اللوحات الجانبية أكثر من مؤرخة. وفي عالم الدراجات النارية ، يتعلق الأمر بالقوة والسلطة والمزيد من القوة. هذه عملية لا طائل من ورائها مع كل عمليات الخروج هذه على جانب الطريق وإمدادات المرور الحالية. في الواقع ، في كثير من الأحيان أقل هو أكثر من ذلك. ويمكنك ببساطة تعليم قرد القيادة بسرعة. طاقة أقل ومرحًا أكثر تنظيماً وتجارب موت بحد أدنى. وهذا هو السبب في أن اللوحات الجانبية - أي اللوحات التبولية ، لأن هذا لطيف - هي الكثير من المرح.
اللوحات الجانبية حلوة
حتى أكثر الأصوليين من ذوي العقلية المحدودة محبوبون من قبل الدندنة الرنانة للصمامات الجانبية. إن الافتقار إلى الضغط وتوقيت الكاميرا "الترويض" يجعل "الرؤوس المسطحة" متحضرة للغاية - أو على الأقل لا تشكل تهديدًا - آلات السبر. ولكن هناك دائمًا شيء يجب مراعاته. بعد HM 117 بقليل ، تعرضت للتوبيخ من قبل شقراء طبيعية شاحبة المظهر لأن الصمام الجانبي الروسي البالغ من العمر 75 عامًا كان يحتوي على مطرقة ومنجل باهتين على جانب السيارة الجانبية. رأت ذلك. لكنها لم تكن تتطلع إلى التكنولوجيا.
التكنولوجيا الأساسية
اللوحات الجانبية بسيطة من الناحية الفنية وليست فعالة للغاية. مع الحد الأدنى من التكنولوجيا ، فإنها تقوم بتحويل الوقود إلى حرارة. المفهوم معاق هيكليا. تعمل الكتل منخفضة الضغط (فكر في 1 على 5 ، و 1 على 6) على كل شيء تقريبًا طالما أنها لا تأتي من خندق. بالمناسبة ، حاول اللعب مع توقيت الإشعال. عصير المكوس الذي يجب أن يمر في الوقت الحاضر للبنزين له طابع اشتعال مختلف تمامًا عن طابع البنزين القديم.
بطبيعة الحال ، فإن مظهر الصمام الجانبي يكون أكثر حنينًا من صمام OHV. تختلف الطاقة التي يتم توصيلها تمامًا مقارنةً بـ OHV. فكر في صمام جانبي 750 سم مكعب سواء كان من طراز Harley-Davidson WL أو IMZ M72 روسي أو KMZ K750 بقوة 23 حصانًا أو XNUMX. هذه القوة لا تعني شيئًا مرتين ، لأن مثل هذا الصمام الجانبي يجب أن يعتمد على عزم الدوران. ويتم تسليم هذا العزم عند "عدم وجود دورات تقريبًا".
انها مجرد متعة القيادة
من خلال النهج الصحيح ، فإن مثل هذا الصمام الجانبي الطنان بالرضا هو رفيق سفر لطيف وموثوق به للغاية للأشخاص الذين يجدون سرعة قيادة ممتعة تبلغ طولها كيلومترًا أو ثمانين في الساعة. يرجى ملاحظة أن نظام التزييت لا يحب السرعات الطويلة المدى على تلك الأنواع من العمال السابقين. في وقتهم لم تكن هناك طرق أسفلت أو طرق سريعة مستقيمة طويلة. لذلك قم بتغيير السرعة بانتظام ، وعند العمل على الكتلة ، تأكد من أن مضخة الزيت الطازج تأتي أولاً.
أرخص البنزين ، وأرخص النفط
التشحيم تقنيًا ، كل زيت حالي أفضل من الزيت الموجود في ذلك الوقت. طالما انه ليس رقيقا. وظيفة النفط المستخدمة هي: التشحيم والتبريد والختم. مع الصمامات الجانبية ، لم يصل التبريد مطلقًا إلى ارتفاعات كبيرة. لكن التحمل في الإنتاج كان "سابقًا" أوسع بكثير مما هو عليه الآن. والعديد من الصمامات الجانبية قد تحطمت بالفعل بعد أن تم تجميعها في شركة إصلاح حديثة على أحدث طراز من التسامح ضيق للغاية ل'ثم '. أحيانًا يكون "الأفضل" ببساطة "جيد جدًا".
استخدام النفط المسموح بها
قد تستخدم كتلة الصمام الجانبي الجيدة الزيت - لست قلقًا طالما بقيت أقل من لتر واحد لكل 800 - وهي ليست فكرة سيئة تغيير الزيت حول 2000 كم. لأنه مع الكتلة التي يجب أن تقوم بها دون أي شكل من أشكال تصفية الزيت ، فأنت ببساطة تريد التخلص من الأوساخ قبل أن تتسبب في أضرار.
الصمامات الجانبية لهارلي و BSA وفي الوقت نفسه فإن الصمامات الجانبية الروسية معروفة جيدًا. ولكن قبل الحرب العالمية الثانية كان هناك العديد من الشركات المصنعة للمحركات التي طبقت هذا البناء. وبالتالي ، فهو نظام قديم جدًا ولأن الصمامات الجانبية مؤرخة جدًا وليست آلات سباق مفتول العضلات ، فإن الأسعار ليست سيئة جدًا بشكل عام. باستثناء هارليز القديمة. على هارلي جديد يجب عليك شطب بجدية بعد الشراء. لكن أسعار اللوحات الجانبية تستمر في الارتفاع بهدوء ، مع كون وحدات 1200 cc أغلى من أجهزة 750 cc.
الفتاة في الصورة ، نحن لا نعرف أي شيء عن ذلك. الملاكم في الصورة المميزة هو كتلة KMZ 750 متأخرة تم تحديدها حديثًا لـ 23 pk. سيتم استبدال بلوك 23 pk في فصل الشتاء القادم بلوك صمام رأس 36 cc المحدد لـ 650 pk من 1991'er Ural.
عندما وصل حظ 1962 إلى حظ سعيد مع Skoda Roadster الخاصة بي ، اتصل صديقي وجاء مع WO2 Harley ، كابل مزلقة وسحبني من Delft إلى The Hague ، إلى فرحة المارة.
أعلم من التجربة أن WL ليس لديها مشكلة في قضاء أيام طويلة بسرعة "عالية" مستمرة ؛ من السهل القيام برحلات يومية من 4-500 كيلومتر بسرعة 80-90 كم / ساعة بدون معاناة التكنولوجيا حقًا.
لكن بالطبع أنت لا تفعل ذلك على الطريق السريع ، لأن هذا ليس مجال عمل مسطح.
لأن الجلوس في الجزء الخلفي من نفس الشاحنة أو القافلة لساعات في وقت واحد لا يحصل على أي دراجة نارية (M / V) دافئة.
لذلك تقوم بعمل ذلك الثانوي ، وهكذا ترى شيئًا مرة أخرى ؛ Twente - يتبع Randstad المسار "القديم" ، حيث تعد الخنادق والمروج والطواحين والمدرجات إضافة مرحب بها لشركتك اليومية.
لا شيء هرع ، يمكنك شراء شيء حديث لذلك.
كل عام نقوم برحلة مع رجل 2 على الأقل ذو قوالب قديمة. وكان آخر واحد من وسط هولندا إلى Cadzand Bad. 357 كم في عشر ساعات فقط. كان هذا بسبب مشاكل في رأس كلابر 🙂