لم تكن سوزوكي VX 800 ناجحة.
تم تصميم جهاز VX800 ذي الشكل التوسعي نوعًا ما في استوديو سوزوكي للتصميم في كاليفورنيا. تم تصنيع VX على أساس مخصص / المروحية الكاريزمية الوحيدة التي جاءت من اليابان: Suzuki Intruder. الأكثر شيوعًا هي تواريخ الإنتاج النهائية المعلنة لـ 1993 لـ The States و 1997 for Europe.
المحرك من جهاز الدخيل 800.
الإشعال إلكتروني ، ويتم النقل الثانوي باستخدام كاردان ويمكن ببساطة وضع الصمامات في السقيفة. تم استخدام الكتلة المعدلة الخاصة بـ Intruder 800 لجهاز VX. مع الإصدار الأوروبي ، تم نقل الصنابير رافعة على 75 °. كان القصد من ذلك هو أن الكتلة ستعمل بشكل أفضل عند السرعات العالية (لأن الأوروبية). في إصدار الولايات المتحدة الأمريكية ، كانت صنابير الرافعة على 45 ° للحصول على شعور هارلي بشكل أفضل عند الدورات المنخفضة. بدا أن تلك الكتل أفضل. كان لدى هؤلاء الأميركيين أيضًا نقل نهائي أقصر لتحقيق تسريع أفضل من كل إشارة مرور. بالنسبة للباقي ، توفر أعمدة الكامات والهواء المكربن الأخرى طاقة من 61.5 hp بدلاً من خيول 55 في Intruder 800. الكتلة حساسة للغاية لفترات تغيير الزيت الصحيحة. تتابع المحرك المبدئي ينهار أحيانًا.
سام لم يكن توم تجاردا
لم يكن المصمم سام ياماساكي موهوبًا إلهيًا ، لكنه بذل قصارى جهده. فقط VX كان قليلا جدا الأمريكية. تم تصميم التعليق والتخميد تماما للولايات ، غارقة. القرص الوحيد في العجلة الأمامية لم يكن مقنعًا أيضًا. كان مركز ثقل الآلة مرتفعًا من الناحية العاطفية وأعطى متسابقه فكرة الرغبة في الغوص في الزاوية. أنت لطيفة ونشطة على سوزوكي. أضف إلى ذلك أن 800 cc V-twin على مسافة كيلومتر واحد على 120 يعد اقتصاديًا أيضًا.
التوأم الخامس يبدأ بسهولة ويعمل بشكل جيد.
يمكن إزالة الاختناق قريبًا. يعد التشغيل وإيقاف التشغيل أمرًا جيدًا. من الجيد تسريع الكتلة ، لكن عندما يكون الجو باردًا ، يتم إيقاف التشغيل بشكل غير متوقع عند إغلاق الغاز. يؤدي تشغيل سرعة عدم التحميل إلى تصحيح هذه المشكلة بشكل طفيف. أثناء القيادة ، تبين أن سوزوكي دراجة نارية بطيئة الحركة إلى حد ما. مع VX كنت مرتاحا على الطريق. غير مهم في هذه الأوقات: مع 110-120 km / h ، يعمل 1 التوأم على 20. أنت لا تسمع العوادم ، ولكن الهدير الودي يبدو من تحت الخزان. الفرامل كافية للقيام بما عليهم القيام به.
مع نصف قمرة القيادة ، يطلق على VX اسم "Highlander".
يتطلب VX800 وليس استثمارًا كبيرًا. ولكن هذه الدراجة النارية في الشفق بين yountimer و oldtimer هي آلة منفصلة مع جرعة قوية من السحر وسهولة الاستخدام. والبدء في استخدام الدراجات البخارية التقليدية أرخص من المستحيل.
المحرك
تم اشتقاق كتلة VX800 من كتلة Intruder 750 ، وكان حجمها أكبر بمقدار 3 مم و Ø 36 بدلاً من المكربن Ø34 mm.
نقاط الضعف
أختام الشوكة الأمامية ليست هي أقوى نقطة. جودة المقابس في تسخير الكابل رديئة. أوه نعم: هناك شيء حول الكربنة. باستخدام صنبور الغاز المفتوح ، يمكن تشغيل مساحة احتراق مليئة بالغاز. هذه هي نهاية الكتلة. في لمح البصر ، تقف الدراجة في وضع مستقيم. الاصطياد صعبة للغاية.
توريد قطع الغيار
استراحة الدراجات النارية هي المحطة الأولى
السوق
فكر في المبالغ من 350 يورو إلى 1600 ، - مقابل ممتاز
