وداعا، وداعا فولفو ستيشن واغن!

"على الطريق" منذ أكثر من سبعين عامًا ولا غنى عنها: سيارات فولفو ستيشن واغن. صُممت لتكون مزيجًا من أفضل ما في العالمين، مع مساحة كبيرة وراحة وأمان ممتازين. من الممكن أن يكون اسم العلامة التجارية فولفو وكلمة "ستيشن واغن" مترادفين لبعضهما البعض. بعد كل شيء، نجح السويديون في استخدام هذا النوع من السيارات العائلية لعقود من الزمن. إنهم الأيقونات الحقيقية للعلامة التجارية الاسكندنافية، حاملة صورتهم. ومع ذلك يختفي من المشهد..

نهاية عصر

تمت إزالتها في الصيف الماضي من برنامج تسليم فولفو في بريطانيا العظمى. وكانت هذه نهاية حقبة. والآن وقد أغلقنا أبوابنا: متحف فولفو مغلق أيضًا هذا الشهر. لكن لحسن الحظ، سيحدث شيء عظيم في العام الجديد. سيتم افتتاح عالم فولفو في 14 أبريل 2024 - عيد ميلاد فولفو. خذ نظرة خاطفة: volvoca.rs/47112Bj #Volvo #WorldofVolvo مكان ملهم في قلب مدينة جوتنبرج حيث ستجد كل شيء من فولفو تحت سقف واحد. ومن حسن الحظ أن التراث لم يضيع. وسيكون هذا عار. قيمة هذا ينمو فقط.

التاريخ المجيد

صنعت فولفو التاريخ في عام 1953 مع سيارة Duett، ولاحقًا أيضًا مع سيارة Amazon الخالدة. وبعد ذلك بوقت طويل، فازت فولفو بالقلوب مع 850 T-5R، وتألقت مع 960. واليوم، فولفو V90 هي الحاملة للواء. والآن سوف يختفي من مكان الحادث. عالم السيارات الحالي يتغير بسرعة. فولفو هي أيضا كهربة. لذلك لن نتمكن قريبًا من الإعجاب بسيارات فولفو المزودة بمحركات الوقود الأحفوري إلا في المتحف.

فولفو اليوم

وفي الواقع لم تعد سيارة فولفو السويدية البحتة موجودة. شركة فولفو للسيارات مملوكة لشركة Zhejiang Geely Holding الصينية منذ عام 2010. لكن المكتب الرئيسي لا يزال يقع في جوتنبرج، السويد. في منتصف نوفمبر، باعت جيلي ما يقرب من 100 مليون سهم من أسهم شركة فولفو للسيارات. وبعد هذا البيع، تظل جيلي أكبر مساهم ومالك لشركة فولفو للسيارات بحصة تبلغ 78,7%.

أي واحد هو المفضل لديك؟

عندما يتعلق الأمر بسيارات ستيشن واغن، والتي تسمى أيضًا combi أو Estate، ظل عدد قليل من الشركات المصنعة ملتزمًا بهذا النوع من المركبات مثل فولفو. تدعي فولفو بفخر أنه قبل ظهور سيارة V90 Estate لأول مرة في عام 2018، باعت أكثر من ستة ملايين سيارة عقارية في جميع أنحاء العالم. هذا ليس خطأ! لذلك دعونا نلقي نظرة على بعض النقاط البارزة في التاريخ الطويل للشركة المصنعة للسيارات السويدية فيما يتعلق بـ "الأسقف الطويلة". الآن بعد أن اختفت سيارات فولفو ستيشن واغن في الماضي، يطرح السؤال: ما هي شركة فولفو العقارية المفضلة لديك؟

PV445 / PV445 دويت (1949 – 1960)

كان PV445 هو إصدار الهيكل من PV444، والذي لا يمكن توفيره في شكل هيكل مكشوف نظرًا لبنيته المكونة من قطعة واحدة. كان الجزء الميكانيكي من التصميم، وكذلك المظهر الأمامي، متطابقين مع PV444، باستثناء شريط إضافي في الشبكة. من عام 1949 إلى عام 1953، شكلت PV445 الأساس للشاحنات الصغيرة والشاحنات الصغيرة وعربات المحطة وبعض سيارات الكوبيه والمكشوفة الجميلة. لم يتم بناء أي منها بواسطة شركة فولفو، ولكن بواسطة ورش هياكل مستقلة. في عام 1953، قدمت فولفو سيارة Duett الشهيرة (إصدار DH)، استنادًا إلى PV445. أصبح الثنائي أسطوريًا. إنه سلف عقارات فولفو الحالية.

