نادراً ما تتخبط سيارة عن النسيان تدريجياً.
ربما واحدة من أكثر خاصة Citroënمنذ العصور ، لم يعد أحد يعرف شيئًا عن وجودها. تمامًا مثل Dries Roelvink ، باستثناء ذلك الشخص المميز. و ال Citroën لم يكن GS Birotor متوفرًا أبدًا في سروال السباحة الأصفر ، ديو شكرا. بني ميتاليك أو بيج ، لم يكن هناك المزيد من الخيارات ل 600 Citrofiles الفسيحة التي طلبت واحدة بين 1973 و 1975. بنيت أكثر ، مثل 850 يزعم ، ولكن لم يكن هناك عاصفة على تاجر. حسنًا بالنسبة إلى فئة الخدمات العامة العادية ، فإن تلك الطبقة الوسطى المتعاطفة تباع جيدًا. أهم النقد لهذه الشعبية Citroën ومع ذلك ، فقد كان الأمر يتعلق بالمحركات: فقد وجد الصحفيون والزبائن المخضرمون في عجلة من أمرهم أو في عجلة من أمرهم أن GS غير مزودة بمحركات. Citroën جاء مع حل غير مستقر.
واعد
من تعاون من Citroën تم إنشاء Comotor مع NSU. جربت سابقا Citroën بالفعل مع محرك Wankel في M35 ، كوبيه مشابهة لـ Ami. من هذين المشروعين F و G ، دخلت شركة تصنيع السيارات الفرنسية في شراكة مع الفنيين الألمان ذوي الخبرة المتذبذبة وأنشأت مصنعًا للمحركات في Sarre. قامت شركة Comotor بعد ذلك بتطوير محرك Wankel من قرصين بحجم محول أقل بقليل من 2 لتر وقوة 107 حصان عند 6250 دورة في الدقيقة. عدم وجود قوة Citroën تم حل GS مع هذا ، ولكن ليس المشاكل. لقد بدأوا للتو. كان من بنات أفكار Felix Wankel واعدًا: كانت القوة الكبيرة نسبيًا من خلال بنية مدمجة ووزن منخفض ، وأجزاء دوارة أقل ، وتشغيل منخفض الاهتزاز ، من الصفات الجيدة التي لا يمكن إنكارها. ومع ذلك ، كان هناك بعض العيوب لهذا المبدأ المحرك الخاص هنا وهناك: لم يكن (حتى الآن) موثوقة للغاية ، وغير فعالة ، وكان انبعاثات عالية وتستخدم أيضا لتر من النفط. بشكل ملحوظ بما فيه الكفاية خاصة الأعراض التي تشير إلى المراجعة الضرورية لكتلة متعبة ، ولكن محطة الطاقة هذه كانت جديدة ...
مدة
استهلاك الزيت السخي لـ Citroën كان GS Birotor من لتر واحد لكل ألف كيلومتر حتى تلك النقطة. كان لذلك أيضًا ميزة: لم يكن تغيير الزيت ضروريًا. كان هناك زر خاص على لوحة القيادة في Birotor للتحقق من كمية الزيت في الكتلة. كانت التعبئة كافية. تمامًا مثل الوقود ، لكن لسوء الحظ كان يجب أن يكون بكميات كبيرة أيضًا. في حد ذاته عيب ، ولكن في وقت تقديم Birotor ، اندلعت أزمة النفط سيئة السمعة ولم يعد من الممكن تبرير السيارة ذات الاستهلاك العالي مع اللياقة الجيدة. بالضبط ، تمامًا مثل أعمال دريس. لكن الجانب السلبي الأكبر لبيروتور كان سعره. أ Citroën كانت تكلفة GS Birotor جديدة ثم تقريبًا نفس تكلفة DS 20 العارية إلى حد ما ، ولكنها كانت رائعة. وهذا يعني تكلفة إضافية تبلغ حوالي 10.000 جيلدر مقارنة بأغلى غيلدر Citroën جي إس ، دي بالاس. لا قط شخ. من حيث التكنولوجيا المتقدمة ، كان سعرها الباهظ لا يزال مبررًا ، لكن العيب الأكبر كان مظهرها: فهي لا تزال لا تتفوق على الطبقة الوسطى. مثل هذا Citroën كان GS أيضا الجيران ، ولكن أرخص بكثير ، أنين.
