ركوب جميل على هوندا CB 400 N

حسنا. لا يوجد أكثر. تم تصميم هوندا CB 400 N كـ "دراجة ركاب" ، كركوب ركاب. ليس كمستودع PK أو رمز الحالة. ولا حرج في ذلك. على سبيل المثال ، إذا واجهت شخصًا لطيفًا من 1982 ، فأنت محظوظ.

لأنه بالفعل في 1982 ، كان لدى هوندا CB 400 N محرك موثوق وموثوق به تمامًا

ولكن بعد ذلك كتلة مع التفاف ، لأنه لم يكن هناك صمامان أو أربعة صمامات لكل أسطوانة في الرأس ، ولكن ثلاثة. اثنان للمدخل وواحد للمخرج.

وكان كتلة أيضا السكتة الدماغية قصيرة للغاية. أدى ذلك أيضًا إلى انخفاض سرعة المكبس ، وارتداء قليل جدًا. يتنفس 400 cc المزدوج من خلال اثنين من مكربن ​​Keihin CV بقطر 30 mm. كان الإشعال إلكترونيًا وكان للتوأم أعمدة موازنة. وإذا تم إعطاء بعض الغاز ، فبإمكان CB تشغيل 160 ضيق. وهذا لا يزال صعبًا في بلد توجد به عدة أقسام من الطريق السريع حيث يمكنك قيادة 130 كم / ساعة. ولكن ما الذي تبحث عنه على طريق سريع على دراجة نارية كلاسيكية؟ عبر على 130-140؟ يمكن أن تبقي CB 400 ممتلئة لعدة أيام.

بسرعة كافية

فيما يتعلق بالسرعة والتعامل، أظهر Boet van Dulmen وJack Middelburg في زاندفورت أنه يمكن تحديد أوقات اللفات التنافسية باستخدام سيارات Honda CB 400 N القياسية. لذلك دعونا لا نشكو من الأداء وسلوك القيادة.

على الطرق الداخلية ، يوجد بالفعل ما يكفي من عزم الدوران وقوة القيادة الرائعة في الدورات الدنيا. لكن فوق 6.000 rpm ، يصبح Honda CB 400 N سامًا حقًا. لطيف! مع الغازات الحقيقية والصراخ - وهذا في الواقع هو بنفس القدر من المتعة بقدر ما هو الاستخدام غير السليم - كان لا بد من أخذ بعض استخدامات النفط في الاعتبار عند تقديمه. الآن هذا هو بالتأكيد نقطة الاهتمام. على أي حال: نصف لتر لكل 1.500 كم لا يضر. إذا وصلت في الوقت المحدد. بفضل أسلوب القيادة الريفي ، يكون استهلاك الزيت ضئيلًا ويمكن أن يكون استهلاك الوقود حول 1 على 24. في المتوسط ​​، سيتم تشغيل Honda CB 400 N قليلاً من 1 إلى 15. مع كل هذا التوجيه واللعب ، فإن علبة التروس بست سرعات هي حفلة.

بالنسبة لوقتها ، كان التعليق والتخميد والتعامل جيدًا جدًا. الآن لا يزال من الجيد العيش معهم ، خاصة إذا كانت أرجل الشوكة الأمامية تحتوي على زيت طازج. أعط أيضًا الشوكة الأمامية مجموعة من الأختام الجديدة. إذا تم توفير زوج من مخمدات Hagon ، فلا بأس بذلك ، وإلا قم بشرائها بنفسك. هذا ينقذ العالم. تمامًا مثل فحص سماعة الرأس ومحمل الشوكة الخلفي.

الوضع

في أيامنا هذه نفكر في € 500 للحصول على نسخة جيدة من القيادة دون ذرائع. من "جميلة الأصلي وجيدة" إلى "TOPPERRR!الأسعار (تطلب) تتراوح بين € 1.500-2.500.

وللحصول على هذا المال ، لديك مؤرخ رائع ، لكن 100٪ كلاسيكي قابل للاستخدام والذي ربما يعطي مكانة أقل من CBX ذي الست أسطوانات ، لكن يمكنك الاستمتاع به أكثر.

قطع الغيار لا تزال جيدة. يقدم المتخصصون مثل CMSNL.com مخزونًا قديمًا جديدًا ، حتى يستطيع وكيلك بذل قصارى جهده من أجلك. الاشياء المستعملة لا تزال تقدم الكثير جدا ، وغير مكلفة. حتى يسجل بسرعة CB 400 N في نهاية هذا الأسبوع.