السيارات الجديدة لعام 1970. الجزء الثاني

نقدم اليوم الجزء الثاني من عام 1970 المثير للسيارة ، والذي وصفنا فيه عددًا من الوافدين الجدد. جاء فورد مع المزيد من السيارات بين العجلات، قدم داتسون واحدة استعادة الطاقة الحركية على الكعكة وغنت مازدا كابيلا. وبعبارة أخرى ، في هذا الجزء ، نصف جيل فورد تاونس / كورتينا (TC1) ، داتسون شيري (100A / 120A) ومازدا كابيلا 616 / RX2.

فورد تاونوس / كورتينا (TC1)

في عام 1970 ، قامت شركة Ford of Europe بتسويق طرازات Taunus و Cortina الجديدة كجيل TC1. وبالتالي ، فإن طرازي Cortina MK 2 و 12m / 15m يستقبلان خلفًا قويًا يستخدمان نفس المنصات. القادمون الجدد أيضا لديهم أوجه التشابه الضرورية خارجيا. تاونوس الألماني يشبه الأعمال التجارية أكثر من كورتينا البريطانية. إنها أكثر أناقة بشكل خاص ولها واجهة مختلفة ، ومؤخرة مختلفة ومظهر بشكل زجاجة فحم الكوك. يتم دفع العجلات من الخلف.

إطارات سفلية جديدة ومحركات مختلفة في إنجلترا وألمانيا
إن الهياكل السفلية المطورة حديثًا (الأمامية بما في ذلك عظام الترقوة ، الخلفية بمحور تم تحديده عن طريق الأسلحة على طول الجوانب والأذرع العرضية) هي نفسها ، وهناك اختلافات في متغيرات المحرك. تتلقى إصدارات Taunus ذات الأربع أسطوانات كتل Pinto مع عمود كامات علوي واحد. المحركات الأصغر في Cortinas هي محركات Crossflow ، والمتغيرات الرياضية والفاخرة لديها محركات ذات عمود كامات علوي. تحصل إصدارات 1600 Cortina الأسرع للسوق القاري (من بين أمور أخرى) على كتلة 1600 Kent مع الكربوريتور المزدوج.

لا ست أسطوانات لكورتينا الأوروبية
هناك أيضًا اختلافات بين طرازات Knudsen البريطانية والألمانية في مجال الطرازات ذات الست أسطوانات. يمكن لمشتري Taunus الاختيار من بين عدة كتل V6 Cologne. لن تحصل Cortina على كتل سداسية الأسطوانات لأوروبا ، في حين أن Ford تزود Cortina بمحركات V6 Essex ، والتي لا تتوفر إلا في جنوب إفريقيا وأستراليا. لا يتوفر نفس طراز Cortina كسيارة كوبيه ، بينما يقوم الفرع الألماني بإحضار Taunus Coupé. يخلف الجيل TC 2 الجيل TC1976 لعام 1. كان TC 1 أحد معاقل Ford ، وقد تم توفير كل من Taunus و Cortina من قبل Ford في مجموعة متنوعة من التصميمات ، مع العديد من المحركات وخيارات نقل متعددة.

داتسون شيري (إي 10)

في عام 1970 داتسون تطلق سيارة مدمجة جديدة. هذا هو الجيل E 10 من الكرز ، والمعروف أيضًا في أوروبا باسم Datsun 100 A. يبرز الوافدون الجدد اليابانيون عن عمودهم C المذهل ، والتصميم السلس واستخدام الدفع بالعجلات الأمامية. يتم تعليق جميع العجلات الأربع بشكل مستقل ، وتستخدم داتسون أيضًا نظام McPherson في الأمام. يتوفر الطراز E 10 كإصدار ببابين وأربعة أبواب. تقوم Datsun بتجميع محرك A-1 سعة 10 لتر مع مكربن ​​هيتاشي مزدوج. في عام 1971 ، ظهرت السيارة الكوبيه 120 ألف. يحصل على المحرك 1.171 سم مكعب A-12 ، مرة أخرى مع مكربن ​​هيتاشي مزدوج. هذا المحرك سيكون متاحًا لاحقًا للحافلة / السيدان لبعض الأسواق. بالنسبة لليابان ، على سبيل المثال ، سيكون الإصدار الأسرع المستند إلى الكوبيه متاحًا أيضًا: X-1. وفي عام 1973 داتسون مرة أخرى مع X-1 R ، أيضًا على أساس الكوبيه.

