وداعا، وداعا فولفو ستيشن واغن!

Auto Motor Klassiek » مقالات » وداعا، وداعا فولفو ستيشن واغن!
هناك شراء كلاسيكيات (نسخة)

"على الطريق" منذ أكثر من سبعين عامًا ولا غنى عنها: سيارات فولفو ستيشن واغن. صُممت لتكون مزيجًا من أفضل ما في العالمين، مع مساحة كبيرة وراحة وأمان ممتازين. من الممكن أن يكون اسم العلامة التجارية فولفو وكلمة "ستيشن واغن" مترادفين لبعضهما البعض. بعد كل شيء، نجح السويديون في استخدام هذا النوع من السيارات العائلية لعقود من الزمن. إنهم الأيقونات الحقيقية للعلامة التجارية الاسكندنافية، حاملة صورتهم. ومع ذلك يختفي من المشهد..

نهاية عصر

تمت إزالتها في الصيف الماضي من برنامج تسليم فولفو في بريطانيا العظمى. وكانت هذه نهاية حقبة. والآن وقد أغلقنا أبوابنا: متحف فولفو مغلق أيضًا هذا الشهر. لكن لحسن الحظ، سيحدث شيء عظيم في العام الجديد. سيتم افتتاح عالم فولفو في 14 أبريل 2024 - عيد ميلاد فولفو. خذ نظرة خاطفة: volvoca.rs/47112Bj #Volvo #WorldofVolvo مكان ملهم في قلب مدينة جوتنبرج حيث ستجد كل شيء من فولفو تحت سقف واحد. ومن حسن الحظ أن التراث لم يضيع. وسيكون هذا عار. قيمة هذا ينمو فقط.

التاريخ المجيد

صنعت فولفو التاريخ في عام 1953 مع سيارة Duett، ولاحقًا أيضًا مع سيارة Amazon الخالدة. وبعد ذلك بوقت طويل، فازت فولفو بالقلوب مع 850 T-5R، وتألقت مع 960. واليوم، فولفو V90 هي الحاملة للواء. والآن سوف يختفي من مكان الحادث. عالم السيارات الحالي يتغير بسرعة. فولفو هي أيضا كهربة. لذلك لن نتمكن قريبًا من الإعجاب بسيارات فولفو المزودة بمحركات الوقود الأحفوري إلا في المتحف.

فولفو اليوم

وفي الواقع لم تعد سيارة فولفو السويدية البحتة موجودة. شركة فولفو للسيارات مملوكة لشركة Zhejiang Geely Holding الصينية منذ عام 2010. لكن المكتب الرئيسي لا يزال يقع في جوتنبرج، السويد. في منتصف نوفمبر، باعت جيلي ما يقرب من 100 مليون سهم من أسهم شركة فولفو للسيارات. وبعد هذا البيع، تظل جيلي أكبر مساهم ومالك لشركة فولفو للسيارات بحصة تبلغ 78,7%.

أي واحد هو المفضل لديك؟

عندما يتعلق الأمر بسيارات ستيشن واغن، والتي تسمى أيضًا combi أو Estate، ظل عدد قليل من الشركات المصنعة ملتزمًا بهذا النوع من المركبات مثل فولفو. تدعي فولفو بفخر أنه قبل ظهور سيارة V90 Estate لأول مرة في عام 2018، باعت أكثر من ستة ملايين سيارة عقارية في جميع أنحاء العالم. هذا ليس خطأ! لذلك دعونا نلقي نظرة على بعض النقاط البارزة في التاريخ الطويل للشركة المصنعة للسيارات السويدية فيما يتعلق بـ "الأسقف الطويلة". الآن بعد أن اختفت سيارات فولفو ستيشن واغن في الماضي، يطرح السؤال: ما هي شركة فولفو العقارية المفضلة لديك؟

PV445 / PV445 دويت (1949 – 1960)

كان PV445 هو إصدار الهيكل من PV444، والذي لا يمكن توفيره في شكل هيكل مكشوف نظرًا لبنيته المكونة من قطعة واحدة. كان الجزء الميكانيكي من التصميم، وكذلك المظهر الأمامي، متطابقين مع PV444، باستثناء شريط إضافي في الشبكة. من عام 1949 إلى عام 1953، شكلت PV445 الأساس للشاحنات الصغيرة والشاحنات الصغيرة وعربات المحطة وبعض سيارات الكوبيه والمكشوفة الجميلة. لم يتم بناء أي منها بواسطة شركة فولفو، ولكن بواسطة ورش هياكل مستقلة. في عام 1953، قدمت فولفو سيارة Duett الشهيرة (إصدار DH)، استنادًا إلى PV445. أصبح الثنائي أسطوريًا. إنه سلف عقارات فولفو الحالية.

P210 دويت (1960 - 1969)

كان P210 هو خليفة PV445. تغيرت تسمية النوع في خريف عام 1960. وكان للسيارة نفس الزجاج الأمامي المنحني بالإضافة إلى لوحة القيادة التي تم استخدامها في PV544 منذ أغسطس 1958. وانتهى إنتاج الهيكل للإصدارات الخاصة في ذلك الوقت. على مر السنين، انخفض الاهتمام ببناء إصدارات خاصة، وفي الوقت نفسه ارتفعت التكاليف بشكل كبير. ومع ذلك، كان P210 لا يزال متاحًا كشاحنة أو عقار. خلال شتاء عام 1962، تم إجراء تغيير كبير على P210. تلقى هذا الطراز أيضًا محرك B18 بقوة 75 حصانًا. كان الانتقال إلى النظام الكهربائي بجهد 12 فولت ابتكارًا مهمًا آخر. تم بيع P210 Duett بشكل أساسي في الأسواق الاسكندنافية. تم تصنيع آخر سيارة في هذه السلسلة في فبراير 1969.

