جديد ، مستعمل ، قديم ، كلاسيكي

يمكن عادةً إرجاع الحب الكلاسيكي إلى طفولتك وأحلام الطفولة والحنين إلى الماضي. دراجة نارية لأحد أفراد الأسرة أو أحد الجيران أو دراجة نارية من قصة مما كان آنذاك مجلة الدراجات النارية الهولندية الوحيدة: Het Weekblad Motor. وقد طبعت تلك المجلة باللونين الأسود والأبيض على ورق الصحف ، وبلغت تكلفة المجلد السابع والخمسين ، العدد 57 بتاريخ 50 ديسمبر 11 ، 1970 سنتًا. وعلى الغلاف كانت هناك صورة مقربة لكتلة محرك كاواساكي 65 سم مكعب بثلاث أسطوانات. كان وراء ذلك اختبارًا للقارئ صُنف على أنه ذو قيمة عالية في ذلك الوقت تحت العنوان '500،538.908 كم باستخدام 500 cc Kawasaki Mach III.

ادعاءات كثيرة ، مناسبات "رخيصة"

لتلك الكيلومترات ، كان المطلوب 33 مقدم. من بين هؤلاء الـ 33 ، كان 4 فقط محظوظين لم يخضعوا لإصلاحات خاصة بعد. في تلك الأوقات كان الناس يقودون سياراتهم بسرعة وتحطم الكثير. كان هناك بعض الارتباط بين هذه الأشياء.

على سبيل المثال ، بين 1975-1985 ، كانت القبعات العالية من أوائل الستينيات مجرد محركات قديمة. ليست جديدة أو حديثة. ليست كلاسيكية بعد. كانت رخيصة. أو على الأقل بأسعار معقولة. وقد قضى الكثير منا وقتًا ممتعًا في ذلك الوقت. كنا أصغر سنًا ، ولم يكن لدينا الكثير من الالتزامات خارج علاقات التودد المتفاوتة ، وقمنا بالقيادة. قدنا أكثر بكثير من المتوسط ​​الشائع الآن وهو 60 كيلومتر على أساس سنوي.

A ZGAN XT500

كان XT500 في الصورة باهظ الثمن. تم شراؤها مقابل 3000 جيلدر. بما في ذلك عادم SuperTrap وخزان Acerbis الفريد المنفعل وبخار البنزين وبالتالي غير القابل لإعادة الطلاء. حدث خطأ في مكان ما في فرنسا…. كان هوندا سي بي 750 سريعًا حقًا بسبب كتلة أسطوانة Japauto التي تبلغ 810 سم مكعب. كان سعر الأسطوانات الأربع 1250 جيلدر وبيعها مقابل 950 .. عند التسارع أثناء إجراء التجاوز على A2 ، انكسرت سلسلة Japauto Honda. تم قطع هذه السلسلة بواسطة سائق مرسيدس بزجاجه الأمامي. فجأة كان لديه نجمة على غطاء رأسه ونجم في نافذته. والعرق على جبهته

دراجة ثلاثية العجلات مع سوزوكي T500

تكلف Suzuki T500 مع Velorex sidecar وعجلة قيادة منخفضة وأنبوب توسعة Reimo 2500 في واحد 2250 أو 500 جيلدر. ماتت الآلة بشكل مذهل بسبب حزمة العتاد TXNUMX euvel. المرحلة الأولى كانت "تأليب" التروس. ذهبت الدراجة ذات العجلات الثلاث إلى المحطة الطرفية لأن تروس علبة التروس متجمعة معًا. في ظل التسارع القوي ، كان ذلك كافياً لفرض فجوة بين نصفي علبة المرافق.

الآن هم أفضل (ولا يزال بإمكانك الحصول على نتائج رخيصة)

ولكن عندما أصبح هؤلاء الناجون القدامى كلاسيكيين ، سارت الأمور بشكل أفضل. من المؤكد أن هذا له علاقة بحقيقة أنه لم يعد يتم حلبها باستمرار. وماذا عن الكلاسيكيات البريطانية؟ ككلاسيكية ، تم تركيبها بعناية أكبر مما كانت عليه في المصانع المعنية ، علاوة على ذلك ، توصل "السوق" إلى تعديلات جعلتها أفضل بكثير. حتى Tridents و BSA Spitfires الآن لا يزالان على حالهما.

إذا نظرت الآن إلى تلك الأسعار التي تم بيعها بها في ذلك الوقت ، فإنك تحلم بعيدًا عن البكاء. من ناحية أخرى ، فإن الدراجات النارية الحالية التي يتراوح عمرها بين 15 و 20 عامًا هي الآن صفقات الماضي. لأن شخصًا ما سوف يتنهد يومًا ما: "A Yamaha GTS1000 مقابل 2000 يورو فقط؟ كيف وجدت!

الصورة محفوظة من قبل أولاف بوك