P210 دويت (1960 - 1969)

كان P210 هو خليفة PV445. تغيرت تسمية النوع في خريف عام 1960. وكان للسيارة نفس الزجاج الأمامي المنحني بالإضافة إلى لوحة القيادة التي تم استخدامها في PV544 منذ أغسطس 1958. وانتهى إنتاج الهيكل للإصدارات الخاصة في ذلك الوقت. على مر السنين، انخفض الاهتمام ببناء إصدارات خاصة، وفي الوقت نفسه ارتفعت التكاليف بشكل كبير. ومع ذلك، كان P210 لا يزال متاحًا كشاحنة أو عقار. خلال شتاء عام 1962، تم إجراء تغيير كبير على P210. تلقى هذا الطراز أيضًا محرك B18 بقوة 75 حصانًا. كان الانتقال إلى النظام الكهربائي بجهد 12 فولت ابتكارًا مهمًا آخر. تم بيع P210 Duett بشكل أساسي في الأسواق الاسكندنافية. تم تصنيع آخر سيارة في هذه السلسلة في فبراير 1969.

P220 أمازون إستيت (1960 – 1969)

يعتمد هذا النموذج على 121/122 S (أمازون). ظهرت السيارة لأول مرة في معرض ستوكهولم للسيارات في فبراير 1962. ولم يكن لدى فولفو مثل هذا البرنامج الشامل ضمن نفس سلسلة السيارات من قبل مع هذا التوسع. كان لدى P220 أربعة أبواب وتم تقسيم الباب الخلفي إلى قسمين: جزء واحد انخفض والجزء الآخر ارتفع. هذا التصميم مستوحى من سيارات ستيشن واغن من الولايات المتحدة. تم إنتاج P220 جنبًا إلى جنب مع إنتاج P210، وشوهد P220 في كثير من الأحيان خارج الأسواق الاسكندنافية. كانت هذه السيارة خطوة مهمة أخرى نحو سيارة ستيشن واغن التي كانت أكثر تركيزًا على العائلة. ولهذا السبب لعبت P220 في النهاية دورًا مهمًا لشركة فولفو كمنتج رائد لعربات المحطة.

145 (1967 – 1974)

في نهاية نوفمبر 1967، قدمت فولفو الإصدار الثالث مما تطور إلى سلسلة سيارات كاملة، تُعرف الآن باسم سلسلة 140: فولفو 145! كانت فولفو 145 عبارة عن سيارة ذات 5 أبواب وباب خلفي عمودي تقريبًا. اتفق الجميع على أن السيارة 145 كانت سيارة آمنة ومريحة وعملية للغاية. كان حجم التحميل أكثر من مترين مكعبين (2 متر مكعب) وكانت أرضية منطقة التحميل مسطحة تمامًا. أصبح هذا التصميم الخلفي سمة مشهورة في جميع عقارات فولفو. سرعان ما أصبحت فولفو 145 عربة محطة مشهورة جدًا في السوق. لقد لعب دورًا متزايد الأهمية في سلسلة 140. كانت التغييرات السنوية إلى حد كبير هي نفس التغييرات التي تم تقديمها بالتوازي في الإصدارين ذي البابين والأربعة أبواب. حدث تغيير واضح في عام 2، عندما اختفت النافذة الجانبية الخلفية لصالح نافذة أطول مكونة من قطعة واحدة خلف الأبواب الخلفية.

245 (1974 – 1993)

كانت فولفو 245 في الواقع أول سيارة عائلية سويدية حديثة. حتى سبعينيات القرن العشرين، كانت الإصدارات العائلية نادرة ونادرًا ما تحظى بالتقدير الحقيقي. لكن التوقعات مع ذلك كانت إيجابية بسبب الزيادة في الأجور والاهتمام المتزايد بأوقات الفراغ. وهذا ما جعل النماذج متعددة الاستخدامات ذات الحمولة الكبيرة جذابة. لقد كان سوقًا جديدًا تمكنت فولفو، التي كانت لديها تجارب جيدة في هذا القطاع من السوق مع سيارتي Duett و145، من غزوه من خلال تقديم ما اعتبره الكثيرون أول عربة ستيشن واغن في العصر الحديث: 245!

