كواحد Triumph Bonneville من عام 1969 هل تتخيل كلاسيكيه؟ إذن ، الدراجة النارية ، هوندا NTV 650 ، من الثمانينيات أو التسعينيات هي بالطبع مجرد شيء جديد. كلاسيكي جدا؟ أم مجرد قديم؟ أوه ، نعم: لديها محرك رمح. إن هوندا NTV هي سيارة ممتازة متعددة الاستخدامات مع هويتها الخاصة وتقنية غير قابلة للتدمير تمامًا والتي بنت بها هوندا إمبراطوريتها. يوفر محرك V-twin سعة 647 سم مكعب مع ثلاثة صمامات لكل أسطوانة وقوة 59 حصانًا أداءً رائعًا دون الحاجة إلى دورات فائقة السرعة. في الولايات المتحدة ، تم إصدار هذا النموذج بشكل مختلف قليلاً تحت اسم NT650 Hawk. هذا النموذج لديه محرك سلسلة. ستجد أيضًا سيارات Hondas في أوروبا في هذا الإصدار.
الصورة الكبيرة
كما يليق بهوندا ، من السهل التعامل مع سيارة هوندا NTV 650 وتتميز بخصائص معالجة جيدة ، مع التحذير من أنها تعمل في عمل عمودي قصير يميل إلى الوقوع في الزاوية. بالنسبة للأشخاص ذوي العقلية الواسعة ، يمكن شطب ذلك تحت عنوان "الشخصية". لقد اعتدت على ذلك بسرعة. كان التعليق الخلفي ضعيفًا بعض الشيء حتى عام 1989 ، لكنه اكتسب عضلات أقوى في ذلك العام. نتيجة لذلك ، بدا فجأة أن NTV قادر على التوجيه بشكل أفضل. تضمن هذا التحديث أيضًا رفيقًا أكثر راحة وسمكًا. أعطى هذا المقعد الصديق أيضًا مساحة ممتعة للركاب م / و. كان لتلك الراحة ثمنها بالنسبة لأصحاب الأرجل القصيرة. ارتفع ارتفاع المقعد بحوالي 30 ملم ، لكن لحسن الحظ لم يصل إلى قيمة شبيهة بـ BMW GS.
التكنولوجيا
يحتوي V-twin تحت Honda NTV 650 أيضًا على 500 cc إخوة وهو توأم أخوي من كتل Transalp ، والمعروف أيضًا باسم غير قابل للتدمير. يعتبر V-twin موثوقًا للغاية ويمكن أن يكون جيدًا أيضًا مع عدد الكيلومترات الأعلى (50.000 حتى طن). انتبه بشكل خاص للحالة العامة للمحرك. كتيبات الخدمة المختومة حتى تاريخ البيع ليست شائعة جدًا في هذا الجزء. الأسلاك - خاصة تحت الخزان - حساسة إلى حد ما للقرص والتلف. الخزان نفسه أكثر من متوسط الحساسية للصدأ. في الأماكن التي لا تكون خفيفة أو قابلة للتلميع على الفور ، يمكن أن يتلف الطلاء تمامًا. انظر في فتحة الخزان بحثًا عن الصدأ واضغط على بعضها على أدنى نقطة في الخزان عندما تكون الدراجة في لمح البصر (من 1993 لم يعد المنصة المركزية قياسية). يمكنك فقط أن تخترقه. ربما لم تكن الدراجة النارية الأكثر إثارة في وقتها. لكن الأمور كانت جيدة لدرجة أن سعاة الدراجات النارية في لندن أحبوها.
هو مقومة بأقل من قيمتها وغير مكلفة
في غضون ذلك ، تقع سيارات هوندا NVT بين مقعدين في السوق. إنها جيدة ببراعة ، وركوب رائع ، وهي مؤرخة بما يكفي لتكون كلاسيكية. لكن وفقًا لـ "De Markt" ، فهي ليست دراجات نارية قديمة مثيرة للغاية. فكر في المبالغ التي تقل عن 1.000 يورو للحصول على نسخ جيدة وأنيقة. في الوقت الحالي ، غالبًا ما تتعطل سيارات Hondas مع سروج السبرينغ رول ، ومقاود قوية ، وإطارات شبه للطرق الوعرة ، وعوادم خاطئة. اترك تلك النسخ أو عرض سعر منخفض جدًا على الأجزاء الأصلية الأنيقة التي قد لا تزال موجودة.
