خلال الستينيات ، ازدادت الحاجة إلى السيارات ذات المحركات عالية الأداء سداسية الأسطوانات. في ألمانيا الغربية على وجه الخصوص ، كانت السيارة ذات الست أسطوانات على متنها تعتبر من الأشياء المرموقة. لم تفوت أوبل ذلك أيضًا. اكتسبت روسلسهايم بالفعل سمعة طيبة مع KAD-Opels الكبيرة. في الوقت نفسه ، نمت الفجوة بين طرز أوبل الكبيرة وأوبل ريكورد. بمعنى آخر: كان هناك مجال داخل الطبقة الوسطى العليا لتطوير سيارة رياضية وفاخرة تحمل اسم طرازها الخاص. هكذا حدث. بناءً على العلامة التجارية الجديدة Opel Rekord C ، قدمت Opel أصلًا جديدًا وأعلى: Commodore A..
نعم. كان هناك Rekord C بمحرك 2.2 سداسي الأسطوانات ، والذي تم بناؤه أيضًا وفقًا لمبدأ CIH. لكن في الواقع ، لم يقدم هذا المحرك أي قيمة مضافة مقارنةً بمحرك 1900 S رباعي الأسطوانات بنفس القوة ، والذي كان أخف وزناً من عدة نواحٍ وأكثر شهرة من أخيه بست أسطوانات. لم تفلت أوبل من ذلك ، فقد كان عليها الاستفادة من سفينة مختلفة لتلعب دورًا مهمًا في الطبقة المتوسطة الأعلى بست أسطوانات.
النموذج الحالي ، نقطة البداية المعيارية
لم يتردد ممثلو أوبل ، لكنهم عادوا إلى نظام بناء أوبل المعياري الذي أصبح بالفعل من المألوف بشكل معقول. في هذه الحالة ، نظروا عن كثب إلى الرفوف وقرروا استخدام Rekord C كأساس لطراز جديد فاخر ورياضي. أصبح هذا العميد البحري ، والذي كان أعلى في الشجرة من Rekord الشعبية. حصل العميد البحري على محاور خمسة ثقوب وتم التعرف عليه على الفور من خلال أشياء مثل الشبكة المعاد تصميمها وشريط الألمنيوم العريض بين المصابيح الخلفية والمزيد من الكروم واللمسات الخشبية في الداخل وعجلة القيادة الخشبية وأغطية العجلات المختلفة. كان الكومودور متاحًا في أنماط الهيكل الكلاسيكية ذات البابين والأربعة أبواب. بطبيعة الحال ، كانت الكوبيه أيضًا على القائمة ، إنها سيارة جميلة حقًا.
الهيكل: تغييرات قليلة مقارنة بـ Rekord C.
الهيكل السفلي من الناحية الفنية قامت أوبل بإجراء تغييرات قليلة مقارنةً بـ Rekord C. حصل الكومودور على نظام Fúnflenkerachse مع قضيب Panhard في الخلف. قامت أوبل أيضًا بتثبيت عامل استقرار هناك. في المقدمة ، تم تعليق العجلات بشكل مستقل عن بعضها البعض ، على عظام ترقوة عرضية ذات أطوال غير متساوية. علاوة على ذلك ، حصلت الكومودور على نظام فرامل منفصل ومساعد بالطاقة مع فرامل قرصية في الأمام ومكابح أسطوانية في الخلف.
بدء الإنتاج ، حصريًا بمحركات سداسية الأسطوانات
بدأت أوبل سلسلة إنتاج كومودور A في 24 يناير 1967. الأصل الجديد في الطبقة المتوسطة العليا كان متاحًا بمحرك 2.5S CIH بقوة 115 DIN حصان. للحصول على خصم صغير ، يمكنك أيضًا اختيار Commodore مع محرك 2.2 CIH المعروف الآن من Rekord 6. ظل الطراز الأخير متاحًا لفترة من الوقت بجانب Commodore. قام في النهاية بتطهير المجال. وكذلك فعل الكومودور 2.2 ، الذي اختفى من الكتب في يوليو 1968. أصبح الانزلاق نادرًا حيث تم بيع 1300 وحدة فقط.
