لسنوات ، اشتهرت MG أيضًا بطرازات T-Series الخاصة بها. كانت تلك سلسلة رائعة من سيارات رودستر التي ساعدت في تحديد صورة الشركة المصنعة من أبينجدون. ومع ذلك ، فإن فترة ما بعد الحرب الجديدة ألهمت ألبرت سيدني (سيد) إنيفر للتفكير في نمط منزل جديد. في عام 1951 ، قام بتصميم جسم انسيابي لنسخة MG TD Le Mans من جورج فيليبس. اختفت لوحات الجري الأصلية والرفارف البارزة ، واستُبدلت بجسم عائم مبطن بشكل سلس. أصبحت Le Mans TD مصدر إلهام لطراز MG الجديد كليًا: MG MGA ، الذي تم بناؤه من 1955 إلى 1962 في أبينجدون في بريطانيا وإنفيلد في أستراليا. لقد ترك وراءه إرثًا جميلًا منذ ستين عامًا.
كسر التصميم التقليدي
مع التصميم الجديد ، كسر Syd Enever الخطوط التقليدية لسلسلة MG T-Series. علاوة على ذلك ، فإن ليونارد لورد - رجل أوستن الحقيقي والرئيس الكبير لشركة BMC - رأى في البداية ساقًا صغيرة في تصميم MG MGA (المستقبلي). جاء طراز MG TF و MG TF 1500 Midget في الأصل من TA ، والذي تم تقديمه في عام 1936. كان هناك طلب أقل وأقل على ذلك ، أيضًا لأن تصميم TF في الخمسينيات لم يعد محدثًا. لذا ، أطلقت Syd Enever جيل سيارات MG الرياضية الجديد.
جديد تماما
أدى عمل Syd Enever إلى MG MGA جديدة تمامًا ومصممة بشكل جميل للغاية. السيارة الرياضية الجديدة من أبينجدون ستخلف MG TF و TF 1500 Midget. تميزت بشكل أساسي ببنائها المنخفض ووضعية الجلوس المنخفضة الناتجة. كان الهيكل السفلي جديدًا تمامًا. تلقت السيارة تعليقًا مع عظام الترقوة ونوابض لولبية في المقدمة. يتكون التعليق الخلفي من مزيج من نوابض الأوراق شبه الإهليلجية والمحور الخلفي الصلب. حصلت MGA أيضًا على أربعة مكابح أسطوانية. أصبحت سيارة رياضية بريطانية حقيقية ، والتي ظهرت لأول مرة في معرض فرانكفورت للسيارات. سنة العمل: 1955
لاول مرة بمحرك 1488 سم مكعب
كان MGA بهيكل على الهيكل. ظهرت السيارة الرياضية الجديدة من أبينجدون لأول مرة في عام 1500. وكان محرك BMC B-Series المثبت في المقدمة إزاحة 1489 سم مكعب. في البداية ، أعطت قوة 68 حصان. كان MGA 1500 جيدًا لسرعة قصوى تبلغ 155 كيلومترًا في الساعة. في وقت لاحق تم زيادة القوة إلى 72 حصان. كان محرك 1500 موثوقًا به ووجد طريقه أيضًا إلى MG A كوبيه ، التي أصبحت الشقيق المقفل لسيارة رودستر في عام 1956. تم إنتاج 1500 لمدة أربع سنوات: ما مجموعه 58.750 وحدة MG MGA خرجت من خط الإنتاج مع هذا المحرك ، قبل أن تتبعها في عام 1959 نماذج ذات محرك تم توسيعه إلى 1.588: MG MGA 1600. ولكن جاء الشقيق الرياضي أولاً من MG MGA 1500: الكاميرا المزدوجة.
وصول التوأم كام
في عام 1958 ، ظهرت MG MGA Twin Cam لأول مرة. حصل هذا على محرك 1.588،107 سم مكعب من الفئة B. تم تكييف هذا خصيصًا مع Twin Cam بواسطة Harry Weslake وفقًا للمواصفات الرياضية. على سبيل المثال ، حصلت على اثنين من أعمدة الكامات العلوية. في البداية ، ولد المحرك الرياضي في Twin Cam 100 حصان. بفضل نسبة الضغط الأقل قليلاً والتحسينات التكنولوجية الإضافية ، ارتفعت هذه القوة إلى XNUMX حصان. كان لدى MG MGA Twin Cam أربعة مكابح قرصية في كل مكان. كان أداء Twin Cam مثيرًا للإعجاب أيضًا. أقل جاذبية للخيال كانت موثوقية MGA الأكثر رياضية ، والتي كان يمكن التعرف عليها دائمًا من خلال العجلات المغلقة بدون غطاء للعجلة وأقفال المحور. لم يكن Twin-Cam متاحًا بعجلات سلكية.
