هذا ليس مثل اللغز السخيف: "ما الفرق بين التمساح؟" بالمناسبة ، الجواب على ذلك هو: كلما زادت خضرة السباحة. جيد. هناك نوعان من طراز Laverda 750s لدى تاجر صديق. واحد يكلف 13.950 يورو. الآخر 6.950،72 يورو. وهذا فرق كبير بالنسبة لاثنين من العمالقة من بريغانزا ، الذين يطلق عليهم أحيانًا اسم "XXL CBXNUMX Clones" بطريقة غير محترمة. بالمناسبة ، هذا صحيح.
يحدد من يدفع
كان فرانشيسكو لافيردا في الولايات المتحدة مع شركة برلينر براذرز ، الشركة التي أمليت شركات تصنيع الدراجات البخارية الأوروبية أرادت أن يكون للولايات المتحدة عملاء. تم نقل Laverda إلى هوندا CB72. "نحن نريد ذلك. ولكن بعد ذلك بطريقة كبيرة "كان الشرط. وهكذا بدأ نجاح التوائم الكبيرة (650 750) سم مكعب لافيردا ، المحركات التي يعتقد الكثير من الناس أنها جميلة. إنهم يجدون فقط بعض الأشباح المفقودة وقحة.
توائم لافيردا `` مثيرة ''
لكن في الوقت نفسه ، يُنشد توأمان Laverda للغاية بعد الكلاسيكيات. ونبيهم هو فان ديك في دريبيرجين. هذا هو بلا شك أفضل رجل لافيردا في أوروبا. عندما تأتي إلى هناك لإجراء إصلاح شامل ، ينتهي بك الأمر عادةً في قائمة الانتظار. ولكن بعد ذلك لديك شيء. كتلة مثالية وقصة فارغة. وأن صنع مثل هذا التوأم مع عمود كامات علوي واحد بالكامل في هذه الأثناء يكلف مجموعة كبيرة من المال؟ لم يعد الناس يتأخرون بسبب ذلك. أكثر من ذلك لأن مثل هذه الكتلة المفرطة الأبعاد يجب أن يكون لها حياة أبدية تقريبًا في الاستخدام 'الكلاسيكي'.
لأن محركات Laverda كانت غير قابلة للتدمير تقريبًا في أيامها. وكانت قاسية. عاد صديق بعد عطلة في جبال الألب مع SFC بائسة. سواء كان ذلك بسبب أسلوب قيادته أو أي شيء آخر: فقد عاد De Laverda إلى المنزل مشيًا بمكبسين مكبسين.
الوقت يتلاشى
ولكن حتى من دون أن تنهار الأشياء حقًا ، فإن الكتلة تتلاشى. ثم يمكنك الذهاب إلى القمة ومراجعته بشكل مثالي. أو قد تعتقد: "لا يزال يعمل بشكل جيد ، ولا يزال يبدو جيدًا وما مدى سرعة قيادته في الوقت الحاضر؟ "
ويكمن جوهر هذا الاختلاف في النهج. بعد كل شيء ، لا تقول العقول الأكثر حكمة "الخير جيد بما يكفي؟
خيار صعب
Laverda باهظة الثمن في حالة جديدة تمامًا. بصري وتقني. يأتي من جامع يريد تبسيط مجموعته. الذهب الملون مع وقته الأصلي العلوي مع ملصقات أصلية هو اكتشاف الحظيرة. كانت الآلة في حالة خمول وتحلم منذ ثلاثين عامًا. تم تشغيله مرة أخرى. ويعمل بشكل جيد. ونعم: الشيء لا يزال يستحق بعض الاهتمام. ولكن بعد ذلك يمكنك استخدام آلة الزمن الخاصة بك ، والتي يمكنك الاستمتاع بها لسنوات قادمة. وأن بعض الخيول ربما اختفت من الاسطبل الأصلي؟ جميل ومهم. بعد كل شيء ، يمكننا فقط قيادة 100 هنا؟ نعتقد أن المحارب الذهبي لا مثيل له.
ZGAN Laverda هو الفائز
إنه أكثر من يستحق أمواله. ولكن بالنسبة لهذا الحشد المجهول ، المشتري العام ، "باهظ الثمن". لأنهم يقارنونها بمتوسط مجموعة Laverdas الجيدة / الأنيقة. إنهم لا يرون الاستثمار. لا ترى أنه يجب أن تكون تكلفة الاستعادة أكثر. يتم تسعير Laverda الذهبي بشكل مقبول اجتماعيًا. بعد كل شيء ، يكلف حوالي نصف ما يكلفه الأحمر. ولكن - مهمة الآن في Laverdaland - الألوان ليست أصلية. وذلك في حين أن شخصًا ما كان لديه ليالي بلا نوم كيفية اختيار اللون المثالي لفخره.
يجب أن نعتز الأحلام
وفقًا للسوق المجهول الهوية ، فإن Laverda Twin المثالي تقنيًا بنسبة 100٪ في الترتيب ، ولديه الألوان الصحيحة وقد يكلف ما يقرب من سبعة آلاف ... حسنًا ... هكذا نحقق أحلامنا.
المثير للاهتمام أيضا أن تقرأ:
- لافيردا 1000 3 سي. لافردا ثلاث أسطوانات
- Laverda 750 SFC. الصحافة المزيفة ممتعة جدا
- لافيردا 500. لم يكن ذلك نجاحًا
- حتى Laverda ثلاث أسطوانات ... الجلادون من Breganze (1973-1989)
- 26 + حصائل رأس المال مكاسب لبضع مئات يورو: المقوى
لفت أحد زملائي في النادي انتباهي إلى هذا المقال. لقد حصلت الآن على Laverda "الذهبية" لمدة عامين، وتم شراؤها من خلال مزاد بدون حجز. ليس من الصحيح القول بأن الأمر (أو كان) سليمًا من الناحية الفنية بنسبة 100%. كان المحرك يعمل (بأسطوانة واحدة) ولكن هذا كل شيء. كان ذراع الفرامل الأمامية ملتويًا/عالقًا، ولم يكن لرافعة الخانق قبضة. المسافة المقطوعة كانت مفقودة 1 في المقدمة. لقد تم الآن إصلاح أو استبدال جميع الأجزاء الحيوية تقريبًا مثل الفرامل والمكربنات وممتصات الصدمات الأمامية والخلفية. لكنني لم أدفع 1 يورو أو نحو ذلك مقابل ذلك، على الرغم من أنني الآن تجاوزت هذا المبلغ بكثير. ولكن لا يزال ليس قريبًا من 6.950 ألف يورو، هاها.