقبلية للغاية بسعة رئة تبلغ 680 سم مكعب فقط. في الهرولة الكاملة ، قاد DN-01 المقود المبهج للغاية حوالي 180 كم / ساعة. كانت بيئة العمل وحماية الرياح على ما يرام تمامًا. يلتقي الأنمي / المانجا بتصميم StartTrek ولم يتم اختياره من قبل الجمهور. تم تسليم معظم DN-01s إلى التجار من قبل المستورد. وبقيت هناك. حتى الآن.
الثمالة اوك
- المزيد من القصص عن المحركات الكلاسيكية
- هوندا Transalp 600 سم مكعب
- APRILIA Motó 6.5. كلاسيكي جديد
- هوندا TL250. الفائز الذي لم ينجح
- هوندا Fireblade: كلاسيكي أم لا؟
استخدمتها يوميًا لمدة 8 سنوات للتنقل حتى 5 سنوات مضت. في WE وغادرت قدت سيارتي BMW F800ST. يجب أن أقول أنه بعد أن بعت هوندا ، بسبب تقاعدي وبالتالي احتفظت بسيارة BMW ، ندمت على ذلك بعد ذلك. كانت دراجة جميلة للقيادة (رياضية أيضًا) على الرغم من وزنها.
.
اعتقد انها جميلة. كان من الممكن أن يكون بديلاً حديثًا لناقل الحركة الأوتوماتيكي Honda CB750A ، لكن ذلك لم يحدث أبدًا.
أنا سائق دراجة نارية خلال الأسبوع و Biker Inc. كارديجان في عطلة نهاية الأسبوع. لا أتذكر السنة التي كانت فيها ، لكن الشيء كان في معرض الدراجات النارية في أوتريخت. يا له من شيء قبيح لكن لم يسعني إلا الجلوس عليه. لدهشتي ، أنها تناسب أفضل من حذائي ، كل شيء كان على ما يرام ، خاصة مع الثنائي كمسند ظهر. لكنك لا تريد أن يتم العثور عليك ميتًا في مثل هذا الشيء ، أليس كذلك؟ أو ربما هو شيء للقيادة سرا في الليل؟
اللعنة ، يا له من شيء قبيح .. يبدو أنه كان محاصرًا تحت جثث الجثث.
لحسن الحظ ، هذا مجرد رأيي في الأمر. من المحتمل أن يكون هناك أشخاص يحبونه.
إذا وجدت وظيفة القاضي Dread في المستقبل القريب ، فسيتم التوصية بي ...
اللعنة! لقد فهمت ذلك بشكل صحيح! رأيت هذا الفيلم
كان علي أن أفكر في ذلك قليلا أيضا