P220 أمازون إستيت (1960 – 1969)

يعتمد هذا النموذج على 121/122 S (أمازون). ظهرت السيارة لأول مرة في معرض ستوكهولم للسيارات في فبراير 1962. ولم يكن لدى فولفو مثل هذا البرنامج الشامل ضمن نفس سلسلة السيارات من قبل مع هذا التوسع. كان لدى P220 أربعة أبواب وتم تقسيم الباب الخلفي إلى قسمين: جزء واحد انخفض والجزء الآخر ارتفع. هذا التصميم مستوحى من سيارات ستيشن واغن من الولايات المتحدة. تم إنتاج P220 جنبًا إلى جنب مع إنتاج P210، وشوهد P220 في كثير من الأحيان خارج الأسواق الاسكندنافية. كانت هذه السيارة خطوة مهمة أخرى نحو سيارة ستيشن واغن التي كانت أكثر تركيزًا على العائلة. ولهذا السبب لعبت P220 في النهاية دورًا مهمًا لشركة فولفو كمنتج رائد لعربات المحطة.

145 (1967 – 1974)

في نهاية نوفمبر 1967، قدمت فولفو الإصدار الثالث مما تطور إلى سلسلة سيارات كاملة، تُعرف الآن باسم سلسلة 140: فولفو 145! كانت فولفو 145 عبارة عن سيارة ذات 5 أبواب وباب خلفي عمودي تقريبًا. اتفق الجميع على أن السيارة 145 كانت سيارة آمنة ومريحة وعملية للغاية. كان حجم التحميل أكثر من مترين مكعبين (2 متر مكعب) وكانت أرضية منطقة التحميل مسطحة تمامًا. أصبح هذا التصميم الخلفي سمة مشهورة في جميع عقارات فولفو. سرعان ما أصبحت فولفو 145 عربة محطة مشهورة جدًا في السوق. لقد لعب دورًا متزايد الأهمية في سلسلة 140. كانت التغييرات السنوية إلى حد كبير هي نفس التغييرات التي تم تقديمها بالتوازي في الإصدارين ذي البابين والأربعة أبواب. حدث تغيير واضح في عام 2، عندما اختفت النافذة الجانبية الخلفية لصالح نافذة أطول مكونة من قطعة واحدة خلف الأبواب الخلفية.

245 (1974 – 1993)

كانت فولفو 245 في الواقع أول سيارة عائلية سويدية حديثة. حتى سبعينيات القرن العشرين، كانت الإصدارات العائلية نادرة ونادرًا ما تحظى بالتقدير الحقيقي. لكن التوقعات مع ذلك كانت إيجابية بسبب الزيادة في الأجور والاهتمام المتزايد بأوقات الفراغ. وهذا ما جعل النماذج متعددة الاستخدامات ذات الحمولة الكبيرة جذابة. لقد كان سوقًا جديدًا تمكنت فولفو، التي كانت لديها تجارب جيدة في هذا القطاع من السوق مع سيارتي Duett و145، من غزوه من خلال تقديم ما اعتبره الكثيرون أول عربة ستيشن واغن في العصر الحديث: 245!

جيل جديد

في أغسطس 1974، قدمت فولفو جيلًا جديدًا من السيارات: سلسلة 240 و260. تم تطوير هذه الطرازات الجديدة بناءً على سلسلة 140 وكانت مشابهة جدًا لسابقاتها. كانت أهم التغييرات هي الواجهة الجديدة والمصدات الكبيرة والهيكل المتطور مع نظام التعليق الأمامي من نوع ماكفرسون. وفيما يتعلق بتقديم عائلة 240، تم أيضًا تقديم سلسلة جديدة من المحركات ذات 4 أسطوانات مع أعمدة كامات علوية. كان المحرك ذو الأربع أسطوانات السابق لا يزال يستخدم في الإصدارات الأساسية من سلسلة 4 خلال فترة انتقالية.

أول سيارة ركاب تعمل بالديزل

تمامًا مثل فولفو 244، يمكن أيضًا تجهيز 245 بمحرك V6 لفترة قصيرة. ظهر أول محرك ديزل سداسي الأسطوانات في سيارة ركاب لأول مرة في خريف عام 6 - في فولفو 1978. وكان هذا بديلاً ناجحًا في الأسواق التي لعب فيها الديزل دورًا مهمًا. تم تطوير عائلة سيارات فولفو الجديدة مع مراعاة متطلبات السلامة الصارمة. لقد كانت السلامة دائمًا جزءًا من بناء الصورة. كانت متطلبات السلامة عالية جدًا لدرجة أن ميزات السلامة لسلسلة 240/240 تم تقديمها كمعيار قياسي من قبل السلطات الأمريكية. ومع ذلك، فإن فولفو 260 تضع أيضًا المعايير عندما يتعلق الأمر بالأداء. عندما تم تقديم نسخة 245 المزودة بشاحن توربيني في عام 245، كانت واحدة من أسرع سيارات ستيشن واغن في العالم. تم تجديد طراز 1981 مرتين، في عامي 245 و1981. وفي نهاية عمرها الافتراضي، شهدت 1986 نهضة خاصة.

