لقد حان عام جديد. وهذا يعني أن عددًا من السيارات المهمة تحتفل بعيدها الخمسين هذا العام. و 1972 جلبت العديد من موديلات السيارات الجديدة. وفقًا للتقاليد ، نضع عددًا من الوافدين الجدد من الماضي في دائرة الضوء. نقدم اليوم الجزء الأول. ونحن نفسر ذلك Alfa روميو ألفيتا ، هوندا سيفيك ، رينو 5 وفيات 132.
Alfa روميو ألفيتا (بيرلينا)
في بداية السبعينيات Alfa روميو مجموعة سيارات السيدان الجميلة ، والتي ستظل قيد الإنتاج لفترة طويلة من حيث خط الطراز. ومع ذلك ، وقف الإيطاليون أيضًا مع الابتكارات. في عام 1972 ظهرت الفيتا ، بيرلينا صعبة مع العديد من التعديلات الفنية. كان أهمها ناقل الحركة المحوري واستخدام محور De-Dion. على سبيل المثال ، حرص الإيطاليون على توزيع الوزن بالشكل الأمثل. هذا التكوين مناسب Alfa روميو من عام 1974 ينطبق أيضًا على خليفة بيرتون الفعلي. كانت تلك هي سلسلة Alfetta GT و GTV التي تتخذ من ألفيتا مقراً لها.
ألفيتا 2.0
حلت Alfetta محل Berlina 1750. وقد استلمت محرك 1779 cc من سابقتها ، والتي كان لها خليفتها الآخر في Berlina 2000. لذلك ظهر Alfetta لأول مرة على أنه 1.8 وانضم بعد بضع سنوات إلى 1.6 ، والذي تم تجهيزه بمصابيح أمامية فردية ، على سبيل المثال. ظهرت Alfetta 1977 أيضًا في البرنامج في عام 2000 ، لتحل محل Berlina 2000. تميزت Alfetta بسعة XNUMX لتر ، من بين أشياء أخرى ، بمصابيح أمامية مستطيلة وعدم وجود عمود نافذة إضافي في الأبواب الأمامية. في وقت لاحق ، تم شد وجه الفيتا عدة مرات وإحضارها Alfa لا يزال لدى روميو إصدارات ديزل (Turbo) وبعض الإصدارات الخاصة (بما في ذلك Quadrifoglio Oro). هذا Alfaبالمقارنة مع أسلافهم الرشيقين وذوي القدمين الخفيفين ، كان لديهم شخصية مختلفة وأكثر ثقلًا ، لكنهم كانوا يقودون أيضًا بشكل جميل. ليس من أجل لا شيء فعل Alfa يتصدر روميو ألفيتا بانتظام قوائم المفضلة. في عام 1984 خلفه Alfa روميو 90.
هوندا سيفيك
خلال أوائل السبعينيات ، اكتسبت صناعة السيارات اليابانية بالتأكيد موقعًا لم يعد من الممكن تجاهله. كانت هوندا واحدة من الشركات المصنعة التي استجابت لذلك واتبعت اتجاه Superminis. في عام 1972 ظهرت سيفيك: سيارة صغيرة ذات دفع أمامي تضمن النجاح العالمي. منذ البداية ، أظهرت سيفيك درجة مدهشة من النضج والدقة الهندسية. ظهرت لأول مرة بمحرك كاميرا علوية 1170 سم مكعب وجسم من بابين أو ثلاثة أبواب. في وقت لاحق ، تبع ذلك أربعة أبواب أكبر (مع قاعدة عجلات أطول) وإصدار المحطة ، سيفيك فان ،. جاء محرك 1500 ، وكان متوفرا في أكبر موديلات سيفيك من موديل عام 1974. كان من الممكن أيضًا تجهيز Civic بعلبة تروس بخمس سرعات. بالإضافة إلى ذلك ، كان هناك Hondamatic غير مستعجل (اثنين من التروس).
