يعتبر العديد من الشباب الأكبر سنًا أن الجيل الثالث من تويوتا كورونا هو أحد الطرازات الأولى التي قدمتها القوة اليابانية العظمى اليوم في أوروبا. كانت هذه كورونا متوفرة كسيارة سيدان في هولندا وبلجيكا خلال مسيرتها المهنية. قامت تويوتا ببناء العديد من المتغيرات بناءً على جيل Toyota (أو بالأحرى Toyopet) RT40 من Corona. كان أحد المشتقات هو أول سطح صلب ببابين من اليابان. وكان هذا الإصدار مرة أخرى أساسًا لعدد قليل من طرازات تويوتا اللامعة.
في يوليو 1965 ، تركت تويوتا بصماتها من خلال إطلاق النسخة ذات السقف الصلب بناءً على سلسلة RT40. في الواقع ، كان هذا الإصدار 2 + 2. ظهر الإصدار ذو السقف الصلب (المعروف أيضًا باسم الكوبيه الصلب) لأول مرة باسم RT50 بمحرك سعة 1.5 لتر 2R OHV. في وقت لاحق أضافت تويوتا أيضًا البديل RT51. هذا السقف الصلب Corona 1600 S حصل على محرك 4R OHV. كان هذا هو مصدر الطاقة الذي يبلغ 1.587 سم مكعب والذي سيلعب لاحقًا دورًا مهمًا في زيادة تطوير نطاق السقف الصلب لـ Corona.
قلب رياضي في مدى كورونا
في قلب البرنامج ، تمتلك تويوتا الآن أيضًا نماذج رياضية بخيارات محركات متعددة ضمن النطاق ، والتي كانت مخصصة بشكل أساسي للسوق المحلية. وبحسب ما ورد انتهى الأمر بعدد صغير من وحدات RT51 (LHD) في فنلندا وبلجيكا ولوكسمبورغ. تم بناء السقف الصلب من تويوتا كورونا أيضًا للسوق الأمريكية بمحرك 3R 1.9 (RT52) ، تمامًا مثل المحركين المذكورين ، الذي كان مصدر طاقة OHV. بالإضافة إلى ناقل الحركة اليدوي (علبة تروس بثلاث أو أربع سرعات) ، يمكن للمشتري أيضًا اختيار ناقل الحركة الأوتوماتيكي Toyoglide ذي السرعتين.
وحدة طاقة 4R. كتلة كأساس لجوهرة
كان السقف الصلب Corona متاحًا أيضًا بمحرك 7R ، والذي كان متاحًا منذ عام 1968 وكان بسعة اسطوانة 1.591،4 سم مكعب. تم اشتقاق هذا المحرك من مصدر طاقة 4R. وكان المحرك الأخير على وجه التحديد هو الذي شكل الأساس لتسليط الضوء على سلسلة RT5 # / RT55 #: RT1600 أو 9 GT التي تم استخدامها في The Block كأساس لمحرك 2000R الجميل. حصل هذا على رأس أسطوانة مع عمودين كامات علويين ، تم تطويرهما بالتعاون مع Yamaha. الرأس مشتق من النسخة المجهزة في Toyota 9 GT. شهدت السلسلة الرياضية من سلسلة Corona هذه أفضل أوقاتها ، كما تم تصميم محرك 1600R حصريًا لتويوتا XNUMX جي تي.
المزيد من التعديلات
على الرغم من المحرك المألوف ، فقد اكتسب المحرك طابعه الخاص. تم تعزيز ذلك من خلال زيادة نسبة الضغط إلى 9.0: 1. كان تركيب اثنين من مكربن Solex Mikuni التوأم عاملاً آخر ساهم في زيادة الطاقة إلى 110 حصان. لذلك ، كانت 1600 GT جيدة لسرعة قصوى تبلغ 180 كيلومترًا في الساعة تقريبًا. تم تكييف هيكل Corona أيضًا لمزيد من الطابع الرياضي ، ووفقًا للتقاليد ، أدى ذلك إلى معالجة ممتازة. من الناحية الفنية ، يمكن للمشتري أيضًا الاختيار من بين إصدار به علبة تروس رباعية السرعات (GT-4) أو علبة تروس بخمس سرعات (GT-5). تم تطوير ناقل الحركة الأخير خصيصًا لسيارة 2000 جي تي وبالتالي وجد طريقه أيضًا إلى سيارة تويوتا 1600 جي تي ، والتي لم يتم بيعها مطلقًا باسم كورونا
الرد على المنافسة الأصلية
كانت Toyota 1600 GT إجابة مصممة بعناية لعشاق الرياضة المحليين. شهدت هذه الأضواء بفضل الشعبية المتزايدة للنماذج الرياضية القائمة على إصدارات السيدان. على سبيل المثال ، تعرفت اليابان على Isuzu Bellett 1600 GT و Prince Skyline 2000 GT و Hino Contessa 1300 Coupé و Datsun Bluebird SSS. كانت هذه السيارات العائلية الرياضية معروضة في السوق منذ بضع سنوات ، لكن تويوتا وضعت سلاحًا قويًا ضدها في عام 1967.