وإلا
يمكن أن يريد ذلك. ال Citroën كان GS Birotor خاليًا إلى حد ما من الوضع الطبيعي Citroën GS للتمييز. الأكثر تميزًا كانت الرفارف الموسعة والحافات الفولاذية الأوسع مع أغطية محور الكروم. لا يزال أكثر برودة من كل أرض المعارض مقاس 22 بوصة التي لدينا اليوم. كان هناك العديد من التعديلات تحت الجلد. من بين أشياء أخرى على الإطارات الفرعية والعادم والشاشات السفلية والداخلية ، لكن الجار لم ير ذلك. إذا نظر عن كثب ، يمكنه رؤية لوحة عدادات معدلة مع اختيار من الساعات المستديرة وكونسول مركزي مختلف ، ومقاعد أمامية مع مساند رأس ثابتة وشعارات ذهبية اللون في الشبكة. لاحظت زوجته غير المبالية في معظم الأحيان شارات GS Birotor ، أن هناك شرائط زخرفية أخرى على الجانبين وتم تزويد العتبات بإطارات من الألومنيوم. مزمار.
متحمس
من ناحية أخرى ، كانت الصحافة متحمسة بشكل خاص لـ Citroën GS بيروتور. تمت الإشادة بأدائها وخصائص قيادتها في كل مكان ، الآن بعد أن احتوت GS البطيئة على قدر أكبر من OEM تحت غطاء المحرك. لقد اعتقدوا أنه يشبه نموذجًا جديدًا في عبوات GS أكثر من GS بمحرك أثقل. الجمهور لم يفعل ذلك ، وسرعان ما أدى ذلك إلى سقوطه. لم يكن الناس ببساطة مستعدين لدفع هذا القدر من المال مقابل GS. من المحتمل أن يكون للمحرك البيروتور فرصة أفضل للنجاح إذا تم استخدامه في CX الجديد في ذلك الوقت. الآن تلاشت التكنولوجيا الخاصة في عبوات واهية للغاية. بالكاد كان أي شخص على استعداد لتوضيح أن صندوق البرجر البني الخاص به كان في الواقع صندوقًا مبنيًا بذكاء النائم و. أصبح الفشل.
دمر
Citroën بعد هذا الاستنتاج الساخر فعل كل شيء لجعل هذه المغامرة منسية على الفور. خاصة وأن صانعي السيارات المتميزين لا يريدون أن يكونوا مسؤولين عن الصيانة الباهظة وأجزاء من المعجزة المهتزة على مر السنين. تم إتلاف جميع النسخ غير المباعة على الفور وتم تقديم اقتراح مقايضة سخي للمالكين الحاليين. بعد ذلك ، تم تعطيل هذه النسخ المتبادلة بشكل دائم عن طريق إحداث ثقب في غلاف المحرك. أقل دقة وتقدمًا من الطريقة التي ظهرت بها التكنولوجيا ، لكنها عملت بشكل لا تشوبه شائبة. وتشير التقديرات إلى أن حوالي 250 نسخة لا تزال نجت من تلك المذبحة. غالبية هؤلاء في البلد الأم ، ولكن من المعروف أيضًا أن حوالي عشرة من هذه الخدمات العامة الخاصة معروفة في بلدنا. من قبيل الصدفة ، لا تزال العديد من ألبومات Roelvink متداولة.
إشترك الآن ودعم مبادراتنا المجانية غالبًا لعشاق السيارات الكلاسيكية.
اقرأ أيضا:
- Citroën GS. للدولة من بين الطبقة الوسطى وغير قادرة على المنافسة
- Citroën جي إس بالاس. يوم جميل مليء بذكريات الطفولة
- روبرت أوبرون. ال Citroën جارين
- Citroën CX Prestige Henri Chapron (1976) ، لا غراند دام
- Citroën SM (سبورت مازيراتي). سيارة هيبة Citroën.
يتطلب هذا "التحويل" إلى 2 لتر بعض الشرح. كان حجم الغرف الدوارة ثنائية القرص 2 سم مكعب ، لذلك 1000 سم مكعب لكل غرفة. نظرًا لوجود 500 عمليات احتراق لكل ثورة / لكل غرفة ، مما أدى إلى زيادة الاستهلاك ولكن انخفاض الكفاءة ، لم يكن عامل الحجم 3 بل 3 الحجم. كان المحرك (في) أساس NSUs ، Citroën، Van-Veen OCR ، Norton ، ولكن أيضًا في قوارب النزهة للدفع أو مجموعات المولدات أو حتى مضخات المياه في الزراعة.
الصفائح المعدنية من أ Citroen كان نتيجة البناء الخفيف. الوزن يكلف الطاقة ويقلل من سرعة المناورة. غالبًا ما كان كبار الصانعين يستخدمون مهندسي الطائرات. إذا كنت تقود سيارة Ami بقوة 30 حصانًا وقادت C5 بقوة 140 حصانًا بعد ذلك ، فإنك تشعر بشكل طبيعي بالقوة والوزن في الحالة الأخيرة ، ولكن في الحالة الأولى ، تكون خفيفًا ومرتبكًا. هذان الشعوران من AMI ليسا خاطئين على الإطلاق ، يمكنني أن أؤكد لكم.
