هناك بعض الأشياء التي لا ينبغي عليك إقراضها. أحيانًا أنسى بعضًا من تلك الأشياء. ولهذا السبب أفقد الكتب والأدوات بانتظام. ولكن من الواضح بالنسبة لـ Lief ودراجاتي النارية: أنها ليست معارة. وأحيانًا تثبت على الفور أنك رائع مرة أخرى. زميل لي كنا نسميه "السيد". X، لأن كاميل المسكين يواجه بالفعل وقتًا عصيبًا معه، فهو مماطل متعصب.
يتمتع بخبرة كبيرة ويقود دائمًا آلات حديثة وقوية جدًا وسريعة. إنه أحد الأشخاص القلائل الذين أعرفهم والذين نشأوا حقًا مع تسونامي أبناء عمومة التحكم الإلكتروني الذين يتنقلون هذه الأيام على متن كل دراجة نارية متطورة.
إذا كان ذلك ممكنا، فهو يركب على الحافة. إنه يستخدم بشكل محسوب الإمكانيات التي يوفرها له الطريق وجميع الإلكترونيات. ويبقى سليما معافى وخالي من الأضرار. وهذا يخلق الثقة. على الأقل، هذا ما حدث مع فرانك (ليس اسمه الحقيقي. لأنه لا يزال في مرحلة الحزن، أيها المسكين هيرمان). يعد فرانك أيضًا طيارًا سريعًا، ولكنه ينتمي إلى الجيل الذي أعقب أول مقود منخفض مباشرة.
إنه - أو كان - المالك الفخور لسيارة Japauto Honda الحقيقية ذات الأربع أسطوانات منذ النصف الأول من السبعينيات. مجرد تحديث: كانت Japauto شركة تابعة لوكيل هوندا الفرنسي كريستيان دي فيلاسيكا الذي صنع آلات التحمل على أساس هوندا CB 1972 Four منذ عام 750 تقريبًا. قام وكيل هوندا الفرنسي Japauto بزيادة سعة الأسطوانة في خطوات مختلفة إلى 920 سم مكعب. وتستخدم إطارات دريسدا لتوجيه مثالي. تم استخدام مجموعات التعزيز من Japauto لاحقًا بواسطة موالفات أخرى، مثل فريتز إيجلي. عندما تبحث عن Egli وDresda على Google، يمكنك أن تحلم بعيدًا. ولكن يمكن أيضًا شراء أشياء السيارات اليابانية بشكل منفصل من قبل الأفراد لإبقاء الأشياء ضمن حدود الميزانية.
التقى الرجلان السريعان في أحد أيام المضمار وأعجبا بجمال بعضهما البعض. وهكذا توصلوا إلى خطة لتبادل الشركاء. لقد سار الأمر بشكل أسرع وأسرع على الحلبة مع السيد. بدأ X وفرانك يشعران بمزيد من الشعور تجاه الرياضيين المستعارين. أصبحت هذه الثقة كبيرة جدًا لدرجة أن السيد. في نقطة واحدة، ثم واجه قيود CB1974 التي تمت ترقيتها.
لقد صنع لاعبًا عاليًا مثيرًا للإعجاب. بعد رمي راكبها، بقي جابوتو المخلص على المسار الصحيح وتوجه إلى فخ الحصى. كان الضرر الخارجي الذي لحق بجابوتو محدودًا إلى حد كبير، لكن غرف السحب الأربعة المفتوحة كانت مختنقة بشكل خطير بالحصى والحجارة. وكل هذا الانزعاج المستنشق لم يفعل أي أشياء لطيفة لكتلة المحرك.
ما لا يفكر فيه الكثير من الناس هو أن التأمين الخاص بهم ينص بأحرف صغيرة ولكن واضحة على أنه لن يتم دفع أي شيء إذا لم يتم استخدام الدراجة النارية على الطرق العامة ولأغراض المنافسة.
أصبحت هذه مشكلة في الانتهاء من القضية. ولا يمكن أن يبدأ هذا الإنجاز الفعلي إلا بعد أن تولى السيد. لقد خرج X من المستشفى. لقد تحمل كل اللوم بشجاعة وقال إنه في حماسته كان يثق بملائكته الحارسة الرقمية. والتي كانت خارج الخط في Japauto. دراجته النارية الخاصة معروضة للبيع الآن. لدفع ثمن الأضرار التي لحقت Japauto. حزين. على الجانب الإيجابي: تم بالفعل العثور على هدية Japauto جديدة. نحلة oneofmotorcycles.com. فقط في هولندا، في هيش.
كانت مجموعة أدوات البناء Heller الموجودة في الصورة الرئيسية معروضة للبيع في Catawiki وكانت أقل تجعدًا من الماكينة التي كنا نتحدث عنها.
لذلك لم أكن أعرف جابوتو. من ناحية أخرى، يفعل إيجلي ذلك. إنه لأمر مخز أن نترك مثل هذا Japauto الجميل يأكل الحصى. لتجنب حدوث مشاكل في قلبي، لا أريد أن أفكر في الشكل الذي كان سيبدو عليه هذا المحرك الجميل رباعي الأسطوانات من الداخل بعد أن عض أسنانه على تلك الأشياء القاسية للغاية. تمامًا مثل مايكل، أنا أثق في مؤخرتي وقيادتي دون المبالغة في تقدير التساهل الإلكتروني ولدي عدد لا بأس به من سنوات القيادة الشتوية خلفي في التنقل. لا يعني ذلك أنهم لم يكونوا خائفين، لأنه في بعض الأحيان بدا الأمر كما لو تم زرع جهاز مزيل الرجفان بداخلي. من المؤكد أن تجربة القيادة لم تتأثر. التدليل الإلكتروني أمر جيد وجيد، ولكن إذا لم تكن هذه الأشياء في المنزل، فأنا أفضل شخصيًا تحديث مهاراتي.
على الرغم من - أو بسبب - أنني أعرف قدراتي على قيادة الدراجة النارية جيدًا، إلا أنني أتساءل ما هي الأجهزة الإلكترونية التي ستجعلني راكبًا أفضل أو أسرع. لا يعني ذلك أنني (70) أشعر بأي طموح فيما يتعلق بهذا الأخير. هذه الأدوات غير معروفة تقريبًا بالنسبة لي، باستثناء نظام ABS (الذي لا أقود به، ولا حتى في فصل الشتاء)، لكن يجب أن أستنتج أن هناك المزيد من البراعة الإلكترونية. من القصة - وهي رفيعة المستوى - أفترض أن هناك كشفًا عن عجلة خلفية تدور ويتم التصرف بناءً عليها لاحقًا؟ أم أن هناك مقياس الميل المدمج؟
في الوقت الحالي أعتمد على مؤخرتي وإحساسي بالتوازن؛ أظن وآمل أن يكون هذا هو المكان الذي ستأتي منه المعلومات التي ستجعلني أقرر أن أقول وداعًا للدراجات النارية. وليس بسبب ماس كهربائي أوصلني إلى المستشفى.
من المحتمل أن يكون نظام ABS المفقود والذي لم يتدخل عند قفل العجلة الأمامية أو شيء من هذا القبيل...
قصة جميلة وما زال لدي معارف جيدة في هيش، لكنه يعمل في السيارات على مستوى عالٍ، وكانوا يعملون معًا في فان فين في أمستردام.