"الأكبر هو الأفضل دائمًا" و "الشخص الثقيل هو الأفضل لديك". ومع ذلك ، يوجد دائمًا عدد أكبر من سيارات الطبقة المتوسطة مقارنةً بالقطع الأعلى في مناطق الدراجات النارية والسيارات. السبب في ذلك واضح: "التكاليف أقل ، ولكنها تشبه ..."
لذلك ثلاث اسطوانات
كان لخط سوزوكي جي تي العلبة ثلاثية الأسطوانات في زمن الضربتين وكان GT750 رأس الأسطوانة الثلاثية. وهي محقة في ذلك. كانت تلك الدراجة بجولة سائلة مبردة كبيرة ، ثقيلة ، قوية ، جميلة وذات نوعية جيدة بشكل لا يصدق. في سوزوكي ، اختير اسم GT إلى ما كان عليه: "Grand Touring". على عكس نهج ثلاث أسطوانات في كاواساكي ، العلامة التجارية التي صنعت ثلاث أسطوانات مع مزاج لا يمكن وقفها. كانت سوزوكي سوزوكي GT380 دراجة تجول متحضرة. لأسباب التكلفة ، لم يكن تبريد السائل. ولكن تم تهوية الأسطوانة الوسطى بما فيه الكفاية بواسطة نظام 'Air Air' من سوزوكي: لقد كان يرتدي قبعة مع صمام. مدروسة جيدا. بعد تم تسمية هذه الدراجات النارية بأن الأسطوانة الوسطى كانت حساسة للحوادث.
تزييت منفصل
تمت معالجة تزييت GT أيضًا بواسطة نظام سوزوكي المنفصل المنقح ، والذي كان يُطلق عليه منذ ذلك الوقت اسم "CCI". شيء آخر من الزاوية المبتلة: كان لدى سوزوكي GT380 صنبور الوقود الذي يعمل بالكهرباء. من بينهم ثلاثة مكربن Mikuni VS24SC. لم تكن Suzuki GT380 قوية جدًا (قوة 40 بقوة) ، ولم تكن سريعة جدًا (160 km / h) ولم تكن خفيفة الوزن (فارغة 171 كجم). لكن GT380s بست سرعات مع مؤشرات التروس الخاصة بهم كانت دراجات نارية لائقة ومنتهية بشكل جميل ، وكانت سوزوكي تتمتع بسمعة تسعير صديق للإنسان. مصدر الطاقة لم يكن عصبيًا وعلى متن الطائرة كانت هناك مساحة خطيرة لشخصين. ولكن مع القيادة الشجاعة للغاية ، أصبحوا غير مستقرين بعض الشيء. حقيقة أن مساند القدمين مثبتة بشكل صارم (ونظام العادم) تعني أن الخلوص الأرضي له حدوده في المنعطفات السريعة.
في هذه الأثناء ، بالطبع ، كان هناك عوادم توسعة مدوية عالية القوة للبيع لهذا سوزوكي الشجاع الأفضل. بعد كل شيء ، كانوا "السبعينات".
في وقت لاحق من GT750
قدمت سوزوكي سوزوكي GT380 و GT 550 في 1972 ، بعد عام واحد من إطلاق GT750. مع بعض التغييرات ، تم تصنيع الآلات لبضع سنوات فقط. لأن فروع اثنين من السكتة الدماغية عفا عليها الزمن بسبب الاستهلاك والتشريعات البيئية. لحسن الحظ ما زالوا هناك. ولم يدخلوا بعد في جنون الأسعار للكلاسيكيات. نموذج الصورة لدينا. مشروع شتوي لطيف ، وجدنا في Dutch Lion Motors في Grubbenvorst. تم بيع المحرك على الفور.
مشكلة
كانت هناك مشكلة معروفة في علبة التروس "عواء". لا سيما مع القيادة و 4e و / أو تسريع 5e يمكن أن يكون هناك صوت الديكي. هذا يشير إلى "تأليب" في التروس. "تأليب" هو ارتداء على أسنان العتاد. إذا تم ضغط الزيت بين جوانب السن ، فإن الجزءين المعدني يجتمعان ، مما ينتج عنه تآكل سريع. هذا يحدث مع النفط سيئة أو القليل جدا. أجزاء صندوق التروس المستخدمة جيدة نادرة إلى حد ما.
وفي الوقت نفسه ، في ايطاليا
حدث شيء غريب في إيطاليا مع سوزوكي GT380. كانت سعة المحرك الفعلية كما تم طرحها في 1972 هي 371cc وظلت 380 بهذه الطريقة حتى نهاية الإنتاج لمعظم الأسواق. فقط للسوق الإيطالية ، نمت سوزوكي GT380 من طراز 1975 العام إلى 384cc. تم استخدام سعة المحرك هذه فقط في إيطاليا حتى نهاية الإنتاج ، وكان هناك سبب إداري وراء ذلك. كان هناك حظر استيراد من الحكومة الإيطالية على الدراجات أقل من 380 سم مكعب وأقل من 170 كجم. لذا زادت سوزوكي من تجويف سوزوكي GT380 إلى 55 مم ، بحيث أصبحت سعة المحرك 384cc. تأكدت سوزوكي أيضًا من أن اللوحة التي تم تثبيتها على الإطار عرضت بفخر وزن 171 كجم.
كانت أول دراجة نارية من طراز GT 1 Sebring احتفظت بمخزون 380 إلى 3 حواجز لنظام العادم وأعدت الكربوهيدرات المتدفقة ، وكان لها عجلة أمامية من طراز Titan 4 مكابح بشكل أفضل من فرامل القرص ، وتستخدم لتعقب RD 500 Yammys ومفاجأتهم عندما احتفظ 350 تبتعد مثل قطار الشحن ، للأسف ، سُرقت هذه الدراجة في ملبورن فكتوريا ثم عثر عليها بعد 380 أشهر وألقيت في جبل ماكينلي كوينزلاند واستبدلت بهوندا K9/1
هل كانت أول دراجة نارية لديّ ، موثوقة ولكن سرعان ما تم تفكيكها ، الآن دراجة نارية للرجال الضالعين من طراز VX والتي يجب عليك السحب من خلالها
قواعد السكتة الدماغية 2!
أعتقد أن الكوة أكثر برودة ولكن لا يزال ...
كان الرفيق القديم لي GT20 منذ حوالي عام أو 380 في حالتها الأصلية تقريبا.
كان لطيفًا ، حقًا هذا الصوت ذو الشوطين "ringgdingggdinngggg"!
ليس لدي أي فكرة عما حدث لها و / أو إذا كان لا يزال لديه عندما أفكر في ذلك؟
وفي مسقط رأسي القديم في نيو هامبشاير ، هناك رجل لا يزال مشغولاً بالدراجات النارية ثنائية الأشواط ولكن أكثر مع كاوا وياماها ، كلها أشياء جميلة!