و NTV هو خيار جيد
بشكل عام ، NTV هي سيارة كلاسيكية جميلة توفر الكثير من متعة القيادة مقابل القليل من المال. أضف إلى ذلك حقيقة أنه اقتصادي وسهل الصيانة.
منذ عام 2014 ، لديّ هوندا NTV 650 من 1994. اشتريتها مقابل 500,00 يورو وفي الوقت نفسه استمتعت بها مقابل 5000,00 يورو على الأقل ، إن لم يكن أكثر. كان سبب شراء هذه الدراجة النارية هو حقيقة أن لديّ ميزانية صغيرة لأتمكن من ركوب دراجة نارية ، ولكن بعد حصولي على رخصة دراجتي النارية في نهاية عام 2013 ، ما زلت أرغب في القيادة بانتظام. إنها ليست دراجة براقة ولا سريعة للغاية ، لكن السيدة العجوز تأخذني إلى كل مكان. لقد ذهبت للتخييم عدة مرات على دراجة نارية معبأة بالكامل. أقوم بالصيانة بنفسي ولحسن الحظ يمكن أن يتم ذلك بشكل جيد مع هذه الدراجة النارية إذا كنت في متناول اليد بعض الشيء وترغب في الإصلاح. كان هذا المحرك إلكترونيًا أقل قليلاً حتى استبدلت ضفيرة الأسلاك. لحسن الحظ ، لا يزال هناك الكثير من الأجزاء المتوفرة في السوق. طالما أمكن العثور على أجزاء ، سأستمر في القيادة!
لقد كنت أقود هوندا منذ عام 1977 ، أول CB400 أربع رياضات خارقة ثم CB 400N ، كان لدي أيضًا Benelli 500 quattro (نسخة إيطالية من هوندا CB500) ، لكن لأنني لا أستطيع العبث جيدًا في هذا (المحرك الجميل) بعته بسرعة. في عام 2007 ، NTV 650 سنة. تم شراؤها في عام 1995 ، محرك خالٍ من المتاعب ، يسير بشكل جيد بالنسبة لي! لقد تم تعطلها لمدة 12 عامًا ، فقط (خارج المنعطفات العادية) استبدلت مرة واحدة مفتاح ضوء الفرامل (يمكنني القيام بذلك بنفسي). في عام 2019 ، استبدلت NTV بـ ……. هوندا دوفيل 650 سنة. 2003 ، ولكن أكثر قابلية للاستخدام مع الحالات والهدايا ومحركات الأقراص والمقود والمكابح بشكل جيد!
التفكير في تسجيل NTV. كان أحد معارفي سعيدًا جدًا بدوفيل لأنه كان بإمكانه تحميل الرغيف الفرنسي عبره
في مكان ما فقدت هوندا الاتصال بالسوق ، لأنه في أي مكان في النطاق يمكنك العثور على محرك متوسط المدى مع عمود كاردان بسعر جيد؟ كان لدينا ذات مرة CX500 / 650 وأصبحوا منذ ذلك الحين دراجات عبادة. إن NTV و Deauville في طريقهما إلى ذلك لأنهم يتظاهرون في كل شيء لا يريدون أن يكونوا (فقط افعلوا ما يتعين عليهم فعله دون أن يخيبوا ظنك أثناء القيادة) وبسبب ذلك أو على الرغم من حقيقة أنهم تمكنوا من جذب ما يكفي من الأشخاص المهتمين. حسنًا ، لدينا الآن NC ، لكن لديها سلسلة وهذا النطاق قد تم تجريده بالفعل بشكل رهيب. لم أكن الشخص الوحيد الذي سأل في معرض السيارات لماذا لم يكن لدى NC محرك عمود الدوران ، إذا كنت تضع في السوق دراجة سهلة الحركة (دورات منخفضة للغاية ، عزم دوران واسع ، مثالية للتنقل) لماذا لا تقدم الخيار كاردان على؟ وعندما تم تقديم NC ، تم تجاوز العلامة التجارية في هولندا بالفعل إلى اليسار واليمين من قبل العلامات التجارية الأخرى بينما كانت تنتمي إلى القمة لسنوات (مع Yamaha).