جيل جديد

في أغسطس 1974، قدمت فولفو جيلًا جديدًا من السيارات: سلسلة 240 و260. تم تطوير هذه الطرازات الجديدة بناءً على سلسلة 140 وكانت مشابهة جدًا لسابقاتها. كانت أهم التغييرات هي الواجهة الجديدة والمصدات الكبيرة والهيكل المتطور مع نظام التعليق الأمامي من نوع ماكفرسون. وفيما يتعلق بتقديم عائلة 240، تم أيضًا تقديم سلسلة جديدة من المحركات ذات 4 أسطوانات مع أعمدة كامات علوية. كان المحرك ذو الأربع أسطوانات السابق لا يزال يستخدم في الإصدارات الأساسية من سلسلة 4 خلال فترة انتقالية.

أول سيارة ركاب تعمل بالديزل

تمامًا مثل فولفو 244، يمكن أيضًا تجهيز 245 بمحرك V6 لفترة قصيرة. ظهر أول محرك ديزل سداسي الأسطوانات في سيارة ركاب لأول مرة في خريف عام 6 - في فولفو 1978. وكان هذا بديلاً ناجحًا في الأسواق التي لعب فيها الديزل دورًا مهمًا. تم تطوير عائلة سيارات فولفو الجديدة مع مراعاة متطلبات السلامة الصارمة. لقد كانت السلامة دائمًا جزءًا من بناء الصورة. كانت متطلبات السلامة عالية جدًا لدرجة أن ميزات السلامة لسلسلة 240/240 تم تقديمها كمعيار قياسي من قبل السلطات الأمريكية. ومع ذلك، فإن فولفو 260 تضع أيضًا المعايير عندما يتعلق الأمر بالأداء. عندما تم تقديم نسخة 245 المزودة بشاحن توربيني في عام 245، كانت واحدة من أسرع سيارات ستيشن واغن في العالم. تم تجديد طراز 1981 مرتين، في عامي 245 و1981. وفي نهاية عمرها الافتراضي، شهدت 1986 نهضة خاصة.

السلامة اولا!

كانت السلامة أمرًا بالغ الأهمية بالنسبة لشركة فولفو. تم إخفاء العديد من الحلول تحت هيكل السيارة. وهي مستمدة من VESC، سيارة الأمان التجريبية من فولفو منذ عام 1972. وهو مفهوم يتضمن 70 ابتكارًا للسلامة. فكر في جسم ذو تشوه مبرمج، ونظام ABS مع أربعة مكابح قرصية مجهزة بدوائر منفصلة، ​​ووسائد هوائية في الأمام ورف طرود قابل للنفخ في الخلف، وأحزمة أمان أوتوماتيكية، وعمود توجيه قابل للطي ونظام تعليق ماكفرسون. مجموعة من الحلول التي تضمن حماية الركاب في حالة الاصطدامات بسرعة تصل إلى 80 كم/ساعة. وباستخدام الخبرة المكتسبة، كانت تكاليف التصميم محدودة وتم تخفيض تكاليف الإنتاج. سمح ذلك بعرض 245 في السوق بسعر منخفض نسبيًا. ما جعل 245 جذابًا أيضًا هو معداتها الكاملة. ضع في اعتبارك أبازيم حزام الأمان المضيئة في الأمام. وما كان بالطبع أيضًا حجة شراء قوية هو سعة التحميل الكبيرة لسيارة يبلغ طولها حوالي 5 أمتار. بما في ذلك خيار طي المقعد الخلفي. مساحة فوق المتوسط!

265 (1975 – 1985)

عندما قدمت فولفو طراز عام 1975 في أغسطس 1976، كان هناك إصدار جديد في البرنامج: فولفو 265. ولأول مرة، قدمت فولفو الآن سيارة ستيشن واغن بمحرك 6 أسطوانات. اعتمدت فولفو 265 على تصميم 245، ولكن مع راحة محرك 6 سلندر. مع فولفو 265، عززت فولفو سمعتها كشركة رائدة في تصنيع سيارات ستيشن واغن.

240 (1983 – 1993)

بالنسبة لطراز عام 1983، تم تغيير الملصق الخلفي لجميع الطرازات الـ 240. لم تعد تقرأ 242 أو 244 أو 245. ذكرت الشارة 240 فقط، كجزء من استراتيجية جديدة لتعيين النوع. ولكن من الناحية العملية، استمر معظم الناس في الاتصال بسياراتهم بالرقم 244 أو 245. ليس من المستغرب، لأنه لم يتم إجراء تعديلات واسعة النطاق على السيارات.

260 (1983 – 1985)

أنتجت الإستراتيجية الجديدة لوضع العلامات على السيارات في طراز عام 1983 طراز 260 بدلاً من 265. على الرغم من إيقاف طراز 264 في عام 1982 واستبداله بفولفو 760 GLE، ظلت عربة المحطة ذات الخمسة أبواب قيد الإنتاج لبضع سنوات أخرى. لم يتم إجراء تغييرات كبيرة على النموذج.