الوقت المستقبلي: محرك CVCC
قامت هوندا أيضًا بتطوير محرك Civic مع CVCC لليابان وأمريكا. بفضل الاحتراق المسبق للخليط الغني ، أطلق مصدر الطاقة هذا في النهاية مواد ضارة أقل. تم تصميم المكربن ورأس الأسطوانة بطريقة يدخل فيها الخليط إلى وحدة الطاقة على مرحلتين ، مما ينتج عنه استهلاك أكثر ملاءمة. في عام 1977 ، قامت هوندا بتكييف سيفيك تقنيًا وتجميلًا ، وظهرت أيضًا بجسم بخمسة أبواب في البرنامج ، اختفت النسخة ذات الأبواب الأربعة أخيرًا في منتصف عام 1978. في الفترة التي سبقت الثمانينيات ، خلفت أول سيفيك في الثانية توليد. لقد خدم هوندا أكثر من ذلك ومهد الطريق أمام الشركة المصنعة اليابانية.
RENAULT 5
لقد كانت طلقة عين الثور. في فبراير 1972 ، قدمت رينو سيارة R5 الجديدة. استفادت سيارة سوبرميني الفرنسية في البداية من العديد من مكونات R4 التقنية وبالطبع - وبروح العصر - استلمت أيضًا الدفع بالعجلات الأمامية. ومع ذلك ، فإن R5 - وغني عن القول - كانت سيارة مختلفة اختلافًا كبيرًا عن سيارة رينو 4. التي لا تزال محبوبة جدًا. R5 ، على سبيل المثال ، كان لديها هيكل ذاتي الدعم وكانت واحدة من أولى السيارات التي تم تجهيزها بدرع بلاستيكي مصدات. كانت جميع طرز R5 الأولى تحتوي على عصا المظلة ، والتي بقيت فيما بعد فقط لطراز مستوى الدخول لبضع سنوات. ظهر محرك R5 بمحركات 782 سم مكعب (لأسواق معينة لأسباب ضريبية) و 845 سم مكعب و 956 سم مكعب.
تمديد
في وقت لاحق ، وسعت رينو برنامج R5 بشكل كبير. نقلت LS و TS و GTL و Automatic طراز R5 إلى مستوى أعلى مع محركات أكبر ومعدات أكثر اكتمالاً (أو رياضية). أصبحت الأغطية العلوية في المجموعة في النهاية نسخة Alpine وإصدارات Turbo التي تم إطلاقها في الثمانينيات. بالمناسبة ، تم تعديل R5 في عام 1979. كان هناك (لبعض الإصدارات) لوحة تحكم جديدة. كما تم تقديم نسخة بخمسة أبواب. مع شعبية R4 و R5 ، كانت رينو قوية جدًا في الفئة الصغيرة. احتضن الجمهور سيارة R5 الفريدة والجميلة والحديثة والفرنسية بسرعة البرق. في غضون عامين ، باعت رينو 500.000 وحدة من R5 وظلت مشهورة كما كانت دائمًا. تم بناؤه ما لا يقل عن خمسة ملايين ونصف المرات وفي عام 1999 تم ترشيحه لانتخابات سيارة القرن. في عام 1984 ، نجح Supercinq في استبدال R5.
FIAT 132
في عام 1972 ظهرت فيات 132 كخليفة للطراز 125 (الإيطالي). كانت الطرازات الـ 125 الملفتة للنظر والقوية شائعة لفترة طويلة وكانت التوقعات بشأن خليفتها عالية. فشل 132 في الارتقاء إلى هذا المستوى في نظر الصحافة والمشترين المحتملين. لم يكن تصميم السيارة على الطريق وتصميمها الذي رسمه غانديني موضع تقدير بالتأكيد. ظهرت سيارة Fiat 132 ذات الدفع الخلفي لأول مرة بمحركات 1600 و 1800 DOHC Lampredi وهيكل تقليدي. ومع ذلك ، كانت مبيعات فيات أقل من التقديرات. سرعان ما قام الإيطاليون بتعديل 132. في عام 1974 قامت شركة فيات بتحسين ثبات الطريق وحصل محرك 1800 DOHC على رأس أسطوانة جديد. تلقت جميع الإصدارات علبة تروس بخمس سرعات وكانت متاحة اختياريًا مع ناقل حركة أوتوماتيكي ثلاثي السرعات من جنرال موتورز في ستراسبورغ. بالمعنى البصري ، قامت فيات أيضًا بتكييف 132. على سبيل المثال ، برزت وحدات الإضاءة الخلفية الجديدة والنوافذ الأكبر حجمًا. في نظر الكثيرين ، تم تحسين Fiat 132 في عام 1974.