السلامة اولا!

كانت السلامة أمرًا بالغ الأهمية بالنسبة لشركة فولفو. تم إخفاء العديد من الحلول تحت هيكل السيارة. وهي مستمدة من VESC، سيارة الأمان التجريبية من فولفو منذ عام 1972. وهو مفهوم يتضمن 70 ابتكارًا للسلامة. فكر في جسم ذو تشوه مبرمج، ونظام ABS مع أربعة مكابح قرصية مجهزة بدوائر منفصلة، ​​ووسائد هوائية في الأمام ورف طرود قابل للنفخ في الخلف، وأحزمة أمان أوتوماتيكية، وعمود توجيه قابل للطي ونظام تعليق ماكفرسون. مجموعة من الحلول التي تضمن حماية الركاب في حالة الاصطدامات بسرعة تصل إلى 80 كم/ساعة. وباستخدام الخبرة المكتسبة، كانت تكاليف التصميم محدودة وتم تخفيض تكاليف الإنتاج. سمح ذلك بعرض 245 في السوق بسعر منخفض نسبيًا. ما جعل 245 جذابًا أيضًا هو معداتها الكاملة. ضع في اعتبارك أبازيم حزام الأمان المضيئة في الأمام. وما كان بالطبع أيضًا حجة شراء قوية هو سعة التحميل الكبيرة لسيارة يبلغ طولها حوالي 5 أمتار. بما في ذلك خيار طي المقعد الخلفي. مساحة فوق المتوسط!

265 (1975 – 1985)

عندما قدمت فولفو طراز عام 1975 في أغسطس 1976، كان هناك إصدار جديد في البرنامج: فولفو 265. ولأول مرة، قدمت فولفو الآن سيارة ستيشن واغن بمحرك 6 أسطوانات. اعتمدت فولفو 265 على تصميم 245، ولكن مع راحة محرك 6 سلندر. مع فولفو 265، عززت فولفو سمعتها كشركة رائدة في تصنيع سيارات ستيشن واغن.

240 (1983 – 1993)

بالنسبة لطراز عام 1983، تم تغيير الملصق الخلفي لجميع الطرازات الـ 240. لم تعد تقرأ 242 أو 244 أو 245. ذكرت الشارة 240 فقط، كجزء من استراتيجية جديدة لتعيين النوع. ولكن من الناحية العملية، استمر معظم الناس في الاتصال بسياراتهم بالرقم 244 أو 245. ليس من المستغرب، لأنه لم يتم إجراء تعديلات واسعة النطاق على السيارات.

260 (1983 – 1985)

أنتجت الإستراتيجية الجديدة لوضع العلامات على السيارات في طراز عام 1983 طراز 260 بدلاً من 265. على الرغم من إيقاف طراز 264 في عام 1982 واستبداله بفولفو 760 GLE، ظلت عربة المحطة ذات الخمسة أبواب قيد الإنتاج لبضع سنوات أخرى. لم يتم إجراء تغييرات كبيرة على النموذج.

ذا 760 إستيت (1985 – 1990)

مع 760 Estate، التي تم تقديمها في أوائل عام 1985، توصلت فولفو إلى ما كان في الواقع أفضل "عقار" في العالم. تم تشغيل الإصدار الأساسي من 760 GLE Estate بواسطة نسخة مطورة من المحرك الفرنسي V6، والذي تم استخدامه سابقًا في سلسلة 260. في وقت لاحق تم استكماله بنسخة توربو سريعة ذات 4 أسطوانات مع مبرد داخلي ونسخة ديزل بـ 6 أسطوانات مع مبرد داخلي أيضًا. أكبر تغيير طرأ على سيارة 760 GLE حدث في عام 1987، عندما تم تغيير المظهر الأمامي. ومع ذلك، على عكس نسخة السيدان، لم يكن لدى 760 Estate محور خلفي متعدد الوصلات.

ذا 740 إستيت (1985 – 1992)

تم تطوير سيارة فولفو 760 GLE الأكثر مبيعًا، مما أدى إلى توسيع برنامج التسليم في عام 1984 في شكل فولفو 740 GLE. كان هذا الطراز الجديد بديلاً من 4 أسطوانات لـ 760. تم تقديم النسخة العقارية من 740 في عام 1985. لقد يدين بنجاحه لموثوقيته ومستوى الأمان الذي لا مثيل له في ذلك الوقت. ولعل ما جعل فولفو 740 إستيت واحدة من أكثر السيارات المرغوبة في فئتها هو وفرة المساحة الداخلية وقدرة التحميل. على مر السنين، كانت فولفو 740 مدعومة بمحركات مختلفة. عادةً ما تكون المحركات المستقيمة ذات 4 أسطوانات مع أو بدون شاحن توربيني، ولكن كانت هناك أيضًا إصدارات بمحرك ديزل بـ 6 أسطوانات. خضع الجزء الخارجي لإصلاحات طفيفة في خريف عام 1988. اعتبارًا من أغسطس 1990، تم تصنيع فولفو 740 بالتوازي مع 940، وبعد ذلك حلت الأخيرة محل 740 بالكامل.