صعوبات فنية
أدت الصعوبات التقنية مع Twin Cam إلى وضع الاسم الجيد لـ MG تحت الضغط. كانت هناك العديد من المشاكل مع توقيت الصمام الخاطئ مع أعمدة الكامات باهظة الثمن. كان هذا هو الحال بشكل خاص مع الإصدار الأولي 107 حصان. كان Malheur الفني مسؤولاً جزئياً عن حقيقة أن نهاية Twin Cam تم الإعلان عنها في عام 1960 - بعد بناء 2.111 نسخة. ومع ذلك ، كان الأداء مثيرًا للإعجاب بالنسبة لوقته: وصلت أسرع نسخة إلى قمة 180 كيلومترًا في الساعة وتسارعت إلى "مائة" في 9,1 ثانية. إنها MGA الأكثر قيمة اليوم. بالإضافة إلى ذلك ، فإن المشاكل التقنية التي حدثت في ذلك الوقت مع هذا النوع أصبحت الآن إلى حد كبير من الماضي.
1588 سم مكعب بدون Twin Cam
كما ذكرنا سابقًا ، أطلقت Morris Garages MGA 1959 في عام 1600 خلفًا لأول مرة في عام 1955. وقد حصل هذا أيضًا على محرك الفئة B بسعة 1.588،1500 سم مكعب ، ولكن بدون إنشاء أعمدة الكامات العلوية المزدوجة من Twin Cam. لم يكن هذا المحرك الأكبر هو التغيير الوحيد مقارنةً بمحرك MGA 78. ولأن MG MGA ذات الإزاحة المتزايدة وقوة XNUMX كيلو ، كان أداءها أفضل من سابقتها ، كان من الضروري تركيب فرامل قرصية في المقدمة. ومع ذلك ، احتفظ البريطانيون بفرامل الأسطوانة الخلفية.
1600 نسخة ، مستويين من التروس
لم تكن هناك تغييرات كثيرة مقارنة بسابقه على أي حال. يمكنك أن ترى الاختلاف في وضع الإضاءة. بالنسبة للباقي ، تم ترك المظهر الخارجي المميز سليمًا تمامًا. كان الإصدار 1961 الذي تم بناؤه حتى عام 31.501 في إصدار 1.600 متاحًا في مستويين من القطع: الإصدار القياسي و De Luxe. تميز هذا الأخير بعجلات خاصة تم قفلها مركزيًا ومكابح قرصية من جميع النواحي. تم إنشاء الإصدار الفاخر لأن MG لديها قطع غيار بعد إخراج Twin Cam من الإنتاج.
حتى النهاية مع أحدث التغييرات
بعد 31.501 نسخة من MGA 1.600 جاء مارك الثاني. كانت التعديلات بالكاد مرئية بصريًا. حصلت Mark II على محرك تم تكبيره إلى 1.622 سم مكعب ، ومحور خلفي مختلف. أدى التعديل الأخير إلى تحسين المناولة والمزيد من الاحتمالات للحصول على قوة محرك 90 حصان على الأسفلت. كان Mark II متاحًا مرة أخرى في نسختين ، وكان لا يزال خارج خط الإنتاج 1961 مرة من عام 1962 إلى عام 8.719. في عام 1962 ، تم استبدال MG MGA الجميلة للغاية بـ MG جديدة ولامعة: MG MGB ، التي صممها أيضًا Syd Enever.
كان والدي يمتلك مدرسة لتعليم قيادة السيارات في أمستردام واشترى ، كواحدة من أوائل المدارس في هولندا ، MG A. وقد أعطى دروسًا في القيادة فيها. أمر لا يصدق بالطبع ، أنه يقضي أحيانًا 1 ساعة يوميًا لإعطاء دروس في القيادة في هذه السيارة الرياضية الجميلة. نظرًا لقانون جديد في هولندا ينص على أن 12 أشخاص على الأقل يجب أن يكونوا قادرين على الجلوس في سيارة ، انتهى الحفلة للأسف. مدرسة Roelvink لتعليم قيادة السيارات. Willemsparkweg 3 أمستردام. منذ زمن بعيد في غضون ذلك.
مرحباً بيرندت ، أتذكر ذلك جيدًا. في ذلك الوقت كنت أعيش في 101 Koninginneweg فوق Celtha Lingeriewinkel ، والتي كان يديرها والد Ivo Niehe. الخمسينيات والستينيات الجيدة.
ليس من أقارب دريس (أتمنى)؟