كاواساكي زفير: الرجعية جديدة أو ملكة جمال؟

Auto Motor Klassiek » تاريخ » كاواساكي زفير: الرجعية جديدة أو ملكة جمال؟
هناك شراء كلاسيكيات (نسخة)

Zephyr عبارة عن خط نموذج قدمته Kawasaki في 1990 في ثلاثة محتويات أسطوانة: 550 و 750 و 1100 cc. كانت الدراجات الرجعية على نحو معتدل قبل الرجعية أصبح الاتجاه. الآلات التي تشير إلى السبعينات من حيث النموذج. لذا ، تم تصميمهم في المقام الأول من أجل إعادة الركاب الذين ذهبوا بعجلتين مرة أخرى بعد بضع سنوات وكانوا يبحثون عن شيء يمكن التعرف عليه.

الوصف

أهم اثنين من الميزات لتذكير هؤلاء الكامشات بمحركات طفولتهم هما ماصات الصدمات المزدوجة (على النقيض من المونوفرينج المستخدم الآن في الخلف) وعدم وجود هيكل السيارة. لذلك قبل أن يبدأ المصطلح في الغناء ، كان الزفير بالفعل "دراجات عارية".

كان خط زفير أيضًا بمثابة تكريم للماضي في مجال المحركات. كان المحرك المباشر رباعي الأسطوانات الذي تم تبريده بالهواء مشابهًا جدًا لمصادر الطاقة المستخدمة في طرز Z 750 و Z 900 و Z 1000 القديمة. انتهى إنتاج سلسلة Zephyr حول 1996.

الكلاسيكية تماما

مع هذا ، لم يصبح هؤلاء كاواساكي كلاسيكيًا بشكل كافٍ في المظهر والتكنولوجيا فحسب ، ولكن مع قليل من الذهن المرن ، لقد كانوا أيضًا منذ سنوات. والشيء العظيم في هؤلاء الزواحف الرائعة في كاواساكي هو أنهم في مستوى غير مسبوق من حيث السعر. وهذا هو حاليا أكبر تهديد لهم. لأن هؤلاء الكلاسيكيين الجدد بمظاهرهم التي عفا عليها الزمن معرضون لخطر - وخاصة في ألمانيا - إلى حد ما إلى حد كبير - بالمناسبة ، راكبي الدراجات النارية الأصغر سنا المتحمسين للغاية ، الذين يتحولون إلى رجال الشوارع. يوجد في ألمانيا العديد من المتاجر التي تبيع قطعًا مصنوعة خصيصًا من أجل Zephyr.

لا تفعل أحد رجال الشوارع

مع كل الاحترام الواجب لذوق الجميع: إن تحويل دراجة نارية أو دراجة نارية كلاسيكية مع طموحات كلاسيكية إلى رجل شوارع هو تماماً مثل Night Watch اللطيفة لتنعش مع بعض علب الرش وأسطوانة الطلاء.

النكهات المختلفة

التقسيم الفرعي لـ Zephyrs من 550- (من 1990) 750 (من 1991) و 1100 cc (من 1992) هو: جيد ومثالي وصعب بوحشية. على الرغم من تأريخها المدروس جيدًا ، إلا أن الآلات من حيث تقنية الدراجات أفضل من المحركات ذات الأربع أسطوانات في السبعينيات. حقيقة أن تكنولوجيا الإطارات قد تحسنت بشكل كبير منذ 1969 يساعد بالتأكيد. الزفير الجيد هو رفيق سفر موثوق وممتع. 550 هو في الواقع الخيار الأفضل للطرق الثانوية. مع أصغر أربع أسطوانات ، يمكنك الاسترخاء والرقص على الأسفلت. 750 هو ببساطة أفضل مستدير وعلى 1100 لديك دائمًا طاقة كبيرة لا تستخدمها على الطرق العامة. لكنه الجلاد رائع للجهاز.

يحتوي 1100 أيضًا على شمسي شرارة لكل أسطوانة. وهذا يعطي دائما شعور التكنولوجيا الفائقة اضافية. تنتهي قصة Zephyr 1100 بسرعة كبيرة في هولندا. بعد عامين ، سيتوقف مستورد Kawasaki Kawim هنا ، في ألمانيا وإنجلترا سيستمر وسيصدر طراز X (إصدار العجلات المنطوقة) في 1996 ، ولكن بعد 1997 حدث هناك مع Zephyr 1100. ويتم استبدال ZRX1100.
لدى اليابان إصدار Zephyr 2006 و 1100RS في سوقها الخاص حتى 1100.

الأسعار منخفضة

الكل في الكل ، كاواساكي Zephyrs هي آلات الحنين رائعة التي لم تقع فريسة للجوائز التي تتسلق على ظهورهم لبعضهم البعض.

قم بالتسجيل مجانًا وسنرسل إليك نشرتنا الإخبارية كل يوم والتي تحتوي على أحدث القصص عن السيارات الكلاسيكية والدراجات النارية

حدد رسائل إخبارية أخرى إذا لزم الأمر

لن نرسل لك البريد المزعج! قراءة سياسة الخصوصية لمزيد من المعلومات.

إذا أعجبك المقال يرجى مشاركته...

تعليقات 3

  1. كان لدي 550 (والعديد من الآخرين) ولكن أود امتلاك هذا المحرك مرة أخرى. أعلى آلة وليس مؤرخة.

  2. اتفاق كامل مع دولف بيترز حول zephyrs. إن suzuki gsx750 inazuma من 1998 في نفس النمط. على ما يرام القيادة دون الكثير من الضجة.

ترك الرد

لن يتم نشر عنوان البريد الإلكتروني. الحقول المطلوبة * *

الحد الأقصى لحجم الملف للتحميل: 8 ميجابايت. يمكنك تحميل: صور. سيتم تلقائيًا تضمين الروابط إلى YouTube وFacebook وTwitter وغيرها من الخدمات المدرجة في نص التعليق. قم بوضع الملفات هنا