ذا 760 إستيت (1985 – 1990)

مع 760 Estate، التي تم تقديمها في أوائل عام 1985، توصلت فولفو إلى ما كان في الواقع أفضل "عقار" في العالم. تم تشغيل الإصدار الأساسي من 760 GLE Estate بواسطة نسخة مطورة من المحرك الفرنسي V6، والذي تم استخدامه سابقًا في سلسلة 260. في وقت لاحق تم استكماله بنسخة توربو سريعة ذات 4 أسطوانات مع مبرد داخلي ونسخة ديزل بـ 6 أسطوانات مع مبرد داخلي أيضًا. أكبر تغيير طرأ على سيارة 760 GLE حدث في عام 1987، عندما تم تغيير المظهر الأمامي. ومع ذلك، على عكس نسخة السيدان، لم يكن لدى 760 Estate محور خلفي متعدد الوصلات.

ذا 740 إستيت (1985 – 1992)

تم تطوير سيارة فولفو 760 GLE الأكثر مبيعًا، مما أدى إلى توسيع برنامج التسليم في عام 1984 في شكل فولفو 740 GLE. كان هذا الطراز الجديد بديلاً من 4 أسطوانات لـ 760. تم تقديم النسخة العقارية من 740 في عام 1985. لقد يدين بنجاحه لموثوقيته ومستوى الأمان الذي لا مثيل له في ذلك الوقت. ولعل ما جعل فولفو 740 إستيت واحدة من أكثر السيارات المرغوبة في فئتها هو وفرة المساحة الداخلية وقدرة التحميل. على مر السنين، كانت فولفو 740 مدعومة بمحركات مختلفة. عادةً ما تكون المحركات المستقيمة ذات 4 أسطوانات مع أو بدون شاحن توربيني، ولكن كانت هناك أيضًا إصدارات بمحرك ديزل بـ 6 أسطوانات. خضع الجزء الخارجي لإصلاحات طفيفة في خريف عام 1988. اعتبارًا من أغسطس 1990، تم تصنيع فولفو 740 بالتوازي مع 940، وبعد ذلك حلت الأخيرة محل 740 بالكامل.

ذا 940 إستيت (1990 – 1998)

تم تقديم مجموعة فولفو 940/960 في خريف عام 1990. حل الطراز 940 الجديد محل الطراز 740، والذي ظل، مع ذلك، في الإنتاج باعتباره الطراز الأساسي 740 GL. كان لدى فولفو 940 محرك بنزين 4 أسطوانات أو محرك ديزل توربو 6 أسطوانات، على غرار 960. أصبحت 940 Estate تقريبًا أسطورية مثل سابقتها 245/240 Estate. لأسباب ليس أقلها أن هذا أصبح آخر طراز من فولفو بنظام الدفع الخلفي (جنبًا إلى جنب مع سلسلة S90/V90). بدا عقار 940 يشبه إلى حد كبير عقار 960. لكنها كانت موجهة بشكل أكبر لعامة الناس، حيث خلفت سيارات مثل Duett، وP220 Amazon، و145، و245/240، و740.

ذا 960 إستيت (1990 – 1997)

تم تقديم فولفو 960 Estate في خريف عام 1990. واستمرت في تقليد الطرازات ذات الـ 6 أسطوانات في برنامج 760. في طراز العام 1995، خضعت السيارة 960 Estate لعملية تجميل واسعة النطاق. قدمت إعادة تصميم الواجهة مظهرًا أكثر نضارة. تحت الجلد، كان الهيكل جديدًا بالكامل تقريبًا وتمت إضافة نسخة 3 لتر من المحرك ذو 2,5 أسطوانات إلى المحرك السابق سعة 6 لتر. ومن الميزات الجديدة الرئيسية الأخرى للسيارة تقديم أحدث جيل من نظام التعليق الخلفي متعدد الوصلات. أدى هذا النظام إلى تحسين الراحة والثبات على الطريق. جاءت نهاية فولفو 960 إستيت في طراز عام 1997، عندما تم تقديم سيارة فولفو V90 البديلة.