ذا 940 إستيت (1990 – 1998)

تم تقديم مجموعة فولفو 940/960 في خريف عام 1990. حل الطراز 940 الجديد محل الطراز 740، والذي ظل، مع ذلك، في الإنتاج باعتباره الطراز الأساسي 740 GL. كان لدى فولفو 940 محرك بنزين 4 أسطوانات أو محرك ديزل توربو 6 أسطوانات، على غرار 960. أصبحت 940 Estate تقريبًا أسطورية مثل سابقتها 245/240 Estate. لأسباب ليس أقلها أن هذا أصبح آخر طراز من فولفو بنظام الدفع الخلفي (جنبًا إلى جنب مع سلسلة S90/V90). بدا عقار 940 يشبه إلى حد كبير عقار 960. لكنها كانت موجهة بشكل أكبر لعامة الناس، حيث خلفت سيارات مثل Duett، وP220 Amazon، و145، و245/240، و740.

ذا 960 إستيت (1990 – 1997)

تم تقديم فولفو 960 Estate في خريف عام 1990. واستمرت في تقليد الطرازات ذات الـ 6 أسطوانات في برنامج 760. في طراز العام 1995، خضعت السيارة 960 Estate لعملية تجميل واسعة النطاق. قدمت إعادة تصميم الواجهة مظهرًا أكثر نضارة. تحت الجلد، كان الهيكل جديدًا بالكامل تقريبًا وتمت إضافة نسخة 3 لتر من المحرك ذو 2,5 أسطوانات إلى المحرك السابق سعة 6 لتر. ومن الميزات الجديدة الرئيسية الأخرى للسيارة تقديم أحدث جيل من نظام التعليق الخلفي متعدد الوصلات. أدى هذا النظام إلى تحسين الراحة والثبات على الطريق. جاءت نهاية فولفو 960 إستيت في طراز عام 1997، عندما تم تقديم سيارة فولفو V90 البديلة.

960/V90 إستيت (1997 – 1998)

تم تقديم فولفو V90 خلال طراز عام 1997 لتحل محل فولفو 960 إستيت. إذا قمت بمقارنة النموذجين، سوف ترى اختلافات طفيفة فقط. كانت هناك بعض الألوان الداخلية والخارجية الجديدة. كان الأمر يتعلق أكثر بجعل هذه النماذج تتماشى مع تسميات الأنواع الجديدة. تم تقديمه لأول مرة في عام 1995 مع وصول سيارتي فولفو S40 وV40. في عام 1998، توقف إنتاج فولفو V90.

ذا 850 إستيت (1993 – 1996)

وفي غضون عامين من طرح سيارة 850 GLT كسيارة سيدان بأربعة أبواب، تم الكشف عن سيارة 4 ذات 1993 أبواب في فبراير 850. كان الجزء الخلفي من 5 يتميز بمظهر فولفو المميز مع باب خلفي عمودي تقريبًا. تم استقبال فولفو 850 GLT بضجة كبيرة؛ نادرًا ما فازت سيارة جديدة بعدد من الجوائز مثل 850. وقد حصلت النسخة العقارية على الجائزة اليابانية المرموقة للتصميم الجيد لعام 850. على مر السنين، تم توسيع سلسلة 1994 لتشمل أكثر من مجرد العقارات. تتضمن المجموعة مجموعة واسعة من المحركات، بما في ذلك البنزين المزود بشاحن توربيني والديزل التوربيني بالحقن المباشر. عندما قررت فولفو العودة إلى الحلبات في عام 850، فعلت الشركة ذلك تحت شعار BTCC، البطولة البريطانية للسيارات السياحية. كانت أول سيارة فولفو تتنافس هي سيارة فولفو 1994 Estate التي كانت ملفتة للنظر وكان يقودها فخر السباق الوطني جان لامرز. كانت فولفو 850 أول سيارة في العالم مزودة بوسائد هوائية جانبية، والتي دخلت حيز الإنتاج المتسلسل في خريف عام 850. بالإضافة إلى مجموعة 1994/V850 كان الجيل الأول من طرازات AWD (الدفع بجميع العجلات) وXC (Cross Country). في طراز عام 70، حل محرك V1997 محل طراز 70 Estate.

V70/V70XC كلاسيك (1996 - 2000)

في نهاية عام 1996، أطلقت فولفو سيارة ستيشن واغن جديدة V70. تم تطوير فولفو V70 من طراز 850 Estate، الذي كان معروضًا في السوق منذ فبراير 1993. وأظهر المظهر الخارجي لسيارة S70 الجديدة أسلوبًا أكثر نعومة من سابقتها، ولكن لا يزال يحمل توقيع فولفو الواضح. بما في ذلك السمة، والظهر العمودي تقريبا. تم تجديد لوحة القيادة في السيارة وكذلك معظم الأجزاء الداخلية. إضافة مثيرة للاهتمام وناجحة إلى طرازات V70 كانت طرازات XC70، والتي تم تجهيزها بالدفع الرباعي. تم إنتاج فولفو V70 حتى عام 2000. وتبع ذلك الجيل الثاني من V70s.

