تأسست شركة Krauser على يد سائق السباق السابق مايكل "Gigi" Krauser. على مر السنين ، شارك في العديد من فصول سباقات الطرق ، وخاصة السيارات الجانبية ، 80 سي سي ، 250 سي سي و 350 سي سي ، كلاهما مُنشئ وسائق وراعي. لقد فعل الكثير من أجل سيارات BMW ومعها ، مثل تطوير رؤوس ذات أربعة صمامات لمحركات الملاكم ، وحلمه ، دراجة نارية كاملة خاصة به ، Krauser MKM 1000 (Mike Krauser Munich). لم يصل مشروع Domani sidecar في البداية إلى مرحلة الإنتاج ، على الرغم من بناء عدة عشرات.
يمكنك شراء Krauser MKM 1000 جاهز تمامًا مقابل الكثير من المال.
أو قمت بشرائه كمجموعة حيث يمكنك ربط مخزونك الخاص من أشياء BMW.
كان MKM1000 مشروعًا يحلم به. سيكون سحر Krauser MKM 1000 هو الإطار. بنفس الطريقة التي طورت بها شركات متخصصة مثل سيلي وريكمان إطارات سباق خفيفة الوزن في بريطانيا ، أراد كراوسر تطوير إطار ألماني متقدم مناسب لمحرك BMW Boxer الشهير. وفاجئ العالم بها واجعل اسمه خالدًا. ودعونا نواجه الأمر: لقد نجح.
لقد تعامل مع الأمر بشكل مختلف عن الطريقة البريطانية التقليدية. كان الأمر يصل إلى 1.0 دولار كندي. كان استخدام أجهزة الكمبيوتر في تصميم الإطار لا يزال جديدًا نسبيًا في أواخر السبعينيات ، لذلك لم يتم تطوير إطار مكاني جديد إلا بعد الكثير من التجارب التي استخدمت 52 أنابيب مستقيمة و 4 أنابيب منحنية قليلاً من فولاذ الكروم والموليبدينوم وكان لا بد من لحامها في 150 نقطة.
قفص العصافير
كان هذا الإطار الجديد الذي أطلق عليه صحفيو الدراجات النارية في ذلك الوقت ، والذي أطلق عليه اسم "قفص العصافير" ، يزن 11,6 كجم فقط - 6 كجم أقل من إطار BMW الأصلي. تم إجراء سلسلة من التغييرات الأخرى عند دمج أجزاء BMW. تم تثبيت الدراجة على ارتفاع أعلى ، وكانت الشوكات الأمامية أقل بمقدار بوصة ونصف ، وتم تعديل هندسة الشوكة وكذلك قاعدة العجلات. تم تطوير مجموعات المكابح وناقل الحركة المخصصة بالإضافة إلى خزان الوقود المخفي تحت غطاء الخزان البلاستيكي الأنيق المكون من قطعة واحدة. بالطبع ، تم تصنيع المقاعد والأغطية الجانبية أيضًا في المنزل. وفي قطعة واحدة مع "غطاء الخزان". تم تطوير الانسيابية الديناميكية الهوائية من أجل Autobahn غير المحدود ، وسمح swingarm الأوسع بتركيب عجلة خلفية أوسع بإطار أوسع.
رؤوس الصمامات الأربعة
مثل الجليد على الكعكة ، يجب أن تحتوي Krauser MKM 1000 أيضًا على رؤوس بأربعة صمامات. لقد تحقق هذا الحلم أب ويرك 238 (أو 237) مرة.
تم تجهيز Krauser MKM 1000 الأعلى برؤوس Krauser ذات 4 صمامات النادرة التي تزيد الاحتفالات من الطاقة إلى ما يقرب من 80 حصان. إنه يعمل بزوج من مكربن Dell'Orto PHM مقاس 40 مم ، وعمود كامات رياضي BMW 336Rs وكاتم صوت من الفولاذ المقاوم للصدأ على طراز Ducati-Conti. بالمناسبة ، كانت تلك الرؤوس ذات الأربعة صمامات قصة مختلفة. باع Krauser مجموعات الصمامات الأربعة كأجزاء سباق. أخطأ الكثير من الناس في التفكير في أن الرؤوس كانت جاهزة للخروج مباشرة من الصندوق على الدراجة ؛ لم يكونوا كذلك حقًا. لم ينتهوا حتى نصفهم بعد. ولكن كان لابد من العمل والانتهاء. اكتشف عدد غير قليل من المشترين الطريقة باهظة الثمن. حدثت تسريبات وكثيرًا ما تنكسر الأعمال الفنية ميكانيكيًا. كان بإمكان كراوسر جعل اتصاله مع العميل أكثر وضوحًا هناك.
