المحرك الذي أصبحت هوندا به "ثقيل": هوندا C77. هذا كان حفر هوندا C300 إلى 72 سم مكعب. كانت هذه الآلات ثورية في النصف الأول من الستينيات. ولكن بغض النظر عن مدى روعة التقنية: كان التصميم `` خمسينيات '' تمامًا ، وترك التعامل مع الطريق الكثير مما هو مرغوب فيه خارج الاستخدام الهادئ. الأكثر مبيعاً هو Ivanhoe's Steel Rocking Horse. ولكن في بداية السبعينيات ، جاء الكثير من الأخبار الجيدة بأن C72 و C77 سرعان ما واجهتا مصيرًا حزينًا.
في البستان
في وقت لاحق ، بعد ذلك بكثير ، كنت مرة واحدة في البستان خلف ساحة خردة السيارات موتس في سويست. تم تخزين جميع الأشياء غير القابلة للبيع في تلك البستان. كان هناك ، حوالي 15 هوندا C72 وهوندا C77 في مختلف حالات الخلاص. نمت الشجيرات والأشجار من خلالها. عندما حاولت سحب هذا الشخص المتوفى ، سحبت الإطار إلى النصف. بالطبع كنت أقوى حتى الآن من الآن. بعد…
كل الحنين
ما لا يستحق شيئًا لا يتم حفظه أيضًا. لكن لدي ذكريات حنين إلى هؤلاء هنداس. وقبل فترة حصلت على مشروع مرة أخرى. مشروع غير مكتمل. أنا لست مستعجلًا مع ولادة جديدة وتركت أذنًا إلى اليسار واليمين لأسمع إذا كان لدى شخص ما بعض الأشياء في مكان ما. ولكن عندما سألت ، حصلت على هوندا الأحمر البرتقالي كاملة. لكن الأمور ظلت مفقودة. وظللت أسأل وأبحث بهدوء. أنا أبحث عن المكربن والغطاء من حوله بالإضافة إلى نصف سلسلة الحراسة على سبيل المثال.
يمكنك أن تطلب دائما
انتهى بي الأمر مؤخرًا في BOR motorparts في De Lutte الشهير عالميًا. كنت أبحث عن أجزاء لابنائنا CBF125. بالمناسبة ، السبب الوحيد لقيادة هوندا CBF125 هو أن الأشياء لا تكلف شيئًا تقريبًا ولا تستهلك شيئًا تقريبًا. هذا مثالي للطالب. ولكن إذا رأى Soichiro Honda القديم جودة هذه Hondas المصنوعة في Faraway Gistan أو Bokkiebokkieland ، فسوف يدور مثل مروحة في قبره.
لكن الإجابات يمكن أن تكون مفاجئة
بشكل عام ، تم ترتيب العمل في De Lutte بشكل ممتع. "هل هناك أي شيء آخر تبحث عنه؟" بدون أي توقعات ، سألت "ماذا تنتظر هوندا سي 72 أو هوندا سي 77؟" مخازن ساحات خردة الدراجات النارية؟ عادة ما يعودون إلى عام 1980 أو نحو ذلك. ليس حتى عام 1965. ببساطة لا توجد تجارة لهم في تلك الزاوية. تعتمد شركة تفكيك محرك حديثة على سرعات دورانها. لكن في De Lutte ، ثبت مرة أخرى أنه لا يجب عليك أبدًا أن تسأل شيئًا لأنك تعتقد أن السؤال بلا معنى على أي حال. تعلمت ذلك في خدمتي من رفيق الفصيلة ؛ أثناء الخروج ليلة الأربعاء ، سأل أي فتاة السؤال: "هل تريد أن تمارس الحب معي؟" في الواقع ، قال شيئًا آخر. عندما سئل عن سبب هذه الاستراتيجية ، كانت إجابته: "يجب على واحد فقط أن يقول" نعم ".
مشروع مهجور
Derk-Jan van BOR - بالطبع الذي يرمز إلى "Ben Olde Rikkert" ، اسم المالك - لم يلمح أو يشعر بالحرج. "تعال". كان مشروع الحلم الذي لديه أكثر بكثير مما كنت بحاجة إليه. وبصفتي مستقلاً ، لدي سياسة شراء حذرة إلى حد ما في هذه الأوقات الغريبة. لكن هناك مشروع جميل جدا في De Lutte. وإثبات أنه عليك فقط أن تطلب كل شيء للحصول على الإجابات الأكثر إثارة للدهشة.
المزيد من المقالات حول المحركات الكلاسيكية عبر هذا الرابط.
المثير للاهتمام أيضا أن تقرأ:
- حلم هوندا في العلية
- أحلام C72 و C77. فراخ البط القبيح لهوندا
- سعر دراجة نارية الكلاسيكية الخاصة بك ... إذا كنت تنتظر طويلة بما فيه الكفاية - العمود
- ليلك. من ماروشو. كانوا يتخبطون
- دراجات نارية صغيرة وخفيفة
"بعيدًا أو Bokkiebokkieland" ، يا له من فلاحين مرة أخرى.
لا ليست كذلك. أنت فقط لا تعرف الأدب الكلاسيكي. استشر دونالد دكس القديم و Ollie ب. بوميلز في الكنسي. اقرأ وتذمر مجانًا. على اللقب الأكثر شخصية أنا أسمي هذا متهور فقط. مضيعة للوقت الخاص بك يا رجل!
كان لي اللون الأزرق. A C72 ، 250cc ، جديدة تقريبًا وبكميات قليلة جدًا ، تم شراؤها من Safe Motorcycles in Rotterdam. كان عمري 18 عامًا فقط وحصلت بسرعة على رخصة قيادتي. جذبتني الدراجات النارية أكثر من الدراجات البخارية وظلت دائمًا على هذا النحو ، وقد استمتعت بها لسنوات. الآن ، بعد 55 عامًا ، ما زلت أركب دراجة نارية. دائما تقريبا هوندا. الآن ياماها. أيضا دراجة جميلة جدا ،
وهل حان وقت الحلم مرة أخرى؟
اقرأ مقالتك الرائعة عن هوندا سي 77 ، هذه الأنواع لديها القابض على العمود المرفقي ،
نتيجة لذلك ، في بعض الأحيان أعطى مشاكل ، يوصي الجميع بموازنة العمود المرفقي ، القابض
& المغناطيس لتضمينها ، يمكنك تحسين ركوبك قليلاً عن طريق ملء نوابض الشوكة الأمامية قليلاً ، وبهذه الطريقة تفقد البطة الشعور بالنجاح
شكرا لهذه النصيحة!