في النصف الأول من السبعينيات ، نظر مهندسو فولكس فاجن عن كثب إلى إمدادات الديزل المحدودة نسبيًا في صناعة السيارات. بدافع من أزمة النفط الأولى ، بدأ تطوير جيل جديد من وحدات الطاقة المدمجة التي تعمل بالديزل. تقوم Peugeot بالفعل ببناء محركات ديزل صغيرة لـ 204 و 304. لكن فولكس فاجن قررت أن مفهوم الجولف يفسح المجال تمامًا لمحرك ديزل محسّن كثيرًا. لا يجب أن يصبح محرك الديزل اقتصاديًا وفعالًا فقط. سيتعين على الديزل الجديد أيضًا إظهار قيم الأداء التي تتوافق مع المحركات من سيارات البنزين المماثلة. تشكل نقاط البداية مقدمة لأول فولكس فاجن جولف ديزل.
تبدأ فولكس فاجن العمل وتتخذ مصدر الطاقة 1471 سم مكعب كأساس ، والذي في سنوات الإنتاج الأولى - بالإضافة إلى المحرك الأساسي 1.100 - يجد طريقه أيضًا إلى مقدمة فولكس فاجن جولف. الأجزاء المختلفة مقاومة للأحمال الثقيلة التي تنطوي عليها تقنية الديزل.
أثقل صنع الأجزاء
تطبق فولكس فاجن ، من بين أمور أخرى ، الصمامات والقضبان والمكابس المقواة ، بالإضافة إلى العمود المرفقي المعزز ورأس الأسطوانة الأثقل. سيتم تشغيل عمود الكامات بواسطة حزام توقيت معزز ، والذي يقوم أيضًا بتشغيل مضخة حقن الوقود. بالإضافة إلى ذلك ، تم تجهيز البطارية والمحرك البادئ بوزن أثقل. علاوة على ذلك ، نظرًا لارتفاع نسبة الضغط والحمل الحراري الأعلى ، يتم ترتيب غرف الاحتراق بشكل مختلف.دوامة غرفة التكنولوجيا
بالإضافة إلى ذلك ، فإن مصدر الطاقة مجهز بتكنولوجيا غرفة الدوران. باختصار: بفضل تصميم غرف الدوامة ، يتم منع فقدان تدفق الهواء - جزئيًا بسبب الاضطرابات الناتجة. يساهم في المزج الأمثل بين الهواء وزيت الديزل (يُحقن في نهاية شوط الانضغاط وقبل شوط الطاقة مباشرةً) ، بحيث تكون كفاءة الاحتراق أعلى. تعمل فولكس فاجن أيضًا على تحسين عزل الصوت مع فولكس فاجن جولف ديزل. وُلد مفهوم ديزل ثوري.
محرك البنزين 1.5 للغولف كنقطة انطلاق
توفر المبادئ الأساسية لمحرك الديزل الجديد - محرك البنزين FH المثبت بشكل عرضي في Golf 1.5 - مجالًا لتكييف القوة بسهولة مع قوة محرك البنزين 1.093،XNUMXcc من Golf one. يتم تطوير أول محرك ديزل من فولكس فاجن من قبل المهندسين ضبطها بقوة 37 كيلو واط / 50 حصان. بالاقتران مع نسبة ضغط 23,5: 1 ، يضمن هذا أداءً مذهلاً. سرعة قصوى تبلغ 140 كيلومترًا في الساعة ، وتسارعًا من 0 إلى 100 كيلومتر في الساعة في 19 ثانية ، والاستهلاك الملائم ، ودرجة الصمت البعيدة المدى ، كل ذلك يجعل فيلمًا إخباريًا مفاجئًا في السبعينيات. يظهر كل شيء تقريبًا أنه في سبتمبر 1976 ، أظهرت فولكس فاجن للعالم اختلافًا ناضجًا في موضوع الديزل. ومع ذلك ، فإن المفهوم ليس مثاليًا بعد.