إنها علامة تجارية لطيفة ، هوندا ، ولكن يبدو أن الشركة تدار إلى حد ما مثل Philips في الثمانينيات في السنوات الأخيرة. مثيرة للاهتمام من الناحية الفنية ، لكنهم فقدوا الشعور بالسوق ، مع السيارات لفترة أطول. لنجعل الأمور أفضل ، قالت Philips ذات مرة. دعونا نجعل الأشياء التي يريد الناس شرائها!
أعتقد أن كل هذا حدث منذ أن تولى المسوقون زمام الأمور.
لدي تجارب إيجابية فقط مع الإصدار الملبس من هذه الدراجة: دوفيل 650 من عام 2003. أصبح الدوران والخلف في المرآب مع Kawasaki GTR1000 الأثقل أمرًا صعبًا للغاية بالنسبة لي بعد الجراحة في الركبة. كل شيء يسير بشكل أكثر سلاسة مع هذا الجهاز وأعتقد أنه متعدد الاستخدامات رائع يمكنه الذهاب إلى أي مكان. بدأت بسيارة Yamaha XS650 ، ثم Suzuki GS850 ، ثم BMW 100/7 ثم Honda Shadow 600 متبوعة بـ Kawasaki GTR1000 والآن عدت إلى 650. بالنسبة لي الدراجة المثالية وآمل أن أستمتع بها لسنوات عديدة يأتي.
أحصل على مجلتك في كشك بيع الصحف كل شهر لأنه يُسمح لهؤلاء الأشخاص أيضًا بالبقاء في الشوارع ، وأنا أستمتع دائمًا بقراءة وإعادة قراءة بعض المقالات قبل أن تنتقل إلى أصدقائي.
التحيات،
اريك
مرحباً إريك ، جيد عليك! نحن نفضل أيضًا شراء المنتجات الحية والمحلية
طوبى دولف وصحيح تماما شكرا
أفعل ذلك الآن مع أخته الطويلة ، أي My Transalpje ...
يونغ تايمر تحياتي ،
بارت
كما أنها مثالية متعددة الاستخدامات وغير قابلة للتدمير وفي التضاريس ، يمكنك قيادة معظم سيارات BMW GSs التي تزيد مساحتها عن 25 ميلًا!
في هذا اليوم وهذا العصر ، يجب أن يكون ركوب الدراجات النارية أيضًا "تجربة" - بالإضافة إلى جذب "مصممي الحياة" - لقد لاحظت على ما يبدو أنني (67) عندما قلت إنني أقود عدد الكيلومترات على عجلتين أكثر من أربع عجلات في السنة . حسنًا ، أنا واحد من هؤلاء الأشخاص الذين يرون ويستخدمون الدراجة النارية في المقام الأول كوسيلة للنقل.
هذا أساسًا لأنني أعيش في راندستاد. هل تريد الذهاب إلى مكان ما "لمجرد" الذهاب في جولة بالسيارة؟ أسوأ ، في مجموعة؟ لم يأسرني منذ ما يقرب من 50 عامًا. لقد قمت بالعديد من الرحلات في اختياري للنقل ، من SZR660 الرائع بشكل خيالي (باليه على الطريق - إلى العمل ، أي) إلى XJ900 التي أعطتني فكرة أن السلسلة باهظة الثمن. لأنني يمكن أن أقدر كلا الطرفين ، لكن الدراجة البخارية ذات النقرة الواحدة أعطتني مشاكل في الرقبة ووجدت أن 1-pitter مرهقة وثقيلة للغاية بحيث لا يمكنني الاستمرار في التملص في سقفي ، فقد أخذت مثال السعاة (الإنجليزية) واكتسبت لأول مرة دراجة نارية هوندا. القبيح والصدأ أيضًا ، والذي أراد المالك السابق تصحيحه إلى حد ما بفرشاة من الكروم العامل ، فإن NTV4 هي الدراجة التي أريد أن أتقدم بها في السن. موثوقة للغاية ، قريبة من 650 ألف ولا تستهلك الزيت ، تعمل بقوة ، وتوجه وتكابح بشكل جيد بما فيه الكفاية ، ومتوسط جيد لحركة المرور في المدينة ولكن أيضًا على الطرق السريعة. المظهر ليس من الضروري أن أحمل قفلًا إضافيًا: مع تقدم العمر وبعض البصيرة ، تصبح الحياة أسهل كثيرًا.