بالتوازي مع V70، تم أيضًا تسليم عربة ستيشن واغن أخرى من عام 1995، وهي V40. نجح في عام 2003 بواسطة V50. يعتقد AMK أن هذين النوعين كانا أصغر من أن يتم تضمينهما في هذه القصة. لكن من باب الاكتمال نذكرها. ففي نهاية المطاف، فهي أيضًا عقارات فولفو!

ماذا تبقى؟

فولفو تتخلص من عربات المحطة: ماذا بقي؟ فولفو هي علامة تجارية تجرؤ في كثير من الأحيان على اتخاذ قرارات صارمة. على سبيل المثال، ألغت منذ فترة جميع المحركات التي تزيد عن أربع سلندر. وفي هولندا، تمت إزالة محركات الديزل من برنامج التسليم. وتقتصر سرعة جميع سيارات فولفو على 180 كم/ساعة. وتخطط فولفو أيضًا لأن تكون كهربائية بنسبة 100 بالمائة من حيث الدفع في وقت أقرب من منافسيها. الكهرباء هي الكلمة السحرية في عالم السيارات. وهذا ينطبق أيضًا على فولفو. ولكن تماشيًا مع تقاليد فولفو، يتم التخطيط مرة أخرى لمحطة واغن الكهربائية. لذا فإن كل هذا التراث الثقافي لشركة فولفو إستيتس من الماضي البعيد لم يذهب سدى. وداعا، وداعا فولفو ستيشن واغن. و: مرحبا بعودتك!

مقال مع الشكر لشركة فولفو هولندا على الصور والمعلومات الضرورية.

قم بالتسجيل مجانًا وسنرسل إليك نشرتنا الإخبارية كل يوم والتي تحتوي على أحدث القصص عن السيارات الكلاسيكية والدراجات النارية

حدد رسائل إخبارية أخرى إذا لزم الأمر

لن نرسل لك البريد المزعج! قراءة سياسة الخصوصية لمزيد من المعلومات.

