بناءً على نظام P1800S من فولفو - الذي يقف فعليًا على "أرضية" مختصرة من طراز "أمازون" - قام العديد من لاعبي كمال الأجسام بتصميم إصدارات كابريوليه. أرادت شركة فولفو أن تفعل ذلك بنفسها ، لكنها اعتقدت أنه سيكون مكلفًا للغاية ، وعلاوة على ذلك ، سينتهي المشروع بمقعدين.
فولفو فيل
في 1965 ، أصدر وكيل فولفو في هال تعليمات بناء الأجسام البريطانية لتحويل شركة فولفو P1800S الجديدة إلى سيارة قابلة للتحويل. تم بيع السيارة في 1968. ربما ألهم هذا الترويج وكيل فولفو آخر لتسويق فولفو P1800S في نسخة كابريوليه. كان هذا هو Volvoville في American Long Island. تم تنفيذ العمل من قبل العديد من الشركات الأمريكية. يبدو أنه تم تحويل وحدات 50 في المجموع.
واحدة من تلك السيارات انتهى بها المطاف في بلجيكا قبل بضع سنوات. هي ملك لبعض ديرك فان دن زيغل. اشترى السيارة في الولايات المتحدة ككائن ترميم وعمل لمدة عامين لاستعادتها إلى حالة جديدة. إنها صورة!
أستون مارتن
ما قد لا تعرفه أيضًا هو أن شركة EdelkoETS المصنعة Aston Martin كانت تأمل أيضًا في الاتصال بالشركة المصنعة للسيارات السويدية. كانت أستون مارتن بحاجة ماسة إلى مزيد من الإيرادات في الستينيات. كانت الخطة هي تسليم محركاتها لمصنعي السيارات الأصغر. من ستة مقاعد الشهيرة لن يكون ذلك. لأنه كان يخشى أن يقوم هؤلاء المصنِّعون بتفكيك المحركات لمعرفة سبب كون هذا المحرك جيدًا وقويًا ... لهذا السبب قاموا ببناء محرك رباعي الأسطوانات. مع أعمدة الكامات مزدوجة وقدرة 2,5 لتر ، وهو ما يناسب 151 hp على العجلات. المشروع - برقم DP208 - كان من الطبيعي أن يتم اختباره. تم استخدام P1800 من 1961 لهذا الغرض. للحصول على المحرك ، يجب إجراء الكثير من التعديلات. وكان "نتوء" على غطاء محرك السيارة أقل منهم. تم تصميم محرك واحد فقط من طراز P1800 من فولفو بمحرك Aston Martin وفي إجمالي ثلاثة محركات Aston Martin DP208 فقط. بعض الأفكار تكلف الكثير من النجاح؟