MV هو أكثر بكثير من أربعة أسطوانات لا تقدر بثمن. حسنًا ، بالطبع ، فإن MVs لقضبان الدفع 350 سم ذات عيار مختلف تمامًا. لكنهم MVs الحقيقية وهذا فخور أيضا الدبابات. من 350 'يرتدون ملابس' ، تم بيع عدد غير قليل من المعايير الإيطالية. ولكن عندما أصبح هذا النموذج قديم الطراز إلى حد ما في أوائل سبعينيات القرن العشرين ، فقد حان الوقت لوضع خطة جديدة. و MV Agusta 350 Ipotesi.
الأسطورة
كان أحفاد مؤسسي الكونت فينتشنزو ودومينيكو أغوستا مجانين تماماً من السباق بأكثر الطرق الإيطالية. في الواقع ، استخدموا إنتاجهم لدفع تكاليف فنونهم على الدوائر. كان أسلوبهم هو تعيين أفضل فريق دراجة نارية Grand Prix في العالم على العجلات.
ربما مثيرة للاهتمام أيضا: MV ليس فقط صنع أربع أسطوانات
العودة إلى الطريق العام
تم دفع ثمن هذا الشغف من خلال المعكرونة. كان لابد من بيع الدراجات النارية العادية. بين 1970-1974 صنع MV توأمان 250 سم مكعب نما لاحقًا إلى 350 سم مكعب. في البداية كانت تلك المحركات تحتوي على نقاط ، لاحقًا - أيضًا في عام 1972 - حصلت على اشتعال إلكتروني. نما الجهد على متن الطائرة من 6 إلى 12 فولت. كان تصميم توأمي 350 cc مشابهًا جدًا لتلك التي كانت في الخمسينيات. وبحلول أوائل السبعينيات ، كان MV 350 مجرد شيء قديم الطراز. كان لا بد من فعل شيء.
خطة جديدة
كانت النبأ هو أن التصميم تم تحديثه تمامًا مع الاحتفاظ بخير سابقتها. بدأ النموذج الأولي باسم "Tipo 216" ولكنه سرعان ما أصبح "350 Ipotesi" ، وتم تقديمه في معرض ميلان للسيارات عام 1973. كان الجميع متحمسين للغاية بشأن التصميم الذي ابتكره "Italdesign" لجورجيو جيوجيارو ، وبشأن جودة المكونات المستخدمة. "Ipotesi" تعني "الفرضية" ، لذلك "الافتراض". وكان الافتراض أن MV Agusta 350 Ipotesi ستتمتع بخصائص معالجة ممتازة لدرجة أن مالك سيارة MV على الطرق المتعرجة سينخدع بالمنافسة اليابانية الأقوى. عادةً ما تكون حالة "إذا كنت تحلم ، حلم كبير". إجمالاً ، كانت MV Agusta 24 Ipotesi ، التي يمكن تنفسها من قبل اثنين من Dell 'Orto's مقاس 34 مم بقوة 350 حصانًا قابلة للتنفس (كان هؤلاء الألمان الملتويون بالكاد في الثلاثين) ، دراجة نارية ديناميكية مرحة للطرق الثانوية. هناك سجل مع سلوكه في القيادة ، وليس بالقوة الغاشمة. لكن واحد هوندا CB 500 محرك البحث؟ حسنا لا ...
عالية الجودة والموضعية
رفع تعليق Ceriani الأمر إلى مستوى أعلى في الجودة. فعلت أقراص الجعران المزدوجة بين الأرجل الأمامية الشيء نفسه. مع وجود قرص في العجلة الخلفية ، كان MV Agusta 350 Ipotesi أول إيطالي. كانت عجلات الصب والعقب أيضًا من الأشياء التي أظهرت أننا نتعامل مع آلة حديثة للغاية. وبفضل الهدية الاختيارية وختم الأظرف ، كان MV Agusta 350 Ipotesi يتمتع بمظهر ديناميكي للغاية. الشيء الوحيد الذي كان كلاسيكيًا هو أن Ipotesi لم يكن لديها محرك بدء تشغيل حتى الآن. كان طي الكيك ستارتر هو عمل أطباء أمراض النساء الحقيقيين مع قمرة القيادة المركبة. وإطلاق مثل هذا MV ، كان عليك فعل ذلك "التدحرج".
بدأ إنتاج MV Agusta 350 Ipotesi بداية بطيئة ، بالكامل من الطبيعة الإيطالية
بطيئ جدا أن الكثير من المهتمين تسربوا. في لحظة معينة كان هناك وقت التسليم 15 شهرا. وذلك في حين أن اليابانيين قاموا ببساطة بتسليم دراجاتهم من الأسهم.
في عام 1975 دخلت النسخة GT التي تم تقديمها في العام السابق حيز الإنتاج. قبل بضعة أشهر فقط علقت الشركة أي نشاط في مجال المحركات. وكانت أكثر التغييرات إثارة للدهشة هي نوع المقود وسرج المقعدين والانتهاء من الخزان بلونين. تم إجراء 350 نسخة من هذا الإصدار.
النهاية
ستبقى المساحة المخصصة لـ MV Agusta في معرض ميلان للسيارات في عام 1977 ، حيث تم التخطيط لعرض "350 S" المحدث ونماذج جديدة أخرى في النطاق ، فارغة للأسف. لم يكن الأمر كذلك حتى عام 1980 عندما عثرت آخر النسخ التي تم إنتاجها والتي يبلغ عددها 2.000 تقريبًا ، كإبنة متجر بسعر رامشاك ، على مالك ...
أكثر لعشاق عبر الرابط المحركات الكلاسيكية.
