سوزوكي GT250

نعم: "الثقيل هو حقيقتك!" وكان ذلك سوزوكي الثقيل في المنزل أيضًا. كان هؤلاء هم التوائم ذات الشوطين 500 سم مكعب و GT750 التي اكتشفها المتحمسون بالفعل. بدأت تلك 500 حياتها كآلة ثقيلة وسريعة وانتهت أيامها لـ 3.999 جيلدر كنوع من Jawa XL على المنشطات.

كانت سوزوكيس ذات شوطتين

وكانت سوزوكيس بأسعار تنافسية. بالإضافة إلى ذلك ، كان يتم تشطيبها وتفصيلها بشكل جيد للغاية ... كانت سوزوكي الكبيرة هي حاملات المعايير. مهما كانت أسعارها تنافسية ، كانت باهظة الثمن للعديد من الناس. التوتر بين الحلم وما كان ممكناً لعب في جميع العلامات التجارية. ولكن حيث لعبت BMW اللعبة من خلال تقديم نفس المحركات بسعات أسطوانات مختلفة (R50 / 5 ، R60 / 5 ، R75 / 5) ، كان اليابانيون أقل براعة. لقد صنعوا ببساطة محركهم الخاص لكل سعة اسطوانة. ومحركات الجزء الأوسط والأخف وزنا؟ هؤلاء كانوا في الواقع مصدر دخل للشركات. ببساطة لأنه تم تصنيع وبيع المزيد.

كان سوزوكي GT250 من أكثر الكتب مبيعًا

بالتأكيد في الولايات المتحدة ، ولكن أيضًا في المملكة المتحدة ، حيث كانت الآلات تخضع لترتيبات تعريفة مواتية. عودة سوزوكي إلى البر الرئيسي لا توجد مشكلة. في إنجلترا ، توجد مقود الدراجات النارية في نفس الجانب كما هو الحال هنا. وما إذا كانت سوزوكي GT250 ثقيلة بما يكفي؟ لقد كان محظوظًا جدًا وقاد بشكل أسرع وقاد بشكل أفضل من معظم المنافسين. بالإضافة إلى ذلك ، بقيت سليمة واستهلكت القليل من الزيت بسبب حقن زيت التشحيم. كما بدت النسخ من عام 160 برؤوس Suzuki RAS (نظام Ram Air System) نوعًا من المستقبل. بالنسبة للتوائم ، كان هذا النظام بصريًا أكثر من الضروري من الناحية الفنية. شيء كان ضروريًا من الناحية الفنية ، ولكن تم التقليل من شأنه لفترة طويلة ، هو تعديل الفرامل الأمامية. بدا قرص سوزوكي المبكر حديثًا بدرجة كافية. وفرمله بخير. طالما لم تمطر.

لم تمطر أبدا في ولاية كاليفورنيا ...

نظرًا لأن الأمريكيين كأكبر العملاء لا يقودون سياراتهم عادةً مع المطر ، فقد تم التقليل من أهمية هذه المشكلة في الأعمال السابقة. هنا في أوروبا ، جرت محاولة لمعالجة المشكلة عن طريق عمل ثقوب وفتحات وأذرع في القرص. لكن الأمر لم ينجح حتى بدأت سوزوكي في استخدام مادة مختلفة لبساطات الفرامل.

من المتوسط ​​إلى الخفيف إلى حد ما

في غضون ذلك ، أصبحت الدراجات النارية التي يبلغ وزنها 250 سم مكعب "خفيفة" أكثر من "متوسطة". لكن هذا لم يحدث فرقًا كبيرًا في المبيعات.

نحن الآن في العصر الذي سمعنا فيه الناس يقولون "لن تنجح أبدًا مع هذا القرف الياباني". لقد تغير هذا الوضع إلى حد كبير. يُعرف اليابانيون الآن على نطاق واسع بأنهم كلاسيكيات. وكلاسيكيات هم مشهورون. التقينا بنموذج الصور لدينا قبل التسليم مباشرة أثناء توقف القهوة في ألبرت فينيما. أخبر بسعادة أن سوزوكي كانت في موقعه لمدة يومين قبل بيعها. بالطبع ساعد كثيرًا أن التوأم كان جديدًا تقريبًا. لأن الكلاسيكيات اليابانية غير المستعادة هي أكثر ندرة من السياسيين الشرفاء ونظارات الغوص لأفراس النهر. تجنب شراء آلة تتطلب الكثير من العمل. استعادة اللغة اليابانية الكلاسيكية باهظة الثمن. طلاء سوزوكي GT250 صعب للغاية. وكل هذه الأشياء المصقولة والكروم ، إذا أمكنك العثور عليها ، بسعر جيد حقًا.

اقرأ أيضا:
- سوزوكي جي تي 750. رأي الانترنت
- سوزوكي T500 (1968-1975) من نجل الله إلى حيلة عرض الأسعار
- ال سوزوكي RG250 والتر وولف
- سوزوكي GT380 ، سوزوكي ليست ثقيلة جدا ثلاث اسطوانات