مضخة الوقود CAV تقلق الطفل
فولكس فاجن تقوم بتركيب مضخة من CAV لتزويد محرك الديزل بالوقود. المضخات تقلق الأطفال. بمرور الوقت ، تتسبب في حدوث جريان أقل جاذبية ، وتسربات ، وتطور دخان. تتسبب المضخات المعيبة في تشغيل مصدر الطاقة على أبخرة / زيت علبة المرافق ، مما يتسبب في كثير من الأحيان في تلف المحرك غير القابل للإصلاح. يوفر "Wolfsburg" أيضًا خيار تركيب مضخة وقود أفضل بكثير من Bosch في المصنع. بالإضافة إلى ذلك ، كافحت Bosch لفترة طويلة لإنتاج المضخات بوتيرة مناسبة. مشكلة أخرى هي مرشح الهواء سريع التلوث نتيجة لأبخرة علبة المرافق. تحل شركة فولكس فاجن هذه المشكلة عن طريق تزويد خرطوم فلتر الهواء بخرطوم التفافي ، وهو نوع من خط العودة للأبخرة الملوثة.
أساس لشريحة جديدة
من خلال مصدر طاقة الاشتعال الذاتي ، لا تُظهر فولكس فاجن ما هو ممكن في هذا المجال فقط. مع الديزل المضغوط ، يطلق العنان مرة أخرى لقطاع جديد بالكامل. يستغرق الأمر عدة سنوات (أحيانًا حتى الثمانينيات ، عندما تم بالفعل تكبير وتعديل أول محرك ديزل VW) قبل أن تحاول المنافسة العثور على إجابة لهذه القطعة من إبداع الديزل.
سنوات مدفوعة في طراز MK1 من طراز Passat مع 1500 ديزل فيه.
لا تفعل ذلك. إلى الأمام. إلى. إلى.
لكن افعل ذلك باعتدال ودائمًا.
LS
في عام 1976 ، قمت بقيادة واحدة من أولى سيارات الجولف التي تعمل بالديزل والتي تم تسليمها في منطقة أيندهوفن. في تلك الأيام كنت لا تزال تساعد بشكل جيد في محطة الوقود (لماذا الخدمة الذاتية ؟؟). لقد وقفت جيدًا عند المضخة وعادة ما تحصل على المساعدة بسرعة. ومع ذلك ، مع لعبة غولف ديزل ، كان عليك أن تطلق البوق عدة مرات لإخراج الرجال من المقصورة ... هل لم يكونوا معتادين حقًا على لعبة غولف مثل الديزل ...
لا يزال يتذكر المقدمة في عام 1976 جيدًا. بشكل أساسي ، السرعة البالغة 5000 دورة في الدقيقة وحمل الديزل الثقيل على كتلة بنزين معززة ، جعلتني لا أثق في العمر الافتراضي. لكن هذا قد نجح.
37KW / 50HP ... مجد لذكر أيضًا وحدة الطاقة SI ، لكن الوحدات تُكتب دائمًا بحرف صغير ما لم تكن مشتقة من شخص. وبالتالي:
37 كيلوواط / 50 حصان
تطوير ذكي للغاية لشركة فولكس فاجن ، إنه ثورة بالفعل. لقد فعلت بيجو ذلك بالفعل ، لكن هذا المحرك كان أكبر بكثير وأثقل بشكل خاص (من الحديد الزهر تمامًا) ، لذلك ، لم تستطع محركات الديزل من الجيل الأول من فولكس فاجن التنافس من حيث العمر الافتراضي مع مواطنيها: بنز وأوبل وشركائهم. ولكن في التتابع 1 ، كان هذا أيضًا منافسًا هائلاً في الفئة المدمجة في هذا المجال. قام صديق لي ببناء هذه الكتلة في Scirocco ، لتجنب ضريبة الطرق المرتفعة. حتى بوابة ديزل ، كنت أعتبر شركة VAG رائدة في هذا القطاع
حسنًا ، لا ينكر الألمان القليل من الضرب (الصحي) من الثدي من وجهة نظر تسويقية. جميع العلامات التجارية مذنبة بهذا ، لأن العديد من الابتكارات التي تدعي أنها غالبًا ما تم تطبيقها بنجاح من قبل علامات تجارية أخرى منذ سنوات. ABS ، أكياس مرنة ، دفع رباعي لسيارات الركاب التي يمكن الوصول إليها ، ديزل في سيارات الفئة C ، سيارات مضغوطة ، استخدام الألومنيوم كجزء من الجسم ، مصابيح أمامية زجاجية شفافة ... لا يوجد "ميزة رائدة من خلال التكنولوجيا" في الكل ، ما عدا "التسويق من خلال السرقة الإبداعية". أنها انطلقت فجأة بعد "ابتكار" الألمان ، الذي يمكن أن يُنسب إليهم (فقط عندما يطبقه الألمان سيصبح كبيرًا). لكن الابتكار الحقيقي غالبًا ما ينبع من (كثيرًا) سابقًا.
