في وقت من الأوقات ، كانت سوزوكي GS 400 دراجة يومية خالية من المتاعب في الطرف الأدنى من المدى المتوسط. إنه صديق تقليدي ومرسوم للجميع. لم تكن دراجة نارية من فئة هيبة سوزوكي ، وهي علامة تجارية كانت دائمًا ذات أسعار تنافسية. لكن مع 36 حصان وسرعة قصوى تبلغ حوالي 150 كم / ساعة ، لم تكن سوزوكي الصغيرة (ولا تزال) حاجزًا مروريًا متحركًا. إن سرعة 150 كم / ساعة ليست فقط ذات صلة بالصورة المرورية الحالية لدينا ، ولكنها أيضًا مبالغ فيها بعض الشيء. كان سوزوكي ذو مقود مرتفع (قياسي) بالإضافة إلى اثنين من الهولنديين الناضجين على الصديق أبطأ بكثير. وغالبًا ما يكون في سرعة أقل. بالإضافة إلى ذلك ، يحب التوأم البقاء في جولة.
إذا لم تقم بحلبها بالكامل ، فإن سوزوكي تستهلك أيضًا 1 من 20. وهذا سيوصلك في أي حال إلى مسافة 200 كيلومتر تقريبًا.
أنت تقضي الوقت بين توقف الوقود بشكل مريح ومريح
توفر عجلة القيادة المسطحة التي تم تسليم GSs بها وضعية قيادة نشطة لطيفة. مع عجلة القيادة المرتفعة اللاحقة ، يمكنك قيادة المزيد من السائحين ، على الرغم من أنه يجب الحفاظ على سرعة الكتلة. بالمناسبة ، الصديق مريح. سوزوكي GS 400 هي شريك رقص ممتع. إنه يوجه بحيوية شديدة ، لكنه ليس عصبيًا. استقرار الخط المستقيم جيد أيضًا. يكون التعليق والتخميد - عند صيانتهما جيدًا - جيدًا أيضًا وفقًا للمعايير الحالية.
تم بيع عدد غير قليل من GSs
ستجدهم أيضًا هنا في هولندا. ما يزال. لأنه مع الاستخدام العادي ، يمكن لمثل هذا كامة علوية صغيرة الحجم أن تدوم بسهولة طنًا قبل أن يكون هناك عمل جاد يتعين القيام به. سوزوكي GS 400 هو مثال كتابي لتوأم واقف محكم تمامًا للنفط. في البداية ، أراد حوض الصرف أحيانًا التمزق لأن سدادة التصريف كانت مشدودة بلا داع بقسوة. بالإضافة إلى ذلك ، عادة ما يتم شراء Suzukis بواسطة سائقين لائقين. الشيطان في نسخ تم ضربها وإعادة بنائها من قبل المالك الوفير.
انتبه بشكل خاص إلى شداد سلسلة الكاميرا المكسور والصاخب
استبدال هذا الجزء بالأحرى مضيعة للوقت. تحقق من تسخير الأسلاك للغضب. يمكن أن تتسبب في حدوث ماس كهربائي. انتبه بشكل خاص لسماعة الرأس والأسلاك إلى الضوء الخلفي. يعد تركيب وحدة الإضاءة الخلفية بالمطاط أيضًا خطة ماكرة. لا تدوم كبلات عداد السرعة إلى الأبد. ولكن إذا لم يتم تثبيتها بدقة ، فعادة ما تكون حياتها قصيرة جدًا.
على الجانب اللامع ، تم رش عائلة سوزوكي نيابة عن المحاسب
بالتأكيد على الإطار ، كانت أعمال الطلاء ذات ثبات محدود ، وبالتالي حدث الصدأ بسهولة في تلك الأجزاء. إن فرصة بقاء GS التي تحلم بها لا تزال لديها عوادمها الأصلية محدودة إلى حد ما. كانت كاتمات الصوت أيضًا عرضة للصدأ تمامًا.