عين الثور
تطلق Datsun أيضًا متغير محطة عملي للنموذج. تساهم أنواع A من Datsun بشكل كبير في نمو المجموعة اليابانية في أوروبا ، كما توفر السيارات درجة عالية من الرضا بين أصحابها. مثل المزيد من السيارات اليابانية في ذلك الوقت ، فإن نسبة السعر / الجودة لا بأس بها ، والمعدات القياسية في القاعدة كاملة بالفعل مقارنة بالمنافسين الأوروبيين. خلال فترة ولايته ، يقوم Datsun بتعديل Cherry E-10 بشكل ضئيل. بالنسبة لطراز عام 1978 ، يتقاعد Cherry E 10. في ذلك الوقت ، كان الخليفة - F 10 - يقود سيارته لبعض الوقت. مع الكرز المدهش بشكل استثنائي ، الجيد والمتعاطف ، داتسون ضرب حقًا عين الثور. بالتأكيد في السوق المحلية وفي أوروبا.

مازدا 616 / RX 2 (كابيلا)

سيارة أخرى من اليابان تطرح في السوق عام 1970. مازدا تحرك أيضا خلال هجوم النموذج الياباني المتزايد. إنها تطلق طبقة متوسطة بأربعة أبواب مصممة بشكل رائع للغاية: كابيلا. تبدأ مسيرتها المهنية بـ 616 ، وهي الأب الأساسي الفعلي لمازدا 6 الحالية. تتوفر سيارة الدفع الخلفي بمحرك 1.6 مع عمود كامات علوي. يجد محرك SOHC سعة 1.5 لتر طريقه أيضًا إلى أسواق معينة في 616 ، التي تحصل على تعليق أمامي Mc Pherson وترحب بمحور صلب مع قضيب Panhard في الخلف.

كوبيه و RX 2
1970 ، التي تم طرحها في مايو 616 ، سرعان ما انضمت إليها نسخة كوبيه. حدث ذلك في عام 1971 ، وهو العام الذي حصل فيه محرك وانكل 2 × 573 سم مكعب مع 120 DIN-HP أيضًا على مكان في المقصورة اليابانية. سميت كابيلا بعد ذلك بـ RX 2 وهي متوفرة كسيارة كوبيه وسيارة سيدان. تستخدم Mazda أيضًا محرك 1.796 cc من Luce. يفعل هذا بشكل خاص للسوق الأمريكية ، حيث سيطلق على Mazda 616 اسم 618. لم تغير مازدا سيارات كابيلا الأولى خلال مسيرتها المهنية. سرعان ما يقول 616 وداعًا للمصابيح الأمامية المستطيلة. يتم استبدال هذا بوحدتين من المصابيح الأمامية المزدوجة

أنف طويل حتى عام 1978
في عام 1975 ، قامت مازدا بقياس أنف 616 الأطول قليلاً ، مما أعطى التصميم ديناميكية أكثر وفي نفس الوقت جعل السيارة تبدو أكثر قوة. لذلك يُطلق على 616 أيضًا 616 LN. ستستمر السيارة لفترة طويلة ، لأن مازدا ستستمر في بنائها حتى عام 1978. ثم ستتولى 626 القيادة من 616 ، والتي كانت حقًا بديلاً ممتازًا للنظام الأوروبي القائم. لأن: القيمة مقابل المال ، موثوقة ومصممة بشكل متعاطف. قبل عام 1974 ، كانت Mazda قد استبدلت بالفعل RX 2 بـ RX 3 و RX 4 ، والتي تعتمد عليها Mazda على 818 و 929.