960/V90 إستيت (1997 – 1998)

تم تقديم فولفو V90 خلال طراز عام 1997 لتحل محل فولفو 960 إستيت. إذا قمت بمقارنة النموذجين، سوف ترى اختلافات طفيفة فقط. كانت هناك بعض الألوان الداخلية والخارجية الجديدة. كان الأمر يتعلق أكثر بجعل هذه النماذج تتماشى مع تسميات الأنواع الجديدة. تم تقديمه لأول مرة في عام 1995 مع وصول سيارتي فولفو S40 وV40. في عام 1998، توقف إنتاج فولفو V90.

ذا 850 إستيت (1993 – 1996)

وفي غضون عامين من طرح سيارة 850 GLT كسيارة سيدان بأربعة أبواب، تم الكشف عن سيارة 4 ذات 1993 أبواب في فبراير 850. كان الجزء الخلفي من 5 يتميز بمظهر فولفو المميز مع باب خلفي عمودي تقريبًا. تم استقبال فولفو 850 GLT بضجة كبيرة؛ نادرًا ما فازت سيارة جديدة بعدد من الجوائز مثل 850. وقد حصلت النسخة العقارية على الجائزة اليابانية المرموقة للتصميم الجيد لعام 850. على مر السنين، تم توسيع سلسلة 1994 لتشمل أكثر من مجرد العقارات. تتضمن المجموعة مجموعة واسعة من المحركات، بما في ذلك البنزين المزود بشاحن توربيني والديزل التوربيني بالحقن المباشر. عندما قررت فولفو العودة إلى الحلبات في عام 850، فعلت الشركة ذلك تحت شعار BTCC، البطولة البريطانية للسيارات السياحية. كانت أول سيارة فولفو تتنافس هي سيارة فولفو 1994 Estate التي كانت ملفتة للنظر وكان يقودها فخر السباق الوطني جان لامرز. كانت فولفو 850 أول سيارة في العالم مزودة بوسائد هوائية جانبية، والتي دخلت حيز الإنتاج المتسلسل في خريف عام 850. بالإضافة إلى مجموعة 1994/V850 كان الجيل الأول من طرازات AWD (الدفع بجميع العجلات) وXC (Cross Country). في طراز عام 70، حل محرك V1997 محل طراز 70 Estate.

V70/V70XC كلاسيك (1996 - 2000)

في نهاية عام 1996، أطلقت فولفو سيارة ستيشن واغن جديدة V70. تم تطوير فولفو V70 من طراز 850 Estate، الذي كان معروضًا في السوق منذ فبراير 1993. وأظهر المظهر الخارجي لسيارة S70 الجديدة أسلوبًا أكثر نعومة من سابقتها، ولكن لا يزال يحمل توقيع فولفو الواضح. بما في ذلك السمة، والظهر العمودي تقريبا. تم تجديد لوحة القيادة في السيارة وكذلك معظم الأجزاء الداخلية. إضافة مثيرة للاهتمام وناجحة إلى طرازات V70 كانت طرازات XC70، والتي تم تجهيزها بالدفع الرباعي. تم إنتاج فولفو V70 حتى عام 2000. وتبع ذلك الجيل الثاني من V70s.

بالتوازي مع V70، تم أيضًا تسليم عربة ستيشن واغن أخرى من عام 1995، وهي V40. نجح في عام 2003 بواسطة V50. يعتقد AMK أن هذين النوعين كانا أصغر من أن يتم تضمينهما في هذه القصة. لكن من باب الاكتمال نذكرها. ففي نهاية المطاف، فهي أيضًا عقارات فولفو!

ماذا تبقى؟

فولفو تتخلص من عربات المحطة: ماذا بقي؟ فولفو هي علامة تجارية تجرؤ في كثير من الأحيان على اتخاذ قرارات صارمة. على سبيل المثال، ألغت منذ فترة جميع المحركات التي تزيد عن أربع سلندر. وفي هولندا، تمت إزالة محركات الديزل من برنامج التسليم. وتقتصر سرعة جميع سيارات فولفو على 180 كم/ساعة. وتخطط فولفو أيضًا لأن تكون كهربائية بنسبة 100 بالمائة من حيث الدفع في وقت أقرب من منافسيها. الكهرباء هي الكلمة السحرية في عالم السيارات. وهذا ينطبق أيضًا على فولفو. ولكن تماشيًا مع تقاليد فولفو، يتم التخطيط مرة أخرى لمحطة واغن الكهربائية. لذا فإن كل هذا التراث الثقافي لشركة فولفو إستيتس من الماضي البعيد لم يذهب سدى. وداعا، وداعا فولفو ستيشن واغن. و: مرحبا بعودتك!

مقال مع الشكر لشركة فولفو هولندا على الصور والمعلومات الضرورية.