في معرض IAA 1961 في فرانكفورت ، قدمت BMW - في ظل Neue Klasse - سيارة BMW 3200 CS. سيتم تصنيع الخلف المتأخر لسيارة 503 كوبيه من عام 1962 إلى عام 1965. إن سيارة BMW الأخيرة بدون هيكل ذاتي الدعم هي في الواقع إنتاج مشترك. تم بناء الجسم في بيرتون في إيطاليا ، ويتم التجميع في ميونيخ. تمثل سيارة BMW 3200 CS نهاية حقبة وتمثل بصريًا نذير جيل جديد من سيارات BMW الكوبيه.
كانت بينينفارينا مسؤولة بشكل غير مباشر عن تاريخ النقل. أو بالأحرى: كان هيلموت ويرنر بونش مدير تسويق لسيارة BMW التي كانت تتعافى ببطء في عام 1960. اكتشف أن هيكل Lancia Flaminia Coupe المصمم من قبل Pininfarina كان متوافقًا مع هيكل BMW المنفصل دون الكثير من التعديلات. كان هذا الهيكل في الخدمة بالفعل لمدة عشر سنوات مع طرازات الخمسينيات الرائعة من بافاريا. أطلق مدير التسويق فكرة تزويد العربات بشبكة BMW ، من أجل إنشاء خليفة لـ 503 بسهولة. لم ترغب إدارة BMW في ذلك ، وتعاقدت مع Bertone لتصميم الجسم لسيارة الكوبيه الفاخرة الجديدة.
التوقيع من ايطاليا
قدم منزل التصميم الإيطالي عربة مصممة بالكامل جديدة من قبل جيورجيتو جيوجيارو. كانت الخطوط الحادة في السبعينيات بعيدة. ومع ذلك ، فإن هيكل السيارة كان حاسما لتصميمات الانقلابات في وقت لاحق (CS). خط الإطار ، ووضع علامة حادة في الخصر والعودة المنحدرة عاد في تلك الإصدارات. كان هيكل سيارة BMW 3200 CS حديثًا وألقى ظلاله الجذابة للأمام. أيضًا داخل المناطق الداخلية ، تم العثور على ميزات جذابة (بما في ذلك تصميم لوحة القيادة) وإنهاء عالي الجودة (مواد جميلة) لتتوافق معًا تمامًا.
من الناحية الفنية على القراءات القديمة
في غضون ذلك ، اتخذت شركة BMW قرارًا بالحفاظ على BMW 3200 CS تقنيًا على الطراز القديم. كان المحرك لا يزال هو V8 وفقًا للمواصفات القديمة المألوفة والبناء. تم تشغيل الصمامات بواسطة قضبان الدفع. تم دمج ناقل الحركة (أربعة تروس ، جميعها متزامنة) أيضًا مع Bertone BMW وفقًا للمواصفات القديمة. تم التثبيت - بالهيكل الأنبوبي المزود بأعضاء عرضية - على ارتفاع المقاعد الأمامية. تم الاتصال بمصدر الطاقة 3168 سم مكعب مع مكربن مزدوجين من طراز Zenith 2 NDIX عبر عمود محرك قصير. يتألف الهيكل السفلي من مثلثات وقضبان الالتواء في الأمام ومحور متحرك صلب مع قضبان الالتواء في الخلف. يتكون نظام الكبح من أقراص في الأمام وبراميل تعمل هيدروليكيًا في الخلف للحد من السرعات التي يجب الوصول إليها (أعلى: 36 كيلومتر في الساعة).
بنيت قليلا ، جميلة نادرة
تم اعتبار BMW 3200 CS ، والتي تم تصميم نسخة واحدة قابلة للتحويل لها لإنقاذ BMW Herbert Quandt ، سيارة Luxus كوبيه التي توحدت بين القديم والجديد. سيارة مصممة بشكل جميل ، والتي ربما تكون واحدة من أجمل السيارات التي بنيت في 1960s. وفقا لمواصفات بي ام دبليو ، توالت وحدات 538 من الإطارات. لا يمكن اعتبار BMW 3200 CS نجاحًا تجاريًا في الحياة. إنه يعطي فقط مظهر الكوبيه النادرة اليوم.
شكرا لك مرة أخرى!! سيارة جميلة هذه "Beier Bimmer".
أعتقد أنه من الجيد جدًا أنها نشأت على لوحة رسم و / أو سبورة إيطالية.
أوشك صديق لي على الانتهاء من الترميم الخارجي لـ E9. أزرق ليلي ، أزرق جميل.
كما هو الحال مع هذه السيارة وأيضًا مع 508 ، أعتقد أن مصمميها لابد أن لديهم جينات إيطالية.
لدينا بيرتون أسود جميل.
سيارة جميلة بشكل لا يصدق !! حتى سلسلة 850 ، صنعت BMW سيارات كوبيه جميلة فقط. حول الصواب والخطأ في الحرب العالمية الثانية: الجميع ، من Alfa حتى يأخذ Zastava قطعة من الكعكة ، خطأ وصحيح.
نتف. كان لدى BMW مصنع للبطاريات في الحرب العالمية الثانية. خمنوا من عمل هناك ، ومن مات بموت رهيب ، ومن الذي أوصل البطاريات. حتى التاريخ أيضا!
أنت تشير بلا شك إلى AFA ، لاحقًا VARTA AG ، تحت الاسم الأخير لا يزالون يصنعون بطاريات جيدة. تمتلك عائلة Quandt و / أو تشارك (ولا تزال) في العديد من الشركات. الناس من أصل هولندي ، سلف ذهب ذات مرة إلى شمال ألمانيا للانغماس في تجارة المنسوجات. لقد كان نجاح
مثل جميع الشركات الألمانية الأخرى التي لا تزال موجودة حتى اليوم ، كانت الحرب مربحة. بالإضافة إلى ذلك ، لم يتم تجنب استخدام العمالة المجانية من المخيمات. مع هذه العائلة ، بعد نشره مباشرة على التلفزيون الألماني ، أدى ذلك إلى تحقيقات واسعة النطاق ومكلفة في الانتهاكات ، ولكن لم يتم دفع أي مبالغ للضحايا. لا سنت.
على أي حال ، اقرأ تاريخ الاهتمامات الرئيسية مثل GMC و Ford.
لقد حققوا أرباحًا جيدة في كل من الحلفاء والجانب الألماني. على سبيل المثال ، بنى فورد القاذفات التي دمرت مصانعها الألمانية للمطالبة بتعويض من الحكومة الأمريكية بعد الحرب. تم الحصول عليها أيضا. لم يكن الأمر مختلفًا في GMC.
باختصار: سيكون من الصعب القيادة في تراث قيادة غير ملوث ، أو يجب أن تكون بريطانية بالفعل.