تعليق هوائي: شريط تحطم هارلي مع صمام

لقد انشغلنا مؤخرًا بقصة حول تلك العلامة التجارية التي تضع الكثير من الماضي في مستقبلها: Harley-Davidson. الآن هارلي الكلاسيكية هي نوع من الدراجات النارية حيث تتوقع تقنية 1.0 قديمة جدًا. لا يُطلق على Harleys القديمة اسم "Hardly-Ablestones" من أجل لا شيء. بالمناسبة ، هارليز الجديدة تتظاهر بأنها كلاسيكية فقط. إنهم معلقون بمحاورهم في الإلكترونيات والتسويق.

في هذه الحالة ، مشينا بهدوء حول العملاق وقد أعجبنا بالحشد. أصبح من المستغرب حقا فقط عندما رأينا هذا الصمام. على شريط تحطم الطائرة.

هناك بعض التناقضات الفنية حيث يتعين عليك إلقاء نظرة على الكيفية المقصودة بها وكيف تعمل

نظام التوجيه المحوري لشركة Elf ، جزء الدراجات في Bimota Tesi ، العجلات غير المحورية من Franco Sbarro. دراجات نارية ذات دفع أمامي أو دفع ثنائي؟

كانت تجارب أو تجشؤ. وفي السبعينيات والثمانينيات من القرن الماضي ، كان التعليق الهوائي (بمساعدة) "ساخنًا" لفترة من الوقت

التعليق شيء آخر مثل التخميد. التعليق .... الينابيع. يضمن التثبيط أن حركة الزنبرك يتم ترويضها. للدراجات النارية ، يتم التعليق عادة مع نوابض لولبية. وكذاب شيء من هذا القبيل هو مكتوم من قبل "النفط" التي يتم ضغطها من خلال الثقوب معايرة. يمكن أن يكون الربيع الصلب الجرح خطيا أو تدريجيا. مع ربيع الجرح التدريجي ، تزداد قوة الزنبرك مع تحميل الزنبرك بشكل أكبر. هذا جيد. يوفر الراحة عند الركوب بهدوء ويظهر عضلاته عند استخدام القيادة الشجاعة والكبح.

بدلا من ربيع الجرح تدريجيا ، يمكنك أيضا استخدام غرفة الهواء

لأنه ، على عكس السوائل ، فإن الغازات قابلة للانضغاط. كل من قام بضخ إطار دراجة شعر به. وأن الانضغاطية تصبح أثقل مع زيادة الضغط يتم تغطيتها بواسطة نفس التمرين. تعليق الهواء وبالتالي التدريجي أيضا. لكن وسط الهواء لا يزال قابل للانضغاط حتى تنتهي جميع مكوناته في الطور السائل بسبب الضغط.

ولكن في الأيام الأولى للتعليق بمساعدة الهواء على الدراجات النارية ، كانت الحياة لا تزال بسيطة

كانت الفكرة هي استخدام التعليق المتزايد لضغط الهواء وتوسيعه لدعم التعليق. تم ذلك عن طريق توفير أغطية شوكة أمامية بصمام. على سبيل المثال ، يمكن وضع أرجل الشوكة الأمامية "تحت الضغط". كان الإصدار 2.0 من تلك الفكرة هو أن كلتا ساقي الشوكة كانت مملوءة بقطعة T / قطعة. في المرحلة التجريبية ، تم تفجير سدادة الشوكة الأمامية في بعض الأحيان وبقيت فكرة جيدة أكثر من كونها حلاً. يمكن أن يكون التعليق الهوائي رائعًا إذا كان التعليق بأكمله مصممًا له. كما حدث مع معظم الشاحنات والتركيبات والسيارات الفاخرة للغاية.

كان هارلي بوضوح لم تتطور بعد

أوضح بعض البحث أن الصمام الموجود على الشوكة الأمامية كان مخصصًا لخزان هواء. لكن من أجل ماذا؟ يبدو أن هناك خيارين: اخترع هارلي ذات مرة شيئًا كهذا كجزء من تشغيل نظام مضاد / غوص ، وهو نظام مضاد للغطس مع صمام لولبي يتم تشغيله بواسطة مفتاح ضوء الفرامل الأمامي. أبلغ مالك هارلي السابق عن تفكيكه من دراجته لأن النظام فجر أختام الشوكة.

عند استخدام هذا النظام ، ظهر عيب آخر

من الواضح أن الأمريكيين استثمروا بكثافة على الهواء كوسيلة ربيعية. وبذلك ، فقد قللوا من شأن انضغاط الوسيط. على الطرق غير المتناهية في الولايات المتحدة الأمريكية ، ربما لم يكن ذلك مصدر إزعاج على الفور. يمكن ضغط الهواء فوق الأرجل المحملة بنابض أكثر قليلاً. يجب أن يكون القصور الذاتي للكمية الثقيلة غير المعلقة من المعدن (أرجل الشوكة الضخمة ، وعجلة الصب شديدة التحمل مع إطار سميك واثنين من أقراص فرامل الرصاص) في المقدمة قد ساهم أيضًا بشكل فعال. وضرب الحاجز الأمامي رأسه بهذا الإجراء. هذا يدل على أن الأمريكيين اختاروا على أي حال نوابض لولبية ضعيفة للغاية.

نعم ، لقد وجدنا صمامًا آخر على الغطاء الجانبي الأيسر. للتعليق الخلفي.

بفضل مارين سلويمير للصور من دليل الورشة.