علاوة على ذلك ، أنا أعرف جولف ديزل جيدًا مثل سيارة الدرس الخاصة بي. كانت مدرسة القيادة تمتلك Golf II واعتقدت أنها كانت بطيئة تمامًا في ذلك الوقت (1989-1990). لقد تعلمت أن تنظر إلى الأمام ، وهي ميزة ، لكن الاندماج على الطريق السريع وجدته مثيرًا للغاية. لطالما أطلقت عليه اسم "أزمة الجولف"…. شيء مع العراق والكويت. شعرت رينو إكسبريس الخاصة بوالدي (أبسط ديزل) أسرع قليلاً.
"عملت فولكس فاجن أيضًا على تحسين عزل الصوت". هاه؟ في ذاكرتي ، أحدث هذا الشيء قدرًا لا يُصدق من الضوضاء. كان الجيران مستيقظين إذا كان عليك الذهاب إلى العمل مبكرًا!
لم يكن اللون الأخضر دائمًا.
لقد جربت كل شيء من أول ديزل جولف
كانت سريعة (أو بطيئة) مثل سيارة مرسيدس بخمس أسطوانات 300 د
إنجاز عظيم في ذلك الوقت!
لقد خرجوا بمضخة الوقود من Bosch ، لكنهم حظوا بشعبية كبيرة بين الجمهور لدرجة أن Bosch لم يستطع مواكبة طلب VW وأصبح المورد الثاني لـ CAV
في وقت لاحق تم استبدال مضخات CAV مرة أخرى بمضخات Bosch
ولكن الآن يتم البحث عنها من قبل هواة جمع العملات
ابني يجمع الجولف من الساعة الأولى ، لديه أيضًا بنزين ذيل السنونو
وبعض محركات الديزل
في البداية كان هناك الكثير من عدم الثقة من الجمهور ، مثل هذا الديزل السريع لا يمكن أن يستمر طويلاً.
لكن على طول الطريق ، قامت فولكسفاجن ببناء الثقة على الرغم من الهروب
كان والد زوجي يقود سيارة Golf 1 GLD بخمسة أبواب لسنوات ، وقد حصل عليها ابني لاحقًا وقام ببناء جولف 2 توربو ديزل فيها.
قم بزيادة الضغط التوربيني ومضخة الوقود بشكل أكبر ونعم ، قام بسحب الجميع عند إشارات المرور.
ذكريات دافئة
"ولكن على طول الطريق ، قامت فولكسفاجن ببناء الثقة ، على الرغم من الهروب."
هذا خجل جدا ، أليس كذلك ؟! لكن من المحتمل أن يقع الشباب في حب استراتيجية التسويق المنافقة لهذا القلق. ومع ذلك ، فإن الأشخاص ذوي الفطرة السليمة لا يفعلون ذلك! حظا سعيدا مع مجموعة ابنك
هاها بالضبط. تم استخدام "استراتيجية التسويق النفاق" هذه من البداية وحتى يومنا هذا. وأعني البداية.
