لافيردا 500 (1977-1981). نحن دائما ننظر إلى الماضي من خلال النظارات الملونة. والإطار المرجعي لدينا في بعض الأحيان يهز. ولكن هناك بعض الأشياء الواضحة: لقد تم تفويض سيارة اللافيردا 750s الناجحة على الإطلاق من قبل فريق Berliner Brothers لتكون أكثر من نسخ حقيقية من طراز هوندا CB72 / 77. كانت Laverda أفضل آلة للخدمة الشاقة مبيعًا في هولندا يوم الاثنين الأزرق ، مما جعل Laverda أكبر علامة تجارية للدراجات النارية في البلدان المنخفضة.
ثم جاء محرك Laverda ثلاثي الاسطوانات والمشاكل اللاحقة
مع بعض القفزات ، انتهت علامة Breganza التجارية. بينما هناك بعد سميكة ثلاث اسطوانات لا يزال تماما ما حدث. على سبيل المثال ، كان هناك 500 سم مكعب Laverdas.
لقد كانوا ولا يزالون من طراز Laverdas الحقيقيين الذين لا يملكون حاليًا سوى جزء بسيط من القيمة المالية للتوائم الدسمة والوحشية وثلاث أسطوانات. لا يوجد الكثير منهم ، لكن الطلب أقل من العرض. وذلك في حين أن 500 سم مكعب في السبعينيات من القرن الماضي كانت لا تزال سعة اسطوانة محترمة ، خاصة في أوروبا.
كان Laverda 500 محركًا حديثًا في عصره
تم تركيب الكتلة السفلية بقوة شديدة. كان يحتوي على عمودين علويين ، وأربعة صمامات لكل أسطوانة ، ومكربنات Dell'Orto 32 مم مع مضخات تسريع وعلبة تروس بست سرعات. أنتجت الكتلة 45 حصان فقط عند 8200 دورة في الدقيقة. كانت الكتلة المدمجة في إطار تقليدي لطيف. كان وزن المحرك فارغًا 175 كيلوغرامًا فقط ، وكان يحتوي على سدادات ممتازة وكان التوجيه حادًا. لذلك كان هناك الكثير من السباقات مع توأم نصف لتر.
ولد في الوقت الخطأ
ولكن في الواقع ، ولدت Laverdas الأصغر في الوقت الذي استحوذ فيه اليابانيون على السوق دون تحفظ ، مع آلات في جميع المجالات باستثناء السعر ، بشكل عام ، تفوقت على نظرائهم الأوروبيين. لم يكن Laverda أغلى ثمناً قليلاً من المنافسة ، لقد كان سعره قاسياً حقًا من خلال 7.000 غيلدر ضيق. تكلف سيارة هوندا CB 500 حوالي 1.000 غيلدر ولديك أيضًا أسطوانتان إضافيتان. اعتقدت الحكومة الإيطالية أيضًا أن الضريبة على الأجهزة التي تزيد عن 350 سم مكعب يمكن زيادتها بشكل كبير. المبيعات في البلد الأم كما لم تفعل جيدا.
مثير للاهتمام أيضًا: لافيردا مع بريق. Verkeerd afgelopen?
فقط 500 سم مكعب
أضف إلى ذلك أن رؤية محرك 500 سم قد تغيرت من "500 سم" إلى "500 سم مكعب" فقط ، والسرعات على الطرق العامة كانت غير محدودة إلى حد كبير ، وثقيلة كان دائما صحيحا. في عام 1985 ، تراجعت تجارة الدراجات النارية مرة أخرى ، وكانت هذه بداية النهاية لشركة عائلية ناجحة ذات يوم. تكلفة كل Laverda 500 يباع من أموال المصنع. وهذا ليس نموذج عائدات لطيف. لتصنع شيئًا من ذلك ، توصلت Laverda إلى Coppa Laverda ، فئة السباقات الخاصة بها التي قاتلت بقوة 500 موالفة. كان القصد من ذلك هو أن يكون فئة دخول للعمل سباق أثقل.
في الواقع ، فإن افيردا 500 سم مكعب آلة رائعة
على سبيل المثال ، كان أفضل من الناحية الفنية من XS500 من Yamaha ، ناهيك عن التوائم المتوازية Ducati سعة 500 سم مكعب. لم تكن هذه الآلات بالتأكيد أمثلة على البناء المثالي للمحركات في وقتها. وكانت Laverdas متوفرة أيضًا في إصدارات "سريعة" مختلفة. لا يزال هؤلاء Laverdas يعانون حاليًا من تأثير Calimero مقارنة بالإخوة الكبار: "إنهم كبار. وأنا صغير. وهذا في الواقع ليس عدلاً ".
إذا كان لديك الآن فرصة لشراء Laverda 500 اللطيفة ، فإن ذلك لا يمكن أن يكون مجرد حفلة رائعة. إنك تشتري دراجة نارية جيدة وجميلة لا تستحق بالتأكيد الملايين في المستقبل القريب ، لكن بالتأكيد لا يتعين عليك شطبها.
مير على المحركات الكلاسيكية عبر هذا الرابط ...