تشتمل مجموعة رؤوس Krauser ذات الأربعة صمامات على مكابس ونوابض من Mahle
تم تشكيل مكابس Krauser MKM 1000 بفتحات لتتناسب مع تصميم الصمام. لم يكن تركيب المكابس الجديدة مشكلة ، ولكن كان لابد من طحن الرؤوس وصقلها لتناسب. كانت هناك أيضًا أذرع دفع قصيرة مجوفة تتكون من جزأين: القضيب الفعلي وغطاء طرفي صغير. إذا تم تركيبها بشكل مفكوك ، فهناك احتمال كبير أن تملأ أذرع الدفع المجوفة بالزيت. هذا من شأنه أن يغير وزن مجموعة الصمامات ويضع ضغطًا على مجموعة الصمامات. يجب أن تدوم كاميرا BMW حوالي 150D كم دون أي مشاكل. ستعمل الكاميرا التي يتم التشديد عليها بواسطة الكتلة المرتدة ، بفضل قضبان الدفع Krauser المليئة بالزيت ، على تقليل نفسها إلى خردة في حدود 50D كم. الحل؟ يجب أن يتم لحامها معًا وتشكيلها وصقلها لإغلاقها. أعطى السعر والجودة مجالًا لخيار آخر: لذلك ، غالبًا ما كانت مجموعات MKM تسير بهدوء مع رؤوس صمامين عاديين - أو معدلين. أيضا لطيفة!
اشترى صديق Theo Terwel من Vorden ذات مرة مجموعة بناء MKM غير مفككة
يفكر ثيو بمصطلحات الجودة الألمانية وقد فوجئ بمقاسات الأجزاء البلاستيكية ذات المظهر الإيطالي. بالصبر والبراعة يمكنك الحصول على كل شيء على ما يرام. لكنه توقع أفضل. في النهاية نجح كل شيء. وحتى لا تفسد يومك ، لن نخبرك بما ستكلفك دراجة أحلامك الآن. وجدنا صورة العنوان في الأرشيف الخاص وقام بعملها كريس بينارتس - كريس بينارتس إيماج بانك: كريس بينارتس www.chrispennarts.nl - أشعر بالارتياح لأنني لن أمتلك Krauser MKM 1000 أبدًا. لكني وقفت وراء ذلك!
قم بإنشاء الإطارات الخاصة بك.
ألا يزال بيموتا يفعل ذلك؟
كتل من شخص آخر في إطار مبني ذاتيًا / دراجة Freubben؟
وليس سيئًا ، لأن Bimota معقولة "بالسعر".
ودعونا لا ننسى Bakker من Heerhugowaard بإطارات QCS (نظام التغيير السريع) ، مع تعليق أحادي الجانب الثامن والأمامي. . ....
لا فكرة عما إذا كان لا يزال ينتج هناك.
محرك لطيف ، لكن الترجمة خاطئة - أفضل في المرة القادمة -
تمكنت من الإعجاب بمثل هذا المحرك في مورد قطع غيار BMW الشهير في وسط ليمبورغ. إنه لأمر مدهش كيف تمكنت Krauser من القيام بذلك. لسوء الحظ لم أقود سيارة واحدة. يمكن لأي شخص لديه انطباع قيادة أن يقول
من أي وقت مضى ثمل رؤساء من هذا القبيل. كانت كارثة. من كتلة تشغيل جيدة وجميلة ، حصلت على عاهرة غير منتظمة بسبب الضغط غير المتكافئ واستهلاك الزيت الهائل. لا يركب لمدة شهر ، ولكن حيث يعود مزيل الأعشاب إلى الأشياء القديمة الموثوقة. في وقت لاحق ، بعد ذلك بكثير ، قمت بالتبديل إلى مكابس Woessner الخفيفة ، ولكن هذه أيضًا ليست جيدة (بما فيه الكفاية) ، فأنت تواجه مشاكل مع pinging لأن شكل غرفة الاحتراق يتغير. لذلك تم ضبط هذه المكابس في المخرطة ، وتدفق الرؤوس ، ومن ثم لديك أكثر من 80 حصانًا. لم ينجح حدث Krauser هذا بالنسبة لي ، وبسبب مقال Dolf ، أعرف الآن السبب. شكرا دولف!
لا تذكرها. وشكرا لتقاسم تجاربك