أشير إلى مقطع فيديو يمكنك من خلاله تجربة شعور GS Birotor. إذا صادفت المالك ، فاسأله عما إذا كان بإمكانك القيادة قليلاً ، فهذه تجربة في المليون.
https://www.telegraaf.nl/lifestyle/2535014/egbert-meeter-en-zijn-zeldzame-citroen-gs-birotor
إنه أمر رائع في حد ذاته أن Citroën لم يصبح أكثر انخراطًا مع محركات Wankel. إن الجمع بين نظام التعليق والكبح الهيدروليكي ونظام التوجيه المعزز Diravi ومحرك Wankel الخالي من الاهتزازات والذي يشبه التوربينات سيجعل المحرك المثالي Citroën قد أسفرت.
أرى ما لا يقل عن 6 أخرى على لوحة ترخيص صالحة ، ولكن ليس على لوحة ترخيص هولندية أصلية واحدة ، وكلها واردات لاحقًا:
LL-03-HH و GY-68-ST و LF-24-RY و 28-YD-99 و 65-YA-56 و YP-40-XN.
من الواضح أن لارس ليس من محبي رويلفينك.
لا أعرف كم عددهم في هولندا ، لكنني أعلم أن أحدهم موجود في متحف السيارات الذي افتتح مؤخرًا في Henk Visscher في Buren. بجوار Peugeot 504 convertible التي قام بها Ilja Gort برحلات النبيذ الأخيرة.
أرى ما لا يقل عن 6 أخرى على لوحة ترخيص صالحة ، ولكن ليس على لوحة ترخيص هولندية أصلية واحدة ، وكلها واردات لاحقًا:
LL-03-HH و GY-68-ST و LF-24-RY و 28-YD-99 و 65-YA-56 و YP-40-XN.
إيجابيات أو سلبيات ، أريد واحدة. من يريد أن يتاجر بأحدث ألبوم لـ Dries؟ (نادر الحدوث ...)
هناك أيضًا نسخة في هولندا (وفقًا لملاحظة من المالك ، ولكن هذا هو الشكل الذي تبدو عليه) تم تسليمها في الأصل باللون الأزرق المعدني. كما قاد عددًا من الضيوف عبر المطار في CitroClassica. صوت خاص جدا وذهب مثل رجال الاطفاء! يجب أن يكون قد كلف بضعة لترات من الزيت على ما أعتقد
لطالما كنت مجنونًا كثيرًا Citroëns ، وما زلت أقود CX Diesel حتى يومنا هذا.
لقد رأيت GS Birotor ، لم أقودها أبدًا ، لكنها بدت متهالكة للغاية بالنسبة للتكلفة ، فالصفائح المعدنية في GS لم تكن ضيقة أبدًا. لقد كانت سيارة رائعة للقيادة
للقيادة. ومع ذلك ، فإن GS لم تكن باهظة الثمن أبدًا. لا يهم عدد شرائط Pallas التي تم لصقها ، لا يمكنك إخفاء الصفائح المعدنية الرقيقة. إنها تشبه إلى حد ما سيارة كرايسلر
K- سيارات. رخيصة ، صرخت "رخيصة" من بعيد. يمكنك أيضًا شرائه "diddled-up".
لم تستطع جميع أسقف الروكوكو اللامعة والكروم والفينيل إخفاء أن الصفائح المعدنية كانت تبكي. ما قتل المحرك المتذبذب إلى حد ما هنا هو الصوت الذي جاء من العادم. لقد صمدت Mazda لفترة طويلة ، ولكن عندما تم طرح Aircare ، أدارت رؤوسهم. شكرا على المقال الخاص. جيد جدا كتب بالمناسبة
أهلاً. الصورة من أمس
حسنًا ، لم أعرفه. يا لها من سيارة مميزة! يجب أن يقود بشكل جيد جدا. كانت تجربة Wankel للدراجات النارية الوحيدة التي مررت بها هي قيادة Mazda MX-8. بالنسبة لي كان هذا أجمل شخصية دراجة نارية على الإطلاق. كان يفعل دائمًا ما أريده بالغاز وعلق على الغاز لدغة سامة. جميلة! إذا كان هذا GS يعمل أيضًا بهذا الشكل ، فلا بد أنه كان رائعًا. ونعم ، هذا الجري الخالي من الاهتزازات. الادمان!