وداعا، وداعا فولفو ستيشن واغن!
الموديل: PV445 / PV445 إصدارات Duett: PV445 A، الشاسيه PV445 B، الشاسيه PV445: DS، GS، LS، P-44505 – 1957، P-4405 M PV445 Estate: DH، GL، LL، P-44506 – 1957، سيارة الركاب P-44506 M PV445: PH، GP، LP، P-44507 – 1957، P-44507 M إنتاج: 1949 – 1960 الرقم: 29.409 الجسم: ملكية وشاحنة صغيرة المحرك: محرك مستقيم بأربع أسطوانات مع صمامات علوية؛ 4 سم مكعب؛ 1414 × 75 مم؛ 80 40 حصان أو 85 سم مكعب؛ 1583×79,37 ملم؛ قوة 80 حصان عند 60 دورة في الدقيقة ناقل الحركة: 4500 سرعات يدوية الفرامل: اسطوانات هيدروليكية على جميع العجلات الأبعاد: قاعدة العجلات 3 ملم
وداعا، وداعا فولفو ستيشن واغن!
الموديل: P210 Duett الإصدارات: P210 Duett والشاحنة: A، B، C، D، E، F، M، P الإنتاج: 1960 - 1969 الرقم: 60.100،4 الجسم: ملكية وشاحنة صغيرة المحرك: 1.583 أسطوانات مستقيمة، صمامات علوية ، 79,37 سم مكعب، 80 × 60 ملم، 4500 حصانًا عند 1968 دورة في الدقيقة؛ 1778: 84,14 سم مكعب، 80 × 75 ملم، 4500 حصانًا عند 3 دورة في الدقيقة ناقل الحركة: علبة تروس يدوية ثلاثية السرعات مع رافعة تروس مثبتة على الأرض المكابح: أسطوانات هيدروليكية على جميع العجلات
وداعا، وداعا فولفو ستيشن واغن!
الموديل: P220 Amazon الإصدارات: P221، P222 (SPORT) الإنتاج: 1962 - 1969 الرقم: 73.169 الجسم: 4 أبواب المحرك: محرك 4 أسطوانات مستقيم، صمامات علوية، 1.778 سم مكعب، 84,14 × 80 مم، مع 75، 90 أو 95 حصان، وأحدث 1986 سم مكعب، 88,9×80 ملم، بقوة 90 حصان. ناقل الحركة: يدوي 4 سرعات (مع أو بدون زيادة السرعة) أو أوتوماتيكي 3 سرعات مع ذراع تروس عمود التوجيه. المكابح: في البداية أسطوانات هيدروليكية على جميع العجلات، ثم مكابح قرصية على المحور الأمامي لاحقًا. الأبعاد: الطول الإجمالي 440 سم، قاعدة العجلات 245 سم
وداعا، وداعا فولفو ستيشن واغن!
الموديل: 145 الإصدارات: سريع، سقف مرتفع الإنتاج: 1967 - 1974 الرقم: 268.317 الجسم: 5 أبواب المحرك: محرك 4 أسطوانات مستقيم، صمامات علوية، 1.778 سم مكعب، 84,14 × 80 ملم و1986 سم مكعب، 88,9 × 80 ملم، في إصدارات مختلفة من القوة ناقل الحركة: 4 سرعات يدوية، 4 سرعات يدوية وكهربائية، أو 3 سرعات أوتوماتيكية الفرامل: هيدروليكية، فرامل قرصية على جميع العجلات الأبعاد: الطول الإجمالي 440 سم، قاعدة العجلات 245 سم
وداعا، وداعا فولفو ستيشن واغن!
الموديل: 245 الإنتاج: 1974 - 1993 الرقم: 959.151 الجسم: 5 أبواب المحرك: 4 سلندر متحاذي مع صمامات علوية، 4 سلندر متحاذي مع عمود كامات علوي، 4 سلندر متحاذي مع عمود كامات علوي وشاحن توربيني ، محرك V6 OHC ومحرك ديزل OHC مكون من 5 أو 6 أسطوانات على التوالي ناقل الحركة: يدوي بـ 4 سرعات، يدوي بـ 4 سرعات مع محرك كهربائي زائد، يدوي بـ 5 سرعات أو أوتوماتيكي بـ 3 أو 4 سرعات الفرامل: فرامل هيدروليكية، فرامل قرصية على جميع العجلات الأبعاد: الطول الإجمالي 440 سم، قاعدة العجلات 245 سم
وداعا، وداعا فولفو ستيشن واغن!
الموديل: 265 الإنتاج: 1975 – 1985 الكمية: 35.061 الجسم: 5 أبواب المحرك: V6 مع عمود كامات علوي، 2664 سم مكعب أو 2849 سم مكعب ناقل الحركة: 4 سرعات يدوية، 4 سرعات يدوية مع زيادة السرعة الكهربائية، أو فرامل أوتوماتيكية 3 سرعات : هيدروليك، فرامل قرصية على جميع العجلات. الأبعاد: الطول الإجمالي 440 سم، قاعدة العجلات 245 سم
وداعا، وداعا فولفو ستيشن واغن!
فولفو 240 العقارية
وداعا، وداعا فولفو ستيشن واغن!
فولفو 260 العقارية
وداعا، وداعا فولفو ستيشن واغن!
الموديل: 760 إستيت تاريخ الإنتاج: 1985 - 1990 العدد: 37.445 الجسم: 4 أبواب المحرك: 4 سلندر متحاذي مع عمود كامات علوي 2316 سم مكعب أو V6 2849 سم مكعب أو 2383 سم مكعب توربو ديزل ناقل الحركة: يدوي 4 سرعات مع محرك كهربائي. ، أو ناقل حركة أوتوماتيكي بـ 4 سرعات الفرامل: هيدروليك، فرامل قرصية في جميع الأنحاء الأبعاد: الطول الإجمالي 478,5 سم، قاعدة العجلات 277 سم
وداعا، وداعا فولفو ستيشن واغن!
الموديل: 740 إستيت تاريخ الإنتاج: 1985 - 1992 الرقم: 358.952 الجسم: 4 أبواب استيت المحرك: محرك 4 سلندر مستقيم مع عمود كامات علوي 1986 سم مكعب أو 2316 سم مكعب، أو محرك 6 سلندر مستقيم 2383 سم مكعب ديزل أو توربوديزل ناقل الحركة : 4 سرعات، يدوي بـ 4 تروس ومحرك كهربائي، يدوي بـ 5 سرعات، أو أوتوماتيكي بـ 4 سرعات الفرامل: هيدروليكية، فرامل قرصية في كل مكان الأبعاد: الطول الإجمالي 478,5 سم، قاعدة العجلات 277 سم
وداعا، وداعا فولفو ستيشن واغن!
الموديل: 940 Estate الإنتاج: 1990 - 1998 الرقم: 231.677 الجسم: 5 أبواب المحرك: محرك مستقيم رباعي الأسطوانات مع عمود كامات علوي، 4 سم مكعب، 1986 × 88,9 مم؛ محرك مستقيم 80 سلندر مع عمود كامات علوي 4 سم مكعب مع/بدون شاحن توربيني، ومحرك 2316 سلندر مستقيم مع عمود كامات علوي 6 سم مكعب توربو ديزل. ناقل الحركة: 2383 سرعات مع زيادة السرعة أو 4 سرعات، أوتوماتيك مع 5 سرعات الفرامل: فرامل قرصية هيدروليكية في جميع الأنحاء الأبعاد: قاعدة العجلات 4 سم
وداعا، وداعا فولفو ستيشن واغن!
الموديل: 960 إستيت تاريخ الإنتاج: 1990 – 1997 العدد: 41.619 الجسم: 4 أبواب المحرك: محرك 6 سلندر مستقيم مع أعمدة كامات علوية مزدوجة، 2473 سم مكعب أو 2922 سم مكعب ناقل الحركة: يدوي 5 سرعات أو أوتوماتيكي 4 سرعات المكابح: فرامل قرصية هيدروليكية في جميع الأنحاء الأبعاد: الطول الإجمالي 487 سم، قاعدة العجلات 277 سم
وداعا، وداعا فولفو ستيشن واغن!
الموديل: 960/V90 ESTATE تاريخ الإنتاج: 1990 - 1997 الرقم: 9067 الجسم: 5 أبواب المحرك: محرك 6 سلندر مستقيم مع أعمدة كامات علوية مزدوجة 2473 سم مكعب أو 2922 سم مكعب، ناقل الحركة: يدوي 5 سرعات أو أوتوماتيكي 4 سرعات المكابح: فرامل قرصية هيدروليكية في جميع الأنحاء. الأبعاد: الطول الإجمالي 487 سم، قاعدة العجلات 277 سم
وداعا، وداعا فولفو ستيشن واغن!
الموديل: 850 إستيت الإصدارات: دفع رباعي، عمود كامات علوي توربوديزل ناقل الحركة: يدوي 1993 سرعات، أو أوتوماتيكي 1996 سرعات، دفع أمامي أو دفع رباعي المكابح: فرامل قرصية هيدروليكية في جميع الأنحاء الأبعاد: الطول الإجمالي 326.068 سم، قاعدة العجلات 5 سم
وداعا، وداعا فولفو ستيشن واغن!
الموديل: V70 / V70 المحرك: محرك 00 سلندر مستقيم مع عمود كامات علوي مزدوج 70 1996 سم مكعب أو دي توربوديزل 50 أو 2000 سم مكعب ناقل الحركة: 19 سرعات يدوية، 70 سرعات أوتوماتيكية الفرامل: فرامل قرصية هيدروليكية في جميع الأنحاء الأبعاد: قاعدة العجلات 1997 سم
وداعا، وداعا فولفو ستيشن واغن!
بالتوازي مع V70، تم أيضًا تسليم عربة ستيشن واغن أخرى من عام 1995، وهي V40. نجح في عام 2003 بواسطة V50 في الصورة أعلاه. يعتقد AMK أن هذين النوعين كانا أصغر من أن يتم تضمينهما في هذه القصة. لكن من باب الاكتمال نذكرها. ففي نهاية المطاف، فهي أيضًا عقارات فولفو!
وداعا، وداعا فولفو ستيشن واغن!
في عام 1953، قدمت فولفو سيارة Duett الشهيرة (إصدار DH)، استنادًا إلى PV445. أصبح الثنائي أسطوريًا. إنه سلف عقارات فولفو الحالية.
وداعا، وداعا فولفو ستيشن واغن!
نموذج أولي مبكر لـ Duett، هذا هو المكان الذي بدأ فيه كل شيء بالنسبة لشركة فولفو...
وداعا، وداعا فولفو ستيشن واغن!
فولفو 245، رائدة في مجال الموضة لأنها كانت أول عربة محطة حديثة من فولفو
وداعا، وداعا فولفو ستيشن واغن!
وداعا، وداعا فولفو ستيشن واغن!
مساحة داخلية واسعة في فولفو 245 مع ستة مقاعد
وداعا، وداعا فولفو ستيشن واغن!
مساحة تخزين كبيرة في فولفو 245 ستيشن واجن
وداعا، وداعا فولفو ستيشن واغن!
كانت صورة فولفو لفترة طويلة تعتمد على جانب "السلامة"
وداعا، وداعا فولفو ستيشن واغن!
قاد جان لاميرز موسمًا واحدًا في بطولة السيارات السياحية البريطانية (BTCC) في عام 1994 بسيارة فولفو 850 ثم أيضًا سيارة إيستايت لأنه قيل إنها أفضل من الناحية الديناميكية الهوائية من سيارة السيدان. على أية حال، حظيت تلك المشاركة بالكثير من الدعاية، ولو فقط بسبب هيكل السيارة.
وداعا، وداعا فولفو ستيشن واغن!
إذا أعجبك المقال يرجى مشاركته...

