مسدس الرالي هذا مخصص لعشاق السباق الحقيقيين، للرجل الذي يستمتع بالسرعة ويحب فرض إرادته على المحرك القوي. ومصدر الطاقة في NSU هو محرك الرالي Backes & Schürgers 1300 cc! يمكنك العثور على هذا الوغد البرتقالي اللامع في Bourguignon Classics في ليوواردن، والذي يجذب انتباه الجميع، وهي سيارة رياضية فائقة التميز. وأيًا كانت الطريقة التي تنظر بها إليها، فإن NSU 1200 TT تظل في فئة خاصة بها.
فئة جي تي آي؟
كانت سيارة NSU 1200 TT الفريدة هذه هي سيارة Golf GTI في الستينيات والسبعينيات وفازت بكل شيء في السباقات والتجمعات. في كل سباق، تم إخضاع TT لخطواتها بعمق وبطرق عديدة ومختلفة. وتعرض للضرب بلا رحمة في السباقات وغيرها من المسابقات الصعبة. لقد حققوا نجاحات رياضية في جميع أنحاء العالم.
حماس؟
يريد رامون أن يلهم أعماله، وهو ما يمكنك رؤيته في مجموعته الفريدة من الكلاسيكيات. في كل حديث عن هذه السيارات، تُفتح أبواب الحماس على مصراعيها. إنها غريزة إبداعية وبناءة أدت إلى اكتشاف مسدس الرالي الفريد هذا من السبعينيات، NSU 70 TT. يُظهر التاريخ أن السيارة تم تسليمها جديدة من قبل الوكيل De Boer في Gorredijk وأن جميع المالكين الأربعة جاءوا من فريزلاند. في الآونة الأخيرة - في عام 1200 - كان الوغد البرتقالي لا يزال نشطًا في رالي توليب، 4 كيلومترًا خاليًا من المشاكل وناجحًا على الأسفلت.
موالف المنزل من NSU
سنقوم بإرضاء الفنيين الحقيقيين بهذا الملخص للتفاصيل. قامت شركة Spiess بتطوير العديد من الأجزاء الخاصة لجهاز NSU 1200 TT، والتي لا يزال من الممكن العثور عليها جميعًا:
- الحدبة السلبية بسبب مفاصل التوجيه Spiess.
- أقواس العجلات الفولاذية الواسعة والهيكل الملحوم.
- ارتفاع الركوب قابل للتعديل عن طريق كويلوفيرس ومخمدات الغاز بيلستين.
- قفص رول، مقاعد دلو مع أحزمة ذات 4 نقاط.
- كمبيوتر رالي Tripmaster.
- سخان وقوف السيارات وتبريد إضافي على الفرامل القرصية.
- دائرة فرامل منفصلة، وأسطوانات فرامل خلفية أكبر.
- العمود المرفقي نيتريد، عمود الحدبات Spiess.
- 2 × مكربن ويبرز مزدوج.
- تقصير مشعب السحب Spiess.
- إشعال إلكتروني قابل للبرمجة.
- قابض سباق Spiess ودولاب الموازنة ووعاء زيت مع حواجز زيت.
- المكابس كبيرة الحجم من B&S.
- أكمام أسطوانة مخصصة ورأس أسطوانة متدفق.
- نظام العادم 4-2-1.
- علبة التروس ذات ترس تفاضلي محدود الانزلاق و1000 عمود دفع مشترك TTS CV.
لن يفاجئك أن NSU 1200 TT يمكن أن تصل سرعتها القصوى إلى 658 كم في الساعة بوزن 195 كجم فقط، وهي قوة حقيقية.
قيمة المتحف
تتمتع مجموعة رامون بقيمة متحفية، فهو يواصل التركيز على السيارات الكلاسيكية الخاصة حيث يمكنك رؤية التطور التقني. فكر في سيارات أودي وDKW الخاصة التي تزين صالة العرض الخاصة به. وله وجهة نظره الخاصة حول الظاهرة الكلاسيكية، ما عليك سوى مقارنة خطوط السيارات الكلاسيكية مع السيارة الحديثة المتوسطة. ينشط مالك المرآب من Leeuwarden كل يوم مع وكيل سيارات فولكس فاجن وسيات وسكودا وأودي وهو أيضًا جامع - كهواية - للكلاسيكيات الخاصة والحصرية، وهذا هو طعم العاطفة الخالصة!
يمكنك أيضًا تذوق الشغف شهريًا من خلال الاشتراك في Auto Motor Klassiek. ما عليك سوى إلقاء نظرة في مرآة الرؤية الخلفية والاستمتاع بكل هؤلاء الشباب الجميلين والكلاسيكيين والقدامى على عجلتين أو أربع عجلات. نحن نبحث عن الخبراء والمتحمسين وهواة الجمع الذين لا يستطيعون التوقف عن الحديث عن ممتلكاتهم: الإعجاب بهم وتقديرهم هو تجربة بحد ذاتها!