العميد البحري GS
قدم محرك 2.5S في البداية 115 DIN حصانًا ، وهي قيمة تم تعديلها لاحقًا بواسطة Opel إلى 120 DIN hp ، ويرجع الفضل جزئيًا في ذلك إلى تركيب مكربن جديد. لم يكن هذا المحرك هو البديل 2.5 الوحيد. لأن أوبل أصدرت أيضًا محرك 2.5H مع اثنين من المكربن المسجل. وجد هذا طريقه إلى Commodore GS وسلم 130 DIN حصانًا إلى العمود المرفقي. تم التعرف على GS من خلال أحرف GS الحمراء في الشبكة (السوداء غير اللامعة) وأنبوب العادم المزدوج واللمسات السوداء. تم توسيع الأجهزة في Opel Commodore GS بمقياس سرعة الدوران ومقياس التيار الكهربائي ومقياس ضغط الزيت. بالإضافة إلى ذلك ، كان إصدار GS يحتوي على تعليق أقوى.
GS / E مع حقن بوش
أغلقت أوبل الفجوة بين سلسلة Rekord و KAD ، وطوّرت العميد البحري بشكل أكبر. في فبراير 1970 ، قدمت أوبل Commodore GS / E ، بمحرك 2.5E مزود بحقن Bosch D-Jetronic. كان مصدر الطاقة جيدًا لـ 150 حصانًا DIN ومكّن GS / E من الوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 190 كيلومترًا في الساعة. مثل إصدارات Commodore الأخرى ، فقد حصلت على علبة تروس يدوية بأربعة تروس.
GS 2.8 ، مع ناقل حركة أوتوماتيكي قياسي GM TH180
في أبريل 1970 ، قدمت أوبل نسخة قوية أخرى من الكومودور: GS 2.8 مع مكربن مزدوج ، 145 DIN حصان وعزم دوران 227 نيوتن متر. كان اختيار استخدام هذا المحرك ، المشهور من سلسلة KAD ، له علاقة بالمدخل الذي أرادت أوبل صنعه في المستويات العليا من رياضة السيارات. بالتأكيد خلال أوائل السبعينيات ، كانت هذه مسألة حساسة للهيبة. تملي اللوائح التسامح. تم السماح للمحركات 2.8 بالملل بسعة ثلاثة لترات. في عام 1971 ، تم توفير سلسلة GS / E الخاصة بمحرك سعة ثلاثة لترات بقوة 270 حصانًا. كان عدد قليل من هؤلاء متجهين إلى هولندا. للاستخدام المنتظم ، تم تجهيز كل إصدار 2.8 بـ Dreigang Automatik (GM TH180) من مصنع GM في ستراسبورغ كمعيار. كان ناقل الحركة الأوتوماتيكي هذا متاحًا أيضًا في إصدارات 2.5. في عام 1968 ، حلت هذه الآلة الأوتوماتيكية محل ناقل الحركة GM Powerglide ذي السرعتين.
أنماط جسم خاصة ، لم يتم عرضها على البرنامج مطلقًا
قامت شركة Karmann في Osnabrück ببناء أربعة سيارات مكشوفة أخرى بناءً على Opel Commodore A. في النهاية ، قررت أوبل عدم تضمين هذا الكومودور الجميل في البرنامج ، لأنه سيشمل سعرًا مرتفعًا للغاية. علاوة على ذلك ، فإن Voyage - وهي سيارة فاخرة أوبل كومودور ستيشن - لم تصل إلى مرحلة الإنتاج. ومع ذلك ، فإن اختيار عدم استخدام هذه الإصدارات الخاصة في الإنتاج المتسلسل لم يضر بنجاح Opel Commodore A. حتى بدون أنماط الجسم هذه ، كان للنموذج الكثير من المكانة.
أكثر من 150.000 نسخة
أصبح الكومودور A كائنًا مرموقًا لسائق السيارات المحب لأوبل ، الذي سعى للفخامة والإمكانيات داخل الطبقة الوسطى العليا. بيعت بشكل جيد ، حتى بعد أن قامت شركة أوبل بتقطيع الجبن على أشياء مثل الكروم والألمنيوم منذ عام 1969. بين يناير 1967 وديسمبر 1971 ، صنعت أوبل 156.467 نسخة من الكومودور A ، والتي أصبحت منافسًا قويًا لترتيب الست أسطوانات في الطبقة الوسطى العليا بفضل نسبة السعر / الجودة الرائعة. وهكذا أطلق العنان لمسيرة انتصار لطيفة قبل أن يتولى أوبل كومودور بي عصا الإنتاج في ديسمبر 1971.
أنا آسف جدًا لأن ردي لم ينجح الأسبوع الماضي! استمر في التساؤل لماذا؟
عشاق أوبل على وجه الخصوص سيستمتعون بها.
