لا، Panhard 24 ليس صديق الجميع الذي سيفوز بك على الفور. ومع ذلك، إذا فهمت مفهومه وأحطته بالجرعة المناسبة من التفاني، فسوف يدهشك باكتشافاته العبقرية. تهدف نصيحة الشراء هذه، والتي ستجدها كاملة وموسعة في رقم 10، إلى وضع جميع القصص المتداولة حول سلسلة الطرازات غريبة الأطوار في المنظور الصحيح، والذي يمكن لأي شخص يطمع سرًا في الحصول على هذه الكوبيه أن يستفيد منه.
النص والتصوير الفوتوغرافي: آرت فان دير هاجن
استخدم بانهارد المصطلحين B وC، في إشارة إلى berline (كلمة سيدان بالفرنسية) والكوبيه، ولكن في الواقع كلا الإصدارين يقعان في الزاوية الرياضية من حيث الخطوط والأبعاد. نجد في هذا - جزئيًا - تفسيرًا لسبب بقاء Panhard 24 دائمًا منتجًا متخصصًا، والذي، باعتباره خليفة PL 17، اتخذ مسارًا مختلفًا تمامًا وبالتالي كان صعبًا إلى حد ما على العملاء المخلصين. ليس فقط من الناحية العملية، ولكن أيضًا من حيث التسعير. استمرت مسيرته المهنية لمدة أربع سنوات فقط، من عام 1964 إلى عام 1967، مع ملاحظة مهمة مفادها أن الشركة الأم أعلنت بشكل أساسي عن الوداع مبكرًا Citroën فضل استخدام الطاقة الإنتاجية في المصنع للحصول على قروض التسليم. مجتمعة، يبلغ عدد قسم المحاسبة 28.651 وحدة فقط.
برنامج بانهارد 24 واضح بشكل رائع
في حين أن العلامة التجارية المميزة لم تخجل من التكنولوجيا المعقدة، فإن برنامج Panhard 24 واضح بشكل رائع. تم افتتاحها في عام 1963 مع C وCT (مع T من Tigre)، والتي استمدت قوة قدرها 8 حصان من عمود كامات مختلف ومكربنًا بمنفذين كبيرين. ثم نتحدث عن 42 حصانًا على التوالي 50 حصانًا وفقًا لمعايير DIN و50 حصانًا على التوالي 60 حصانًا وفقًا لمعايير SAE. نرى نفس التقسيم مع إضافة B وBT في عام 1964، حيث يجني الركاب الخلفيون فوائد 23 سم إضافية في قاعدة العجلات. في الوقت نفسه، أطلقت بانهارد محرك Tigre مطور لسيارة CT القصيرة، والذي يولد عزم دوران أكبر في المدى المتوسط. لخفض عتبة السعر، تم إصدار مكتبة الإسكندرية التي تم تجريدها في عام 1965، ولكن بسبب قلة الاهتمام (161 وحدة فقط) اختفت من قوائم الأسعار بعد عام. انتهت عام 1967 Citroën مع توقف إنتاج Panhard 24، أصبح تاريخ العلامة التجارية طويلًا.
جوهرة
حساس. يصف هذا المصطلح بشكل أفضل التكنولوجيا، وبشكل أكثر تحديدًا مصدر الطاقة، لهذه الكوبيه. في ستينيات القرن العشرين، كان عالم المرآب يعرف بالفعل أنه لا ينبغي أن تسمح لأحمق لا يمكنه سوى الاحتفاظ بسيارة أوبل أو فورد على الطريق أن يعمل على سيارة بانهارد. في بعض الأحيان، تتعطل سيارة ملاكمة ذات أسطوانتين عالية السرعة، غالبًا بسبب عدم مبالاة معينة من جانب المالك فيما يتعلق بالصيانة. إنه أمر مؤسف، لأنه في الواقع، يعد المحرك المدمج لـ Panhard 24 مع العمود المرفقي المحمل بالأسطوانة والطاقة العالية بشكل خاص لكل لتر جوهرة تتمتع بقدرة كافية على التحمل، مع الاهتمام المناسب، وتجمع بين الأداء المعقول والاستهلاك الجميل البالغ 1:14. . هل يجب أن تقود سيارتك وبيضة تحت دواسة الوقود؟ لا، العكس تماما. تجربة القيادة الشاملة لا تضاهى حقًا. أثناء جلوسك على الأرض، تقود سيارة Panhard 24 عبر المنعطفات بسرعات فلكية، حيث ينمو احترامك للمهندسين بسرعة فائقة. المستوى الصحيح من التفاني يجلب مكافآت عظيمة.
عدد أكتوبر من Auto Motor Klassiek حاليا في المتاجر. لا تفوتها واحصل عليها اليوم.
لافيردا في العدد الأخير من Auto Motor Klassiek ليس SF2 ولكن 1972 SF.
مقعد الصديق لشخصين من (تامر) جي تي.
نعم هذا صحيح. تصحيح صغير في العدد القادم.
ألا تريد إلقاء نظرة فاحصة على محرك بانهارد كهذا، يا لها من قطعة تكنولوجية بارعة!
وجدت دائما سيارة رائعة وجميلة.
لكن عندما ذهبت مع صديق لشراء واحدة في أمستلفين عام 68، قال فجأة، إذا أخذت هذا الهاتف الخلوي، فسوف آخذ سمك الرنجة هذا.
وهكذا حدث.
لقد أحببت هذا الهاتف الخليوي أكثر قليلاً من هاتف بانهارد، لكنني لم أتمكن من إخراجه منه من قبل.
لقد استمتعت بالهاتف المحمول كثيرًا ولكني لم أملك هاتفًا مقاس 24 مطلقًا، وفيما بعد، وحتى يومنا هذا أصبح هاتف Matra Djet.