تعليقات 19

  1. أملك سيارتين فولفو V2. من عام 50، V2008 50i، مع 2.4 كم على مدار الساعة، سيارة هولندية أصلية. 122.000 شعلات فائقة النعومة، غير قابلة للتدمير، قوية ومريحة. ومنذ فبراير 5، أنا المالك الفخور لسيارة V2023 50، T2.5 5 HP من عام 230. هذه السيارة في حالتها الأصلية، مع مسافة 2011 ميلًا فقط! على العداد. تم تصنيعه وبيعه في الأصل جديدًا من خلال وكيل في كاليفورنيا بالولايات المتحدة الأمريكية، ولكن تم تسجيله لأول مرة في اليابان.

    هذه السيارة في حالة جديدة حقًا وأنا مقتنع بأنه لا توجد نسخة ثانية يمكن العثور عليها في أوروبا، مع هذه المسافة المقطوعة، وأحدث عملية تجميل وفي حالة لا تشوبها شائبة. لا تزال ملصقات/رموز شريطية الإنتاج الأصلية القابلة للقراءة موجودة على عدة أجزاء أسفل السيارة.

    سأستمر في الاعتزاز بهذين الرمزين لسنوات وسنوات قادمة، إذا كان الأمر متروكًا لي!

    وداعا، وداعا فولفو ستيشن واغن!

    • مرحبًا جاك، لقد ذكرت V40 ولكني لم أتناول المزيد من التفاصيل في المقالة. انظر الفقرة التالية في النص الخاص بي: "بالتوازي مع V70، تم أيضًا تسليم عربة ستيشن واغن أخرى منذ عام 1995، وهي V40. نجح في عام 2003 بواسطة V50. يعتقد AMK أن هذين النوعين كانا أصغر من أن يتم تضمينهما في هذه القصة. لكن من باب الاكتمال نذكرها. ففي نهاية المطاف، هم أيضًا عقارات فولفو!"

