القيادة الكلاسيكية و TLC

إن TLC هو بالطبع "رعاية محبة العطاء" ، و "عامل العناق". كلاسيكياتنا موجودة بفضل ذلك. وهذا يختلف تمامًا عن راكبي الدراجات النارية الحديثة الذين يتعين عليهم فحص صماماتهم كل 12.000 كيلومتر والاعتزاز بهاتفهم الذكي وضمان التنقل باعتباره أعظم أصولهم. وهو أيضًا السبب في أننا رأينا عددًا قليلاً من "المحولات إلى القيادة الكلاسيكية" تعود إلى "الحديثة". بسبب "المتاعب".

خلفيات Herweder

لم تكن عمليات إعادة التمثيل تلك الرجال الذين تمت تجربتهم واختبارهم منذ طفولتهم الأولى بسبب التفاعل والاعتماد في كثير من الأحيان على التكنولوجيا القديمة. كانوا رجالًا حلموا في شبابهم والآن فقط حققوا حلمهم. لم يكن جميعهم سعداء للغاية بمحرك أحلامهم لمرة واحدة. بالتأكيد ليس إذا كانوا قد استمتعوا أولاً بأفراح الدراجات النارية الحديثة - وغالبًا ليس أقلها - لبضع سنوات. ثم عندما بدأ الحنين إلى الماضي ، اشتروا سيارة كلاسيكية وبدأوا في القيادة بطريقة كلاسيكية. في بعض الأحيان بدلاً من ، ولكن في كثير من الأحيان لـ "على الجانب".

في الماضي لم يكن كل شيء أفضل

بعد المشاعر الأولى ، سرعان ما لاحظوا أن دراجة نارية حديثة - مدعومة إلكترونيًا أم لا - تفعل كل شيء أفضل من الكلاسيكية. لكنهم حصلوا - باستثناء الرجل الذي استبدل سيارته BMW ذات الأسطوانات الست بسيارة BMW R75 / 5 - أثناء القيادة الكلاسيكية على جميع أنواع المضايقات الصغيرة مثل الفحوصات والصيانة والمضايقات البسيطة. أو إلى الاستنتاج أن "هذا الشيء لا يعمل لمتر". وكان ذلك عن نورتون كوماندوز لطيف للغاية. كان الرجل الذي عاد فخورًا كطاووس على سيارته Moto Guzzi Le Mans هو أقصر بدعة كلاسيكية. عندما عاد إلى المنزل ، اعتقد خطأً أن إضاءة Guzzi المحايدة تعني أيضًا أن الصندوق كان محايدًا. ترك القابض دون عائق. أعطت Guzzi هديرًا لطيفًا من كاتم الصوت LaFranconi وقاد عبر السياج إلى الحديقة وإلى البركة. بالتشاور المتبادل ، قررت زوجته بعد ذلك أن كل ما يتعلق بالدراجة النارية قد انتهى.

الدراجات النارية الكلاسيكية؟ عليك أن تتعرف عليهم لتقديرهم

غالبًا ما تكون شخصيتهم المشهورة عباءة الحب التي يجب أن تغطي مزيجًا من الشذوذ والعيوب. تقوم خدمة Friend Cor بمحركات و UL 1200 ، وهي سمينة جدًا ، قديمة جدًا هارلي ديفيدسون. مرة كنت أقود خلفه عندما كنت أعبر معبر سكة حديد ضخم. تم رفع الدهون V-twin عن الأرض. طاف كور حوالي أربع بوصات فوق سرجه العائم - نعم -. نزل على عجلتين وعلى سرجه وهرول بشجاعة. "ليس لدي تعليق ولا فرامل. لكني أعرف ذلك. اذا اتفقنا. " بالطبع ، يتم فحص الصمام الجانبي الكبير بحثًا عن مسامير مفكوكة وتسريبات غير مخطط لها قبل كل رحلة. لكن الشيء دفعها بالفعل في جميع أنحاء أوروبا.

الأكثر التحبيب هي "البقاء" الكلاسيكية

WL من صديق Ernie كان في الأسرة منذ 1961. تم شراؤه لـ 110 جلدر. عندما توسعت الأسرة ، وصل سيارة جانبية وعندما ذهب إيرني للدراسة ، أصبح هارلي وسيلة نقله اليومية. في ذلك الوقت ، كان يُنظر إلى ركوب صمام جانبي لهارلي على أنه علامة على الفقر المدقع. لديه أيضا هوندا S90 له لمدة أربعين عاما.

العودة إلى الرجل الذي اشترى K1600 له لأنه يمكن أن تحمله

لم يعجبه وكانت هناك هندوسية إلكترونية بالإضافة إلى معدل في مكان العمل بحوالي 100 ex. ضريبة القيمة المضافة. أخذ خسارته. لأنه بعد عام تكتب جيدًا عن سيارة BMW هذه. "حسناً ، أنا أراه رسمًا. ويمكنني أن أفتقدها. عندما كنت في MTS حلمت عن R75 / 5. لا أتذكر أبدًا أين فقدت المسار. لكنني أعتقد أن محرك ذو ست أسطوانات كان ينذر كثيرًا جدًا. الآن لدي لطيفة R75 / 5. أنا ركوبها أكثر متعة. أنا أكثر راحة ولم أعد أخاف من دراجتي النارية ".

مع الكلاسيكية حتى مكان ما في الثمانينيات كنت تقود دراجة نارية فقط

لأنك تحب الدراجات النارية. ومع القيادة الكلاسيكية باستخدام هوندا CB500 F ، لا يزال بإمكانك فقد رخصة قيادتك في هولندا اليوم. ولكن ما هو جيد لكل هذا الصيد مع أكثر من 150 حصان؟ من يدري قد يقول ذلك. وفحص الصمامات وتغيير الزيت؟ لا نفعل ذلك فقط للكيلومترات 2500؟