فقرة التنقل في اتفاقية المناخ. بين الأمل والخوف.

كما يبدو ، سيتم تقديم اتفاقية المناخ المفصلة قريبًا. يعني ذلك أن السائق يعرف بعد ذلك بشكل قاطع إلى أي مدى يمكن أن يساهم في تحقيق هدف توفير CO2. هناك شيء واحد مؤكد: لا يزال الطيران الملوث غير متأثر إلى حد كبير ، ولكن هذا هو دور سائق الوقود الأحفوري. توافق الصناعة (بما في ذلك RAI Association و BOVAG و ANWB) على أي حال ، وفقًا لتقارير RAI Association التي أبلغت عنها بشكل متقن عبر Twitter.

لعدة أشهر ، تم وضع الخطط المقصودة فيما يتعلق بملحق الميزانية على أساس فردي بشكل دقيق للغاية. في نوفمبر 2017 ، أصبح من الواضح أنه على المدى الطويل لن يتم بيع السيارات بالبنزين وغاز البترول المسال والديزل. بعد ذلك ، تم التأكيد مرارًا وتكرارًا على أنه سيكون هناك خطر حدوث نقص في إيرادات الضرائب إذا كان هدف تحقيق مليوني سيارة خالية من الانبعاثات الكهربية مدفوعًا على الطريق الهولندي في 2030. علاوة على ذلك ، لم يكن مفاجئًا أن يتم الإعلان عن الزيادات في رسوم الاستهلاك على البنزين والديزل ، بدلاً من تقديم خصومات على الوقود النظيف. وهذا ، على الرغم من أنه ثبت منذ فترة طويلة أن السيارة الكهربائية لا يمكن اعتبارها كوكسنومكس محايدة.

تسعير الطريق كغطاء

في هذه الأثناء ، يرمز "حساب القيادة" إلى لعبة ما يسمى "الآبار / الملاحظين" بين المشاهير الذين سيحددون ما سيخسره سائق السيارة في هولندا قريبًا. إنه غطاء لإدخال المزيد من التدابير الضريبية الثابتة. ربما يقوم المواطن بإعادة جدولة ميزانية سيارته الشهرية. الأفراد الذين يمتلكون سيارة هم أسهل للضريبة على حدة. لذلك تم بالفعل الإعلان عن أول زيادة في ضريبة الاستهلاك.

توقعات MRB: على أساس معايير اليورو وتسميات الطاقة

هناك ما يبرر التوقع بأن تلعب بطاقات Euronorm وعلامات الطاقة دورًا في مراجعة MRB المحتملة لجميع أنواع الوقود. كلما كان المعيار أقل ، كلما زاد الملصق ، زاد الحمل. يتلقى سائقو الديزل حصة الأسد من الإجراءات ، خاصةً أصحاب الديزل الأكبر سناً. يتم تشكيل سيناريو آخر أو إضافي عن طريق زيادة الضرائب غير المباشرة. إن الحماس لأولئك المتورطين في تعزيز EV يرافقه بشكل لا رجعة فيه تدابير لنفس التأثير ، يكاد يكون من المستحيل.

الكلاسيكية لا تزال بعيدة المنال

السؤال مبرر: كيف هي السيارات التي تم تصنيعها قبل إدخال يورونورم في 1992؟ سيكون ذلك مثيرًا ، لأن هذه المركبات قريبة بالفعل من الوضع الكلاسيكي ، أو أنها حققتها بالفعل. من وجهة نظر منطقية ، سيتم في النهاية احترام حد عام 30 المتداول لجميع السيارات. لكن لا تتفاجأ إذا تقرر على طاولة التنقل أن يرتبط عدد الأميال السنوية القصوى بهذا الحد ، من أجل الاحتفاظ بالمنفعة الضريبية. حتى الآن لم يتم تضمين oldtimers والشباب في التغطية. والاستعلام علمت أنه لا يوجد شيء معروف بعد عن هذا الموضوع.

EV غير مدفوعة إلى حد كبير على الرغم من الإعانات

ينصب تركيز المشاركين في جدول التنقل على الأقل على المجال الفرعي EV وزيادة خفض الانبعاثات. لا يبدو أن إجراء التخطي يحدث في قاموس الجدول مع مؤيدي EV فقط. المؤيدون ، لأنه على طاولة قطاع التنقل لم يتم إنشاء أي مجال لردود فعل واقعية ، حسبما أفاد برنامج Haagse Lobby. من الجدير بالملاحظة أيضًا أن الأطراف على الطاولة لا تأخذ حسابًا واضحًا لحقيقة تم حسابها منذ وقت ليس ببعيد: الهولنديون بين سنوات 23 و 65 لديهم في المتوسط ​​أقل من 3.000 في الاحتياطيات. بالإضافة إلى ذلك ، تجد 40٪ من الأسر الهولندية (حقق NIBUD في ذلك) صعوبة في إكمال الميزانية الشهرية.

دعم إضافي في المستقبل

علاوة على ذلك ، يواجه أكثر من مليون شخص هولندي صعوبات خطيرة في الدفع ، ويعزى ذلك جزئيًا إلى تبخر لوحات القوة الشرائية نتيجة للمخططات المعقدة والزيادة الحادة في التكاليف. ونعم ، هذا لا ينطبق فقط على الدخول المنخفضة. كما بدأت الزيادة في التكاليف الهولندية في إحداث عواقب على الأسر ضمن فئة الدخل الأعلى. وضمن هذا الطيف ، يتعين على عدد لا يحصى من المواطنين والشركات أن تتلاشى بعمق من أجل دفع لوبي EV نحو القطاع الأعلى. إنهم يدفعون مقابل الدعم المقابل ، والذي سيزيد فقط عندما يصبح من الواضح أن غالبية EV ليست محفوظة. بناءً على هدف وجود مليوني سيارة كهربائية على الطريق في 2030 ، فإن هذه المعرفة تكلف مالكي ما لا يقل عن ثمانية ملايين سيارة أحفورية.

الصناعة توافق بالفعل

يجب أن يتحقق الهدف بأي ثمن. قطاع التنقل يضع كل شيء جانبا لذلك. سيكون لذلك تأثير على استخدام السيارات والصيانة وهوامش المبيعات وحركة المرور. وعلى ميزانيات العديد من الأسر. هذا هو السبب الذي يوجه الأمل إلى الجمعيات التجارية ، التي يُتوقع أن تتنافس مع بديل جذاب لجميع الأطراف. لكن هذا الأمل هباء. يتفق ممثلو الصناعة بالفعل ، وفقًا لجمعية RAI. وقد تم بالفعل الإعلان عن التدابير الأولى ، ولكن لا يوجد شك في مزيد من الشفافية. التفسير النهائي لقسم التنقل في اتفاقية المناخ الهولندية هو إذن للسائق الهولندي مسار يقع بين الأمل والخوف. هذا أمر قاسٍ ، وبالتأكيد مع العلم بأن قطاعات مثل الشحن والطيران تُستبعد عملياً.