  2. مقال جميل ولكن من العار.
    نحن نملك سيارة سيدان من أمازون، كومبي وV 70 من عام 99.
    لا أستطيع العيش بدونها الآن.
    السؤال:
    في أي إصدار من AMK توجد هذه المقالة؟
    خيري

  3. قطعة جميلة بيتر
    من المؤسف أن يتم بيع أجمل سيارة في العالم... بسيطة، فقط الأساسيات... ومساحة كبيرة.
    من أي وقت مضى كان نقل. علاوة على ذلك، كل السلسلتين التي يمكنك التفكير فيها. الآن 2er أخرى مع 92 كيلومتر على عداد المسافات وإلى جمهورية التشيك. لقد أصبحت الآن سيارة عبادة. كان يأمل في بعض الابتكار citroen سيكون من الرائع أن تفعل شركة فولكس فاجن وفيات هذا الأمر...ولكن لسوء الحظ، توديع سيارة ذات قصة جيدة...

  4. مقال جميل، أنا المالك المحظوظ لـ Duett وPV. إن Duett عبارة عن سيارة متعددة الاستخدامات حقيقية، ولم يظهر بعد عدم القدرة على أخذ شيء معك.

    وداعا، وداعا فولفو ستيشن واغن!

  5. مقال جميل، أنا المالك المحظوظ لـ Duett وPV. إن Duett عبارة عن سيارة متعددة الاستخدامات حقيقية، ولم يظهر بعد عدم القدرة على أخذ شيء معك.

    وداعا، وداعا فولفو ستيشن واغن!

  6. لطيف مع ذلك! كان من الممكن أن يكون الأمر أجمل لو أن أجمل سيارة فولفو فان، وهي 1800 ES، (في حوزتي منذ عام 1987)، تم تضمينها أيضًا في السلسلة.
    تم إنتاجها أكثر من 1971 مرة في الأعوام من 1973 إلى 8000، وهي مجهزة بمحرك B20E مع نظام الحقن D-Jetronic، وهو جيد بقوة 135 حصانًا وفقًا لمعايير SAE.

  7. لقد اعتقدت مؤخرًا أن إعلان فولفو التجاري بوجود الكثير من الصينيين حولها وفي تلك السيارة كان بمثابة خسارة لشركة فولفو الشهيرة. تُظهر الصين على الفور من هو الرئيس في منزل فولفو. من المؤسف أنهم يأخذون سيارة المحطة من البرنامج. ربما ستسمح المبيعات بهذا القرار. على أية حال، أرى العديد من محطات فولفو "نصف المكتملة" على الطريق. وإذا تم تفضيلها على المحطات، فإن هذا الإلغاء التدريجي يكون بالطبع في متناول اليد.

  8. مقال جميل، ووصف قيم!
    سوف يعجب سجل فولفو 240-260 الذي يضم حوالي 600 عضو بهذه المقالة.
    يحتفظ الأعضاء بسيارتهم العزيزة 240 بأفضل ما يمكن لعمر طويل والكثير من متعة القيادة...
    حظا سعيدا للجميع وسنة جديدة سعيدة مع أطيب التمنيات!
    نيابة عن سكرتارية
    سجل فولفو 240-260
    http://Www.volvo240-260register.nl

    • نعم، لقد رأينا ذلك يحدث في MG Rover عام 2005! يستفيد الصينيون من شهرة اسم العلامة التجارية التي يناسبونها ومن ثم يضعون خططهم الخاصة. مي. لا تزال فولفو سليمة بشكل معقول داخل مجموعة جيلي. على الرغم من اختفاء ثقافة فولفو القديمة، إلا أنها أفسحت المجال لخط طراز معاصر. ما إذا كان بإمكانك تقدير سيارات فولفو الجديدة هذه إذا كنت مفتونًا دائمًا بسيارات فولفو السويدية الأصلية، فهذا أمر شخصي للغاية بالطبع. على الاغلب لا…

      • أنا فعلا أحب النماذج الجديدة (منخفضة!)! لكن لسوء الحظ، لم تكن أي فولفو ضمن أفضل 10 اختبارات لأي شيء، خالي من المشاكل أو ما شابه، منذ "جيلي"! بما في ذلك. اختبارات صارمة للغة الإنجليزية وTüv/Adac! لكن ما يسمى بـ "العلامة التجارية الكبرى" مثل تسلا لا تقطع شوطا طويلا في هذا الصدد. ومع ذلك، لديهم شركة تسويق عملاقة مثل فولكس فاجن، والتي يحب الناس أن يقعوا في حبها دون تفكير! يشكر بيتر أيضًا كثيرًا على الكتابة الجميلة في "23"، ويرفع المستوى مرة أخرى في "24!"

      • أجرؤ على التشكيك فيما إذا كان الصينيون وحدهم هم الذين يفعلون ذلك بهذه الطريقة. على سبيل المثال، انظر إلى VAG في SEAT. تم الاستيلاء عليها (أو إنقاذها، اعتمادًا على الطريقة التي تنظر بها إليها)، وأصبحت شائعة تحت اسم SEAT وسرعان ما لم تعد متوفرة.

        أطيب التمنيات لعام 2024 ونأمل أن يكون عامًا رائعًا آخر للسيارات لكل عشاق!

ترك الرد

لن يتم نشر عنوان البريد الإلكتروني. الحقول المطلوبة * *

الحد الأقصى لحجم الملف للتحميل: 8 ميجابايت. يمكنك تحميل: صور. سيتم تلقائيًا تضمين الروابط إلى YouTube وFacebook وTwitter وغيرها من الخدمات المدرجة في نص التعليق. قم بوضع الملفات هنا