حقيقة أن Suzuki GS 400 لا تساهم كثيرًا في حالة راكبها على أي حال تعني أن الأسعار تطلب الأسعار بشكل قاطع وهي في النهاية على مستوى صديق للغاية. لكن GS تعتمد على الشعبية المتزايدة لسيارة 400 من كاوا وهوندا. من السهل صيانة سوزوكي في المنزل. مجموعة الأجزاء المستخدمة جيدة ، بينما يمكن أيضًا توفير العديد منها جديدة (ولكن بأسعار جادة).
اقرأ أيضا:
- المزيد من القصص عن المحركات الكلاسيكية
- سوزوكي T500. من superbike إلى محرك وسطي مخفض
- سوزوكي GS1000
- سوزوكي GSX-R750. أسطورة
- سوزوكي GT380 ، سوزوكي ليست ثقيلة جدا ثلاث اسطوانات
شراء جيدة ومبتكرة قدر الإمكان. بالمناسبة ، نرى أرضًا خصبة محلية صغيرة على طراز Bosozoku
أفضل صديق لي لمدة 20 عامًا. أقود حوالي 2500 كم كل عام. وضع الملاك السابقون القليل من الحب فيه. ولكن إذا كانت سلسلة عمود الحدبات جيدة (خاصة الموتر) ، فلن تواجه الكثير من الأشياء المجنونة. التركيب الكهربائي (الشحن) أساسي ، لذا لن تعمل المصابيح الإضافية وما يتصل بها. المناولة ممتازة ، وعزم الدوران عند دورات منخفضة أيضًا. دراجة رائعة للطرق الخلفية. محملة أيضًا بالكامل بعجلات krauser الخاصة بي ، العلبة العلوية ، حقيبة الخزان. دراجتي السابقة كانت من طراز Ducati 860 GTS ، من عصر "Ducati ، Stukgaat-ie". لكنها أصبحت منذ ذلك الحين كلاسيكية جذابة للغاية.
كانت هذه أيضًا أول دراجتي النارية التي اشتريتها في عام 1988 مقابل 2250 فلوريدا - في متجر صغير للدراجات النارية في روتردام.
لطالما واجهت مشاكل مع هذا الشيء ، لكن إذا كان لدي القليل من المال (والمعرفة) كنت سأكون أكثر سعادة مع هذا. بدأ الأمر بشكل سيء وبعد ذلك حدث تسرب للزيت في حشية الرأس.
لا أتذكر كيف نزلت من هذا الشيء.
آه! لقد قمعت ذلك!
كانت هذه أول دراجتي النارية في عام 1984 ، BJ 1982 ، ثم تم استيرادها باللون الرمادي ولديها أيضًا عجلات مصبوبة. هكذا حصلت على رخصة قيادتي على دراجتي النارية.
ثم يمكنك الحصول على تصريح ممارسة من الشرطة ، ووضع اللوحة L عليه والابتعاد.
كانت تلك أوقاتًا جيدة.
في الوقت الحاضر أنت بحاجة إلى رهن عقاري للحصول على أ
يا ماركو...أنت تحكي قصتي! دراجتي النارية الأولى لكن ليس لدي رخصة قيادة بعد... ارتديتها وانطلقت بها! في نيميغن في ذلك الوقت. عجلات سلكية ومصقولة بالكامل إلى حالة جديدة. مع وجود محدد التروس الرقمي بين العدادات... يا رجل، كنت فخورًا جدًا بتلك الدراجة... أتمنى لو أنني لا أزال أملكها...
لقد تعلمت به ، لكنني اعتقدت أنه كان شيئًا فرعيًا. كانت سيارتي BMW R80 التي اشتريتها بعد ذلك أفضل بكثير للقيادة ...
الأذواق تختلف. لكن R80 لم تجعل أي شخص غير سعيد أبدًا
يبدو وكأنه دراجة حلوة حقا لركوب! خاصة في ازدحام حركة المرور في المدينة بشكل متزايد. ومن 100 كم / ساعة على الطريق السريع لن يتوتر. مجرد الإبحار ....
لطيفة أليس كذلك؟