السلسلة الثالثة تصبح النموذج الأعلى لشركة فيات
أجمل 132 سلسلة (على الرغم من أن هذا لا يزال غير موضوعي بالطبع) كانت الثالثة ، والتي تم تقديمها في عام 1977. اختفى 130 ، وأصبحت Fiat 132 التي كانت في البداية سيئة للغاية الآن النموذج الأعلى لشركة Fiats وما زالت تُمنح المكانة المقصودة والمستحقة. بروح العصر ، اختفى الكروم الضروري ، مما أفسح المجال لمزيد من اللمسات السوداء. كان هناك محركات ديزل 2 لتر و 2.5 لتر. دفعت محركات البنزين الجديدة سعة 2 لتر (مع الحقن وبدونه) محرك 1.8 القديم إلى التقاعد. بقي المحرك 1.6 ، مع إزاحة معدلة قليلاً. هذه هي الطريقة التي تم بها تشغيل Fiat 132 من عام 1977 إلى عام 1981. شكلت (أيضًا بالمعنى البصري) أساس الخليفة: الأرجنتا. على الرغم من حقيقة أن 132 لم تخرج بالكامل ، فقد أصبحت تقريباً سيارة عالمية. قام كل من Polski-Fiat و Zastava و Seat ببناء السيارة بموجب ترخيص. وصنعت كيا السيارة أيضًا ، في إصدار محدود. لم تتجاوز (محطة) البانوراما مرحلة الفكرة. قامت شركة فيات في النهاية ببناء أكثر من 650.000 نسخة من فيات 132 في إيطاليا.
حسنًا، أنا سعيد لأن لدي الآن اشتراكًا (في الوقت المناسب، بعد كل تلك القراءة المجانية لكل أخبار السيارات المليئة بالحنين إلى الماضي)، ولكن لا ينبغي تضمين الأخطاء اللغوية، فهذا لا علاقة له بالتحمض. وإلا فإنها ستظل عالقة على مستوى "الصحيفة المدرسية"، ولا يمكن التوفيق بين ذلك وبين المستوى العالي من المحتوى الذي يهدف المحررون إلى تحقيقه بشكل مسبق، فيما يتعلق بالسيارات.
الآن عن ذلك Alfaس. "75" و Alfa يمكن حمل "90" (عربة جميلة!) في ضوء النهار في مقال لاحق. هذا أيضًا يستحق فصلًا آخر ، بعد كل المعلومات حول Fiats التي غطت بشكل أو بآخر نفس المقطع مثل المذكور أعلاه Alfa أنواع ..
أن السيد شتراوس ، لقد أمضيت 4 أيام رائعة في عام 2022 ، أريد فقط أن أذهب إلى الفراش وأرى أن السيد S قد يضطر حتى إلى ترك الدراسة ، بسبب الأخطاء الإملائية والعرض التقديمي الفوضوي. ما الذي يتحدث عنه الرجل. يأتي في صندوق البريد مجانًا ، مليء بالأشياء الممتعة ، وأنا مندهش من قيام كل هؤلاء الأولاد والبنات المتحمسين بهذا كل يوم مجانًا
إنه لأمر رائع ، شكرًا لكم جميعًا باستثناء السيد ستراوس.
يا ستراوس ، كبر!
BAS
مقال جميل عن 4 سيارات رائعة كتبت جميعها التاريخ. أبلغ أيضًا بشكل منفصل أن تناسخ Alfetta كـ Alfa90 عاش حتى عام 1987 ، التناسخ 132 باسم Argenta وأيضًا oerVijf حتى عام 1985. تحدث عن نفس طويل…. كانت Civics مع Hondamatic أيضًا سريعة جدًا في المدينة ، وكان من المستحيل على أي حال مواكبة عندما سُمح لي بقيادة درس في E30i.
كانت Alfetta ولا تزال السيارة التي تدفئني حقًا. من المؤسف أنهم اختفوا جميعًا تقريبًا من الشوارع. هذا بالمقارنة مع هوندا وفيات.