قدت محرك ديزل 1471cc CK لسنوات عديدة. تمكنت من ضبطه إلى ما يقرب من 70 حصانًا بدون توربو. شكل التعديل الهيدروليكي لمضخة الحقن الأساس لذلك. إن قصة أن مضخات الحقن المعيبة أدت إلى "حلوى" علبة المرافق هي خرافة. لقد كان مزيجًا من عوامل أخرى. 1,5D كان لديه صندوق هوائي مصمم بشكل مؤسف. نتيجة لذلك ، أغلق مرشح الهواء أبخرة علبة المرافق. عندما يكون المحرك شديد السخونة ، يتسبب الانسداد الناجم عن الفلتر في شفط إضافي لعلبة المرافق ، والتي كانت تغلي بالفعل من التلوث المتطاير للزيت. نتيجة لذلك ، جاء خليط قابل للاحتراق على نطاق واسع فجأة إلى المدخل وانطلق الديزل بشكل لا يمكن السيطرة عليه. كان العلاج الوحيد هو الضغط على الفرامل حتى توقف كل شيء. أدى الضغط على القابض في حالة الصدمة ومحاولة إيقاف الاشتعال إلى تسريع المحرك للتدمير الذاتي. ساعد "Nachrüstung" لمبرد الزيت والخرطوم الخاص لتهوية علبة المرافق كثيرًا. ومع ذلك ، فإن التعديل البسيط الصحيح على مبيت مرشح الهواء ساعد كثيرًا!
نجا My 78er من الهروب من خلال التعامل المناسب.
مضخات بوش كانت جيدة. شغلت مضخات CAV تلك المحركات الخام. فلاتر الوقود ومرشحات الخزان المسدودة بسبب نمو الطحالب اللاهوائية (التي لم يكن تجار فولكس فاجن في كثير من الأحيان يعرفون بوجودها) أخرجت مضخات الوقود من "همهم". حيث عانت خدمة تلك المحركات كثيرًا ، كان عدم الإلمام الذي كان التجار لا يزالون يحتفظون به في ذلك الوقت. يمكنني الآن صيانة وإصلاح محركات الديزل CK هذه بالإضافة إلى محرك 1600cc. لقد قمت بتوقيت مضخات الوقود بنفسي بسهولة شديدة باستخدام الأدوات المناسبة وكتاب المرآب الأصلي لشركة فولكس فاجن أدرج جميع المواصفات بدقة شديدة. يمكن للأطفال القيام بالغسيل. الأشخاص الذين كانوا محبطين لأن المرآب لا يستطيع حل المشاكل مع محركات الديزل الخاصة بهم وجدوا طريقهم إلي دائمًا. نكتب في أوائل الثمانينيات.
قال جميل!
كان لدي القليل ولكن يا إلهي كانت تلك الأشياء بطيئة .....
في الواقع ، قدمت XUD Diesels خطوة كبيرة إلى الأمام في الاحتراق الذاتي ، والتشغيل السلس ، ونطاق الطاقة الواسع والكفاءة العالية في استهلاك الوقود. استمرت شركة فولكس فاجن ورفاقها في التخلف لفترة من الوقت حتى ظهرت محركات الديزل ذات الحقن المباشر (فيات تقود الطريق). في سيارة Mk1 Golf الخفيفة ، كان هذا المقدار من القدرة الحصانية أكثر من كافٍ وكان لا يزال هناك الكثير من السيارات الأبطأ للبيع في ذلك الوقت.
استمتع بجولتين من الجولف. الأولى بمسافة 2 كيلومتر مقابل 20.000 غيلدر. جلبت مع 12.500،120.000 كم لا يزال 10.000 جيلدر على التجارة. ثم زوج من Passat D و Audi 80 D ، وكلها بنفس المحرك. انظر اليها بسرور
ليس لشيء أو لآخر ، ولكن كلمة "براعة"؟
طموح جدا لسنوات من البؤس.
بالضبط ، لم يكن Golf D ثوريًا. كانت Peugeot 204/304 المذكورة موجودة قبل 10 سنوات ، وباستثناء علبة التروس القاسية إلى حد ما ، كانت هذه الأشياء خالية من المشاكل. ومتوفر بأشكال مختلفة للجسم. كانت تلك ثورية!
حسنًا ، و Peugeot 205's لم أر قط سيارة فاسدة واحدة ، لسوء الحظ ، فإن golgs كثيرة جدًا
ملاعب الغولف