محركات تبريد الهواء. والعاصفة دينيس

حسنا. مع الريح على رأس 2CV ، من الصحيح أنه يتعين عليك الآن التخطيط لبعض الوقت الإضافي للسفر. مثل 2CV لها حدودها. لكن فولكس فاجن صنعت Beetles و Porsche 911s و Tatra V8s المبردة بالهواء ، وشفروليه كورفيرز لديها ملاكمون بستة أسطوانات مبردة بالهواء. والآن لا يكاد أحد يصنعها ، المحركات المبردة بالهواء.

بالطبع ، تبريد الهواء له مزايا

محرك تبريد الهواء أسهل في صنعه ، مع عدد أقل من الأجزاء التقنية. محرك تبريد الهواء أخف وزنا. وتلك كلها مزايا إذا لم يكن الأمر مهمًا ، خاصة في الأيام الأولى لمحركات الاحتراق. إذا تم تحميل محرك أعلى ، يصبح بسرعة أقل سهولة. من أجل الحفاظ على الحالة صحية حرارياً ، يجب القيام بالكثير من العمل ، على سبيل المثال ، يجب استخدام قدر أكبر من التحمل. ويجب صنع الكثير من سطح التبريد على شكل زعانف تبريد ، والتي لها أيضًا خصائص وقيود مزعجة.

منذ السبعينيات فصاعدًا ، تمت إضافة شيء ما: كل هذه التفاوتات ورفرفة زعانف التبريد أحدثت ضوضاء ميكانيكية أكبر. وكان هذا خطأ. عيوب تبريد الهواء هي الاعتماد على الرياح وصعوبة تبريد جميع الأسطوانات بالتساوي في المحركات متعددة الأسطوانات. عادة ما يكون التبريد بالهواء القسري هو الحل لهذه المشاكل. لكن هناك مشكلة أخرى: الحرارة النوعية المحدودة للهواء. الهواء ببساطة ليس وسيلة تخزين حرارة جيدة. يبدد الماء الحرارة بشكل أفضل بكثير ، كل غواص ترفيهي يعرف ذلك بعد غوص شتوي لمدة 20 دقيقة. لم يكن لدي أبدًا هذا النوع من النظرات الحنونة من كبار راكبي الدراجات الذين جاءوا عندما كنت عارياً بعد خلع بدلة الغوص.

مير الممارسة والتكنولوجيا عبر هذا الرابط ...

لذلك هناك حاجة إلى الكثير من الهواء لتبريد المحرك

هذا هو السبب في استخدام أكبر مروحة ممكنة لتبريد الهواء القسري. الشيء الوحيد الذي يستهلك طاقة كبيرة ويصدر ضوضاء ، لحسن الحظ ضوضاء لطيفة مع البطة كل هذا ليس سيئا للغاية. لكن مروحة 911 هي ببساطة رائعة للغاية. تقوم هذه المروحة بضخ الهواء إلى جميع الأجزاء ليتم تبريدها عبر نظام نفق. ويتم تزويد تلك الأجزاء أيضًا بزعانف تبريد حيث يكون تبريد غرف الاحتراق والمنطقة المحيطة بمنافذ العادم أكثر أهمية. لم يتم استخدام هذا النظام لسيارات الركاب فقط.

شركة Magirus-Deutz ، صانع الشاحنات ، أجبر أيضًا على تبريد الهواء لمحركات الديزل الكبيرة. كانت تحظى بشعبية كبيرة باعتبارها بخاخ السيارات مع رجال الاطفاء. كان للديزل الكبيرة التي يتم تبريدها بالهواء صوت فريد ، وعند نشرها ، يمكنها الوقوف لساعات تبكي وتؤدي وظيفتها حيث يكون زملاؤهم الذين يتم تبريدهم بالماء ساخنًا جدًا. وهذا الصوت؟ أنت لم تسمع ذلك مرة أخرى.

الإيجابيات والسلبيات

تتمثل مزايا المحركات المبردة بالهواء في أنها أخف وزناً دون استخدام مشعات أو مضخات مياه أو ترموستات أو سائل تبريد أو خراطيم. العيوب هي أنها لا تسخن بسرعة ولا يمكنها الحفاظ على درجة حرارة ثابتة للمحرك. يؤثر ذلك على أداء المحرك والانبعاثات أثناء التغيرات المناخية مثل البرودة الشديدة أو درجات الحرارة المرتفعة. يتطلب المحرك البارد وقودًا إضافيًا ليعمل بشكل صحيح. لكن البيئة هي أكبر عيب في طريقة البناء هذه: فزيادة الضوضاء والانبعاثات الأعلى من المحركات المبردة "بالماء" تعني أن المحركات المبردة بالهواء أصبحت من الأنواع المهددة بالانقراض وهي الآن منقرضة تقريبًا.

لا يزال فاز

بالمعنى الدقيق للكلمة ، يتم تبريد جميع كتل المحرك تقريبًا عن طريق الجو. لأنه مع محركات تبريد السائل ، السائل هو وسيط وسيطة. يتم إحضار الحرارة إلى المبرد. وتبرد هناك مع الرياح.

أفضل ما في العالمين (روجر بالمر)

يمكن لبعض المحركات استخدام تصميم هجين يستخدم واحدًا تبريد المياه مع عدد من خصائص المحرك المبرد بالهواء للحفاظ على تبريد المحرك وتخفيف الوزن الإضافي لنظام تبريد المياه الكبير. يمكن لهذه الأنظمة استخدام مشعات أصغر أو مشعات خفيفة الوزن وتصميمات للمحركات مع مساحات تبريد الهواء لتبديد الحرارة.