أنا أيضا أستمتع بقراءته كل يوم! ولدي أيضًا اشتراك في AMK. لذا لا تتذمر من أخطاء اللغة أو شيء من هذا القبيل ، أقول استمروا في ذلك.
شيء يتم توفيره "مجانًا" وذلك كل يوم ، بما في ذلك أيام العطل.
ثم التعليق. فاي
القصة على النحو الموصوف أعلاه بخصوص 1750 Alfa روميو وألفيتا ليس واضحًا جدًا. أعتقد أنه ليس من غير المعقول تمامًا أن تحتوي القصة على بيان خاطئ. لم ينجح Alfetta أبدًا في عام 1750. هذا بخصوص Alfa روميو 4 اسطوانات: خلف عام 1750 عام 2000 (بيرلينا ، إلخ). لم يكن Alfetta خليفة لـ Giulia منذ تقديمه ، ولكن تم إدخاله في الكتالوج جنبًا إلى جنب مع Giulia و 2000. عندما خرج 2000 من الإنتاج ، استولت الفيتا على دورها ، حيث تولت الفيتا 1600 دور جوليا ودور الفيتا 2000 دور بيرلينا.
عزيزي لورنزو.
شكرا لردكم. تم بالفعل استبدال Berlina 1750 بـ Alfetta 1.8 ، والذي حدث جنبًا إلى جنب مع Berlina 2000. وقد دخلت Alfetta 1.6 في البرنامج بعد بضع سنوات من إصدار Alfetta 1.8. تلقى محرك 1.6 محرك معدل من Giulia Nuova Super 1600. لم يتم استبدال جوليا مطلقًا بـ Alfetta ، ولكنها كانت دائمًا منخفضة المستوى داخل السيارة الجميلة Alfa برنامج روميو في ذلك الوقت. لذلك كانت جوليا (نوفا) و الفيتا تتواجد جنبًا إلى جنب. أصبحت جوليتا (موديل عام 1978) الخليفة الحقيقي لجوليا.
فيات 132 ، يا لها من سيارة جميلة كانت.
أعزائي الناس ، لقد كنت أقرأ هذه النشرة الإخبارية اليومية منذ بعض الوقت. بالمناسبة ، مع مشاعر مختلطة ، المحتوى مثير للاهتمام ، ولكن يتم تقديمه بطريقة فوضوية وقذرة. لا أريد أن أتحدث عن العديد من الأخطاء اللغوية. لكن خذ المقال عن الجزء الأول من السيارات من عام 1. صور جميلة في تنوع كبير. الآن يمكنني تماما فيات 1972 من واحد Alfa روميو ، ولكن ما هي أنواع Fiat 132 المعنية؟ في كل مرة تفتقد التسميات التوضيحية. لا ينبغي أن يتطلب ذلك الكثير من الجهد ، أم أنه مجرد كسول؟ على سبيل المثال ، من أي سنة هي مختلفة Alfa أنواع. نفس الشيء مع هوندا. في الأسبوع الماضي سارت الأمور بنفس الطريقة مع مرسيدس بنز. سيء للغاية ، لأنني أضطر إلى الانقطاع عن الدراسة باستمرار. وهذا لا يمكن أن يكون النية.
يمكن دائمًا العثور على مزيد من التفاصيل ووصف أكثر تفصيلاً لهذه المقالات في مجلة AMK ، عن طريق الاشتراك أو ببساطة للبيع في كشك بيع الصحف.
من المحزن أن تكون سلبيًا جدًا بشأن هذه المقالات الجميلة والمكتوبة بشكل جيد والتي يتم تقديمها إلينا يوميًا مجانًا.
عزيزي سيز ، إذا قرأت الرسالة بمشاعر مختلطة ، قم بإلغاء اشتراكك في هذه النشرة ، فلن تزعج نفسك نحن القراء الذين يقدرونها. تصادف أنك كنت أو كنت مدرسًا ، لأن أسلوبك يذكرني بذلك. العارفون بكل شيء من هم متعكرون ومذمنون من الطلاب. لكن شيئًا واحدًا تنساه نحن جميعًا بالغون ونقوم بهذه الرسائل الإخبارية بدافع الشغف ، وبعد ذلك لا يجب بالضرورة أن تكون مثالية.
وقد لطيفة اليوم.