في الواقع ، اشتريت جهازًا ثانيًا ، والذي لم يتجاوز 500 يورو هذه المرة.
فقط للمقارنة ، ولكن لا يوجد فرق ، حتى نفس الضوضاء الغريبة التي يمكنني الآن تجاهلها باعتبارها "قياسية". العيب النظري الوحيد هو مضخة الوقود ، وهو أمر ضروري للسماح للنصف الأخير من الوقود بالتدفق إلى المكربن. ولكن من الذي اضطر إلى استبدال هذه المضخة في سيارتهم؟ أوه نعم ، عليك فقط تحديد ذلك المحايد عندما لا تزال تتدحرج.
لن تصبح أبدًا كلاسيكية في رأيي ، لأنها كانت مقومة بأقل من قيمتها منذ البداية وحتى اليوم. أحبها بتلك الطريقة.
كما في تعليق سابق: اللعنة: يجب أن يكون لدي شيء من هذا القبيل أيضًا ، وهل يوجد شيء معترف به كلاسيكي بنسب أم قديم فقط؟ لا يهم. طالما أنها ليست مليئة بالطاقة غير المجدية وأطنان من الإلكترونيات
محرك لطيف ، كان من دواعي سروري شراء نسخة Police من المستورد بالزي الرسمي الكامل ، لذلك مع هدية ومخطط ، ولكن بدون المصابيح الكاشفة الزرقاء ، أوقفتني مرة واحدة من قبل الشرطة في Uithoorn ، ولكن بدافع الاهتمام فقط ، تم تشغيله في عام 2004 أول CBF600SA4 من مقدمة الصحافة الأوروبية في فالنسيا مع هدية وتقاسم المنافع التي ما زلت أستمتع بالموقد المستدير.
في ذلك الوقت (1993) قدت مثل هذا NTV لفترة من الوقت واعتقدت أنها كانت بالفعل دراجة نارية جميلة. سارت الأمور بشكل جيد مع صديقتي على ظهرها (نوع خفيف الوزن).
ركبت 10 NTV لمدة 1997 سنوات. كان من النرويج وإسبانيا وإيطاليا ورومانيا إلى إنجلترا. مجرد صيانة ، ولكن ليس اقتصاديًا تمامًا. ركبت أيضا على حلبة آسن. أسرع بكثير مما تعتقد ، وأيضًا لأن الصوت ليس مثيرًا.دراجة رائعة ، كان لديها الكثير من المرح معها ، وجيدة ورخيصة.
في المظهر ، لم تكن الدراجة النارية الأكثر نجاحًا ولكن كعميل دراجة نارية رائعة للغاية. قطعت آلاف الكيلومترات بهدف الحفاظ عليها حتى لحظة "البلى" لكنها لم تبلى. يمكن الاعتماد عليها أيضًا في سن متأخرة. في دائرة معارفي لا يزال هناك العديد ، بين الحين والآخر مقومة بأقل من قيمتها كدراجة نارية للسيدات. تم تجهيز بعضها ببندقية Schurgerskuip (التي قادتها الشرطة أيضًا لفترة طويلة) للراحة في المطر (وهو أمر سهل في هذا البلد الرطب). ثبت أن إجراء إصلاح شامل للكتلة ضروري فقط بعد حوالي 85 ألف كيلومتر. محرك ، مع الصيانة المحببة ، بما في ذلك معالجة بعض بقع الصدأ الناتجة عن تلف الخزان ، من بين أمور أخرى ، لا يزال من الممكن تعطله بشكل جيد ودقيق.
كان لديك اثنان بما في ذلك في مدرسة الدراجات النارية ، والتي كانت رائعة في جميع الظروف.
كان أخي يمتلك مثل هذه الدراجة مؤخرًا ؛ كان العثور على حامل مجاني نوعًا من الدراما مع هذا الجهاز.
يبدو أنه "عطل" في NTV ..
يعمل بشكل جيد ، وريث يستحق CX500 (Maggot) باعتباره ناقل مفضل.
هممم ، لا
لا يثير أي رغبة.
التالي
هذا يزيد من فرص العثور على واحد! لحسن الحظ ، الأذواق تختلف!