فولفو 164. نبيلة سداسية الأسطوانات ، الرائد من السويد.

في عام 1958 ، ودعت فولفو عصر الست أسطوانات في قسم سيارات الركاب لمدة 10 سنوات. ثم تم إخراج سلسلة "PV 831-PV 834" من الإنتاج. بعد ذلك ، استغرق السويديون عقدًا من الزمن لبدء إنتاج نموذج جديد من ست أسطوانات. عادت فولفو إلى صفوف السيارات الأوروبية الكبيرة المزودة بمحركات. وأطلقت فولفو 164 في أغسطس.

ظاهريًا ، كان للرائد الجديد من جوتنبرج العديد من أوجه التشابه مع 144 ، الذي رأى النور قبل ذلك بعامين. ومع ذلك ، كان للوافد الجديد قاعدة عجلات نمت بمقدار 10 سنتيمترات. ومع ذلك ، تم التعرف على سيارة 164 الجديدة بشكل أساسي من خلال واجهة مصممة بشكل مميز ، حيث كان هناك مصباحان أماميان كبيران ووحدتا إضاءة أصغر حجماً تعانق شبكة كبيرة مربعة بزوايا مستديرة. حددت تلك الشبكة أيضًا شكل غطاء المحرك ، الذي كان له ارتفاع "انتشر" من الشبكة إلى الزجاج الأمامي.

محرك مثير للإعجاب ، ناقل الحركة المعدل

في هذه المقدمة كان المحرك ستة في الخط B 30 A مع إزاحة 2979 سم مكعب ، والتي تم استنشاقها بواسطة 2 مكربن ​​Stromberg 175 CD 2 SE. لكي تكون قادرًا على خدمة هذا المحرك الأثقل بشكل جيد ، كان ناقل الحركة أثقل بشكل خاص. بالإضافة إلى ذلك ، كان لدى المشتري خيار علبة تروس متزامنة رباعية السرعات مع أو بدون زيادة السرعة. ولأولئك الذين لديهم شهية أكبر للراحة ، كان Borg Warner Automatic ذو الثلاث مراحل متاحًا. من عام 1972 ، يتحرك ذراع النقل الخاص به إلى الأرض.

حقن يرافق محرك carburation

وفي الوقت نفسه ، تم تعديل فولفو 164. منذ أوائل سبعينيات القرن الماضي ، كان نظام التوجيه المعزز من المعدات القياسية ، وتم تزويد فولفو بالجلد وزادت قاعدة العجلات في النطاق السويدي الأعلى بمقدار سنتيمترين آخرين. تلقى 164 أيضًا أحذية أكبر. لكن أهم إضافة جاءت باسم… مصدر الطاقة. من عام 1971 - بالإضافة إلى مصدر الطاقة الأصلي - تم تجهيز محرك B30 بنظام الحقن الإلكتروني Bosch D-Jetronic. بالنسبة لبعض الأسواق ، كانت قوة هذا المحرك 160 حصانًا ، أما بالنسبة للبلدان الأخرى ، فقد اقتصرت الطاقة على 145 حصانًا من وجهة نظر بيئية - ويرجع ذلك جزئيًا إلى انخفاض الضغط. على أي حال ، أدت إضافة الحقن إلى عدد من التغييرات ، مثل استخدام أقراص الفرامل جيدة التهوية.

مزيد من الاهتمام بالسلامة والرفاهية

في عام 1973 ، اختفى المحرك المكربن ​​- B 30 A - من المشهد. في الوقت نفسه ، تطورت الـ 164. على سبيل المثال ، ظهرت مقابض الأبواب المريحة (من عام 1972) ووحدات الإضاءة الخلفية المربعة الجديدة. تجد عجلة القيادة ولوحة القيادة الجديدة طريقها إلى داخل السويدي ، وأصبحت الشبكة أصغر وتم تقويم المصد الأمامي. تم تجهيز الأبواب بعوارض لحماية إضافية في حالة حدوث تصادم. قامت فولفو أيضًا بتركيب تجهيزات تكييف الهواء في طرازها الأعلى. وبالنسبة لعام 1974 ، تم تركيب مصدات أمان أمامية وخلفية جديدة في الطراز الأعلى من السويد. في الفترة التي سبقت عام 1974 ، اختفت نوافذ التهوية الأمامية أيضًا. بالإضافة إلى ذلك ، بنى السويديون مناطق تجعد إضافية واستمروا في الارتقاء إلى مستوى اسمهم في مجال السلامة من خلال بعض التعديلات الأخرى (على سبيل المثال ، نقل خزان الوقود). ومن الإضافات الفاخرة تركيب المقاعد الأمامية التي يتم تسخينها كهربائياً.

يتغير أيضًا في طراز العام الماضي

على سبيل المثال ، تحركت سيارة 164 المثالية ببطء نحو عام الطراز الأخير ، حيث تم التخطيط أيضًا لبعض التغييرات (المقاعد ، ووضع فرملة اليد ، والتعليق المحسن). في تلك السنة النموذجية الأخيرة - 1975 - فولفو ، التي كانت مسؤولة عن العودة إلى فئة الأسطوانات الست - أفسحت الطريق لـ 264 ، التي شهدت ضوء النهار قبل عام. تم إنتاج 164 بإجمالي 153.179،XNUMX مرة وتم بيعها في كل من أوروبا والولايات المتحدة الأمريكية. على أي حال ، كانت سيارة نبيلة ومحترمة ومثيرة للإعجاب.