تحية من المشترك المخلص ...
أرى أعلاه المقارنة مع Audi 100 Coupe (S) المذكورة.
أنا حقا أحب ذلك كثيرا.
العميد البحري جميل أيضًا من الجانب.
لكني لا أعتقد أن الأنف يناسب الصورة "الرياضية" التي قد تكون لسيارة كوبيه.
تقريبا مثل "فان".
مشتق جميل من سيارات أخرى (الولايات المتحدة / جنرال موتورز). هم فقط لم يدموا كل هذا الوقت الطويل ، وهناك القليل منهم ، ولا يوجد محرك V8 ...... و Id ، الصلب الروسي ، تمامًا مثل فئة MB S ، التي يمكنها أيضًا استخدامها
قدت ما مجموعه 3 كومودور 1xA 2x B 2500 سم مكعب
ما بقي معي بشدة مع وقوف السيارات
لكن الزوجين الجميلين مع محرك صامت تقريبا
خطوط جميلة من الخشب في التنجيد الداخلي المخملي الناعم
خطوة إلى العميد الخاص بي .................. يا ماري من العادي!
فكرت في ذلك على الفور أيضا.
ما يمثله lللعاهرة ، فإن الكومودور بالنسبة للمزارع (تمت كتابته بنسخة أقل أناقة على قميصي من نفس الفرقة.
لم يخفِ بيني أبدًا حقيقة أن هذا العميد البحري كان نوعًا ما هدفًا لأول عائدات مبيعات قياسية.
حددت أوبل المفضلة لدي طوال الوقت ، العميد البحري في أي إصدار. لطالما جذبني الأمريكي في التصميم. لطالما اعتقدت أن أوبل السمينة تقارن بشكل إيجابي مع Ford 26M و Audi 100S و Mercedes 190 و BMW 530.
لقد تشرفت بالحصول على سيارة كوبيه 1970s جديدة تحت مؤخرتي في يوليو 2500. ثم مقابل 142.000 ألف فرنك بلجيكي أي نحو 3500 يورو. من خلال ترك النوافذ الجانبية لأسفل تمامًا ، كان لديك أيضًا شيء يشبه الإحساس القابل للتحويل. على الرغم من الكثير من العناية والتخزين الجاف ، لم نتمكن من إبقاء شيطان الصدأ في الخارج. كان الاقتباس لاستعادتها في عام 1982 مبلغًا ضخمًا يبلغ 92.000 فرنكًا ، لذا لم يكن مربحًا وتوقف عن العمل مع 102.000 كيلومتر على عداد المسافات. جميع السيارات من تلك الفترة ، سواء كانت أوبل أو فورد أو سيمكا أو فيات ... كانوا جميعًا مريضين في نفس السرير: فولاذ رديء جاء بشكل أساسي من روسيا وكان أرخص. على سبيل المثال ، أجمل الموديلات على الإطلاق غير مرئية حاليًا في الشوارع. آسف آسف.
كلمة Piet حقيقية ، مؤسفة ... لكن هذا لا ينطبق فقط على هذه الفترة.
كم مرة ما زلنا نرى KAD Opels ، في الشوارع أو في وقت لاحق أوميغا.
إلى جانب Rekord C ، كان من دواعي سروري أن أقود سيارة Commodore Berlina C لطيفة للغاية - سيارة جميلة ، لكن هذا الشيطان الصغير ...؟
نموذج جميل للقراءة مع خصائص قيادة لطيفة للغاية. ركض المحرك بهدوء هامس.
لا أعتقد أنه كان هناك من أي وقت مضى Commodore 2200S ، كان هذا المحرك بالفعل في Rekord Six غير الناجحة من 1966 إلى 1968.
كانت الإصدارات بست أسطوانات من Rekord A و B معروضة للبيع بالطبع ، ولكن مع محرك 1937cc OHV من Kapitän الذي يعود تاريخه إلى عام 2600 ، بقوة 100 حصان.
نظرًا للمحرك الثقيل المصنوع من الحديد الزهر ذو الست أسطوانات ، كان لدى الكومودور A نظام تعليق أمامي مقوى مقارنةً بمحرك Rekord C. لذلك يمكن أيضًا طلب التوجيه المعزز.
سلسلة لطيفة ، على الرغم من أنني أحببت سلسلة Commodore B أكثر ، إلا أنها أكثر دقة. من المؤسف أنك لن ترى هذه السيارات مرة أخرى.