هوندا TL250. الفائز الذي لم ينجح

في أوائل السبعينيات ، كان الركوب التجريبي حارًا تمامًا في الولايات المتحدة. وقد لاحظ صانعو الدراجات النارية اليابانيون ذلك

اختارت هوندا رباعي الأشواط

أنتجت سوزوكي RL250 ؛ قامت كاواساكي ببناء KT250 ؛ زودت ياماها طرازات TY80 و 175 و 250 ولاحقًا 350. كان لديهم جميعًا محركات ثنائية الأشواط ، تمامًا مثل الطرازات والموديلات الأوروبية. دخلت هوندا عالم الدراجين الجامعيين في عام 1973 مع 125 سم مكعب ليرة تركية 125. كانت صغيرة وخفيفة وذكية ، وعرض اليابان الوحيد رباعي الأشواط. كان المحرك رباعي الأشواط يزن أكثر ويملك طاقة أقل من الشوط الثاني للمصنعين الآخرين ، لكن لديه نطاق طاقة أوسع وعزم دوران أكبر عند الدورات المنخفضة. في سياق المنافسة ، كانت هذه مزايا قوية. ولكن نظرًا لأن الولايات المتحدة ليست مسطحة ومنخفضة في كل مكان مثل هولندا ، فقد تبين أن هوندا الصغيرة فقدت الكثير من قوتها عند "الركوب في ارتفاع".
المحركات ، ولكن يقابلها نطاق طاقة أوسع وعزم دوران أكبر عند الدورات المنخفضة.

تمسك المسوقون بموقفهم

تمسك قسم التسويق في شركة هوندا بقوة بالنهج رباعي الأشواط وكان مقتنعًا بأن زيادة سعة المحرك ستحل جميع المشكلات
استأجر السيد الياباني الأسطوري الإنجليزي سامي ميلر الذي بنى بعض النماذج الأولية كجزء من فريق البحث والتطوير ، وبعد الاختبار وبعض المسابقات ، اعتقدوا في هوندا أن لديهم فائزًا. مع ضجة كبيرة وتوقعات عالية ، قدمت هوندا طراز TL 250 في عام 1975. سقط الستار بعد ذلك بوقت قصير.

إنه عار ، لكن لا يوجد ما يمكن فعله حيال ذلك

لكن لم يتم قبول هوندا TL 250 من قبل مجتمع الاختبار التنافسي. على الرغم من أنها سجلت بفضل قوتها المذهلة وعزم الدوران عند دورات منخفضة ، إلا أن رباعي الأشواط "الدهون" شعرت أيضًا
قاسية وتفتقر إلى الحيوية التي تكاد تكون عصبية والتي أرادها أخطر فرسان التجربة. بالإضافة إلى ذلك ، سرعان ما سئم الأمريكيون الذين سئموا من تجربة الركوب الصعبة. بعد كل شيء ، كان لديهم تفضيلهم للآلات الثقيلة التي يمكن أن تسير بشكل مثير للإعجاب ومدوي للأمام مباشرة على عجلتين أو أربع عجلات بقوة وعزم دوران خالصين. وهذه السرعة المتوازنة للمشي لم تكن في الواقع شيئًا للرجال الحقيقيين.

أصيل

كان TL 250 دراجة تجريبية أصيلة. كان يحتوي على علبة تروس بخمس سرعات مع أول ثلاث تروس قريبة من بعضها البعض ، والكثير من الخلوص الأرضي ، وشوكة أمامية شديدة الانحدار بأقل قدر من الرصاص وموضع محض للتجربة لمساند القدمين والسرج والمقود. كان مرشح الهواء مرتفعًا وجافًا تحت الصديق. وكانت النتيجة دراجة نارية لم يكن فيها منحدر شديد الانحدار ولا زاوية كانت قصيرة جدًا.

كان الإنتاج محدودًا

تم صنع حوالي 5000. عادة ما تحتوي العينات الباقية على أكثر من "الزنجار". نظرًا للإنتاج المحدود واستخدام الأجزاء البلاستيكية ، والتي ليست متينة للغاية ولكنها عابرة للغاية ، فإن استعادة TL250 هي أكثر من تحدي. كما أن جعل خزان الألمنيوم مشدودًا مرة أخرى هو أيضًا وظيفة من هذا القبيل.

سنتان ، لونان

كانت طرازات 1976 ذات كسوة باللون البرتقالي اللامع على خزان الوقود والألواح الجانبية. كانت موديلات عام 1975 "الأحمر التاهيتي". يتميز كلا الطرازين برفارف وألواح جانبية ومصابيح أمامية اختيارية مع طلاء معدني "فضي خاص" وإطار من المعدن الداكن الفضي / الرمادي. تم الانتهاء من أقواس المصباح الأمامي وأغطية علبة المرافق باللون الرمادي نفسه. لا يوجد سوى عدد قليل من الاختلافات الدقيقة للغاية بين عامي النموذج.
نموذج الصور لدينا لديه تاريخ كامل وترميم موثق بالكامل. أين وجدنا هوندا؟ في متجر التحف في دريبت.