كانت NSU 1000 TTS أيضًا سيارتي الأولى، وهي سيارة خضراء زاهية مع حلقتين مزدوجتين وإطارات GB جميلة.
تم رشه باللون الأسود الداكن في مرحلة لاحقة، بمدفع صغير حقيقي.
بيعت لصديق!
آسف!!!
أعرف هذه السيارة جيدًا، لقد صنعتها بشكل أنيق وقمت بطلائها
يوجد متحف NSU في Knijpstra في Terwispel بالقرب من Heerenveen.
جميلة أيضًا تلك المشابك الموجودة بين الباب الخلفي لتبريد الكتلة. كان لدى أخي 1000 باللون البيج. حنين. جميل
كتلة على عجلات تمامًا مثل Simca1000. سلائف لتصميم (SUV) الباهت، أي عدم وجود براعة في التصميم.
في السبعينيات كنت طالبًا في IVA في Driebergen.
أحد زملائي، ويليم فرومين، جاء من ليمبورغ وكان لديه مثل هذه الوحدة.
أثناء الدرس العملي، تم وضع السيارة على طاولة الاختبار الأسطوانية لقياس القوة.
على الرغم من المروحة، كان المحرك ساخنًا وتوقف مع دوي هائل.
جلس ويليم خلف عجلة القيادة وبدا بخيبة أمل كبيرة.
أعتقد أنه قام بإصلاح المحرك مرة أخرى.
كان لإخوتي الراحلين أيضًا واحدة من تلك الأحداث، والتي كانت بداية مسيرات كيمبن الليلية في عام 60 بالنسبة لهم. لقد كانت السيارة السابقة لسيارة GTI، وهي قنبلة حقيقية على عجلات
حسنًا، لقد نشأت مع ذلك، في وقت ما، حصلت أنا وزوجتي على سيارة برينز، ثم تبعنا 1000 لكلينا، ثم 1209 TT كان لديّ لون أحمر ناري، في الواقع من الجنون إعادة طلاء سيارة جديدة على الفور في فيراري أحمر، احتفظت به زوجتي باللون الأبيض بشكل متواضع، ثم تحولت إلى BMW، اختفى اللون الأبيض ولا يزال اللون الأحمر في المخزن، على أمل أن أتمكن من استعادته، لكنه ليس الوحيد في غرفة الانتظار مواقف
سيارة جميلة، طلبت واحدة منها في عام 1970! لكن والدي ألغى الأمر وطلب سيارة فولكس فاجن بيتل !!
والدك كان/ مجنون! يجادل إلى الأبد!
تلقيت مثل هذا TT البرتقالي كهدية من صديق صاحب المرآب لوالدي في السبعينيات. كان هناك بعض الصدأ عليه وكان مشغولاً للغاية بحيث لم يتمكن من إصلاحه. كان علي أن أتعهد بعدم السير على الطرق العامة، لأن عمري كان 15 عامًا فقط في عام 1975. لقد أرهقتني أنا وأصدقائي تمامًا على الأرض، هنا مزرعة والدي. إنه لأمر مؤسف، لكنك تغتنم هذه الفرصة كصبي مؤذ، أليس كذلك؟
لقد كان ابني يقوم بصقل الحديد أثناء خدمتي العسكرية وقضيت وقتًا رائعًا في السباق على مضمار Assen TT في المساء.
سيارة جميلة(!!)
وكانت وحدات الطاقة NSU تلك نموذجًا للبناء أيضًا. لقد كانوا وما زالوا ضفادع سامة حقيقية. إذا بحثت في Google عن موالف المحرك، فسترى المزيد من تلك الأحجار الكريمة. اعتدت أن ترى أفراد NSU يتجولون في الصيف وأفواههم مفتوحة. غطاء المحرك مفتوح لمزيد من التبريد. على الأقل هذه هي الطريقة التي قادتهم بها. لسوء الحظ، لم أرهم في البرية منذ عشرين عامًا أو نحو ذلك. عار. لقد كانت ممتعة، إنها ممتعة وستظل ممتعة، وهذه المتعة جميلة في الواقع!
باعتباري من عشاق الدراجات النارية، أعتقد أنه ينبغي أيضًا الإشارة إلى أن محرك 1200 TTS كان أيضًا الأساس لفريدل مونك (لا أستطيع أن أشير إلى هذه الإشارة الصوتية) لسيارته الشهيرة مونك ماموت.
كان NSU في السابق مصنعًا معروفًا لآلات الخياطة مثل ADLER، ولم يبق سوى Adler مع الدراجات النارية، وNSU Neckarsulm Stichmachine Union بالإضافة إلى التعاون مع شركة Fiat بعد أن ابتلعت الحرب من قبل الأولاد الكبار بالمال، سيء جدًا 😥😪