نفس خيارات الألوان مثل 2000 جي تي
ومن اللافت للنظر أنها استعارت أيضًا بعض مستحضرات التجميل من 2000 جي تي المرموقة ، مثل المثلث المقلوب على الشبكة. لم يكن ذلك من قبيل الصدفة تمامًا ، لأن 1600 GT تم وضعها على أنها الأخ الأصغر لسيارة 2000 GT الغريبة. حقيقة لطيفة: تمامًا مثل 2000 GT ، كانت متوفرة بألوان Bellatrix Yellow و Pegasus White و Solar Red و Thunder Silver Metallic. تم الاحتفاظ بالمقصورة باللون الأسود حصريًا ، ووجد شاغلو المقاعد الأمامية أنفسهم في مقاعد دلو قابلة للتعديل.
فقط لليابان ، رالي أوروبي لاول مرة في مونتي كارلو
احتفظت تويوتا بالسيارة thuis، كان متاحًا فقط للسوق اليابانية. في أقل من عامين ، ترك 1600 GT خط الإنتاج 2.222 مرة في مصنع Motomachi. لقد ظل حصريًا ، ولديه جينات جيدة جدًا من الناحية الفنية وكان لامعًا في مجال آخر أيضًا. شاركت Toyota 1600 GT-5 في سباق Rallye Monte-Carlo مرتين ، وكانت في الواقع أول سيارة تقود راليات في أوروبا بدعم من تويوتا. كان يان هيتيما في القيادة في كل من عامي 1968 و 1969 ، وهذا ينطبق أيضًا على رالي توتال الدولي في إفريقيا ، حيث كانت هيتيما جزءًا من الميدان في عام 1969 بإصدار RT55. تم استخدام 1600 GT في الوطن في سباقات الحلبة المرموقة للمصنعين اليابانيين.
وجها لوجه بشيء خاص
ومع ذلك ، فنحن نعرف ما يعنيه أن نواجه هذا السقف الصلب وجهاً لوجه. لم تكن تويوتا هذه مجرد سيارة رياضية يابانية بسبب جيناتها 2000 GT. في سبتمبر 2020 ، كنا في Dendermonde لإعداد تقرير عن تاريخ سباق سيارات Toyota. في صالة عرض هولفيت ، تاجر تويوتا ، التي يرتديها المتحمسون ، رأينا RT55 RM ، مطلية باللون الأصفر Bellatrix ، وكان ذلك اكتشافًا خاصًا. كان ذلك مميزًا لأن 1600 GT نادر في أوروبا. وإدراك أن 1600 GT هو رئيس مجموعة كاملة من طرازات Toyota الكوبيه والطرازات ذات السقف الصلب ، زاد فقط من الشعور الخاص برؤية سيارة Toyota 1600 GT شخصيًا.
سيارة جميلة جدا ، نموذج غير مشتق!
واليابانية غالية الثمن بما يكفي بالفعل!
قدت السيارة لمدة 8 سنوات تقريبًا في سيارة تويوتا كورونا 1977 2 لتر 5 سرعات جيدة كان لدي هذا لمدة 13 عامًا عندما أصبحت باهظة الثمن بالنسبة لعائلتنا وكان شيطان الصدأ قاب قوسين أو أدنى ، لكنني واجهت أشياء لطيفة جدًا خلال الوقت كانت زوجتي. ، تود أن ترى المزيد من الصور من عدة سنوات من البناء.
لسوء الحظ ، لا يزال اليابانيون من الستينيات والسبعينيات أقل من قيمتها الحقيقية في الوقت الحالي ، على الرغم من أن التصميم جميل أيضًا.
اشترى والدي سيارة تويوتا كراون في عام 1968 ، وللأسف كانت هذه سيارة صباح يوم الاثنين ، وسرعان ما بدأت تصدأ في منتصف السقف وغطاء المحرك. بعد 4 سنوات فقط ، 3 عوادم أخرى والكثير من الكهرباء ، هدم هذا الاتجاه. كانت سيارات صباح الاثنين متاحة لجميع الماركات ، بما في ذلك اليابانية.
من حيث التصميم ، تعمل هذه السيارات على الأقل مثل الموديلات الأوروبية.
مقال جميل لكن من المؤسف أنه لا يوجد المزيد من الصور
هذا كان تفكيري في االبداية !!